кочиони систем. Педала кочнице је превише тврда или мекана. Шта ово може да укаже?
Кочиони систем је једна од најважнијих компоненти сваког аутомобила. Квар његових компоненти је веома опасан и може имати озбиљне последице. Пример квара је претврда или превише мека педала кочнице, што смањује ефикасност кочионог система.
Када возач притисне педалу, пумпа пумпа радну течност кроз крута и флексибилна црева. Затим иде на чељусти, које захваљујући клиповима под притиском притискају плочицу на кочиони диск. Важан део слагалице је и такозвани „серво појачивач” кочница, који је мали уређај који ствара додатни вакуум, који је дизајниран да повећа силу кочења. Без тога, чак и најмањи притисак на папучицу кочнице захтевао би много више напора од нас. На крају крајева, он понекад пружа претерани отпор. Шта би могло бити узрок томе?
„Један од разлога за појаву тзв. "Тврда" педала кочнице може бити због старе или неквалитетне кочионе течности. Мало људи се сећа да је хигроскопан, односно да упија воду. Током времена и километраже, може се акумулирати доста, што смањује ефикасност кочења. Возач то осећа због превелике крутости кочнице. Поред тога, присуство воде узрокује да течност изгуби своја својства против корозије. Ово је један од најчешћих узрока корозије кочионог црева код старијих возила, што може бити веома опасно јер црево може једноставно пукнути. Због ових појава, течност за кочнице би требало да се мења сваке две године или на 60 км, шта год се прво догоди“, објашњава Јоанна Крензелок, директор ТМД Фрицтион Сервицес у Пољској.
Други разлог је квар вакум пумпе, тј. „Вакум пумпе“. Ово је уређај присутан у сваком дизел мотору који покреће наведени појачивач кочница. У аутомобилима се користе две врсте - клипни и волуметријски. Квар вакуум пумпе може смањити ефикасност кочионог система и најчешће је узрокован хабањем саме пумпе или цурењем моторног уља. Због тога је вредно водити рачуна о правовременој промени уља и употреби течности доброг квалитета. Још један узрок круте педале кочнице могу бити клипови заглављени у кочионим чељустима. Најчешће је ова појава последица недостатка правилног одржавања кочионог система приликом замене његових компоненти. Такође је могуће да се гумени поклопци клипа истроше услед нагомилавања воде у овој области.
Прочитајте такође: Све више власника аутомобила прави ову грешку
Истрошена кочиона течност може имати и други ефекат, тј. учините папучицу кочнице превише меканом. У екстремним случајевима, на пример, због прегревања система, једноставно ће се срушити на под. Течност која упија много воде има много нижу тачку кључања, па је посебно опасна за динамичну вожњу и честу употребу кочница. У овом случају, поред промене течности, потребно је заменити кочиона црева и проверити остале елементе овог система. Такође је могуће да је ниво кочионе течности пренизак због цурења. Типичне грешке укључују цурење главног цилиндра или цурење флексибилног или крутог црева. Шта још вреди запамтити, посебно у контексту радионице?
Важна сервисна мера приликом замене било које компоненте кочионог система је одзрачивање система. Ваздух који остаје у течности смањује ефекат кочења, што може изазвати такозвану "меку кочницу". Ако одзрачите возило са АБС-ом, почните са главним цилиндром, а затим следите упутства за одржавање која су дата за ову процедуру. Понављајте кораке док из вентила не потече хомогена течност без мехурића ваздуха.
Такође погледајте: Како се бринути о батерији?
