ЕСП систем стабилизације - проверите како ради (ВИДЕО)

ЕСП систем је један од кључних елемената који побољшавају безбедност вожње. Међутим, према мишљењу стручњака, ништа не може да замени њух возача.

ЕСП је скраћеница за енглески назив Елецтрониц Стабилити Програм, тј. програм електронске стабилизације. Ово је електронски стабилизациони систем. Повећава шансу за излазак из опасних ситуација на путу. Ово је посебно корисно на клизавим површинама и када правите оштре маневре на путу, на пример када обилазите препреку или пребрзо улазите у угао. У таквим ситуацијама, ЕСП систем препознаје ризик од проклизавања у раној фази и спречава га, помажући да се одржи исправна путања.

Аутомобили без ЕСП-а, када изненада треба да промените смер, често се понашају као у филму:

Мало историје

ЕСП систем је дело Босцх концерна. Уведен је на тржиште 1995. године као опрема за Мерцедес С-класу, али је рад на овом систему почео више од 10 година раније.

Преко милион ЕСП система је произведено за четири године од када су ушли на тржиште. Међутим, због релативно високе цене, овај систем је био резервисан само за возила више класе. Међутим, цена производње ЕСП-а је временом опала, а систем се сада може наћи у новим возилима у свим сегментима. Систем контроле стабилности је стандардан на субкомпактној Шкоди Цитиго (сегмент А).

Вожња по снегу - без наглих маневара 

Друге компаније су се такође придружиле ЕСП производној групи. Тренутно га нуде добављачи ауто компоненти као што су Бендик, Цонтинентал, Хитацхи, Кнорр-Бремсе, ТРВ, Вабцо.

Иако је термин систем или ЕСП ушао у народни језик, само Босцх има право да користи овај назив. Компанија је патентирала име ЕСП заједно са технолошким решењем. Стога се у многим другим брендовима овај систем појављује под другим именима, на пример, ДСЦ (БМВ), ВСА (Хонда), ЕСЦ (Киа), ВДЦ (Ниссан), ВСЦ (Тоиота), ДСТЦ (Волво). Имена су различита, али принцип рада је сличан. Осим ЕСП-а, најчешћи називи су ЕСЦ (електронска контрола стабилности) и ДСЦ (динамичка контрола стабилности).

Оглас

Како то функционише?

ЕСП систем је еволуција АБС и АСР система. Дуго успостављени систем против блокирања точкова (АБС) одржава возило управљивим и стабилним у случају наглог кочења. АСР систем, заузврат, олакшава пењање и вожњу по клизавим површинама, спречавајући проклизавање точкова. ЕСП такође има обе ове карактеристике, али иде још даље.

ЕСП систем се састоји од хидрауличне пумпе, контролног модула и низа сензора. Последња два елемента су електронске компоненте.

Систем функционише на следећи начин: сензори мере угао управљања и брзину возила и преносе ове информације електронском модулу ЕСП, који одређује путању возила коју теоретски претпоставља возач.

Бензин, дизел или гас? Израчунали смо колико кошта вожња 

Захваљујући другом сензору који мери бочно убрзање и брзину ротације аутомобила око своје осе, систем одређује стварну путању аутомобила. Када се открије разлика између два параметра, на пример, у случају превртања предњег или задњег дела возила, ЕСП покушава да изазове супротан ефекат стварањем одговарајућег корективног момента ротације возила око своје осе, што ће довести аутомобил да се врати на путању коју је теоретски предвидео возач. Да би то урадио, ЕСП аутоматски кочи један или чак два точка док истовремено контролише брзину мотора.

Ако због превелике брзине и даље постоји опасност од губитка вучне силе, електронски систем аутоматски преузима гас. На пример, ако је возилу са погоном на задње точкове угрожено љуљање задњег краја (преуправљање), ЕСП смањује обртни момент мотора и кочи један или више точкова применом притиска кочнице. Овако ЕСП систем помаже да аутомобил остане на правом путу. Све се дешава у делићу секунде.

Овако изгледа видео који је припремио концерн Босцх:

Вежбање је клизава без есп

Додатне функције

Од свог увођења на тржиште, ЕСП систем се константно надограђује. С једне стране, ради се на смањењу тежине целог система (Босцх ЕСП тежи мање од 2 кг), а са друге стране на повећању броја функција које може да обавља.

ЕСП је основа за, између осталог, систем Хилл Холд Цонтрол, који спречава котрљање аутомобила приликом вожње узбрдо. Кочиони систем аутоматски одржава притисак кочнице све док возач поново не притисне гас.

Други примери су функције као што су чишћење дискова кочница и електронско претходно пуњење кочница. Први је користан при обилним пљусковима и састоји се у редовном приближавању дискова кочница, неприметним за возача, како би се уклонила влага са њих, што изазива продужавање пута кочења. Друга функција се активира када возач нагло скине ногу са педале гаса: кочионе плочице се приближавају минималном растојању између кочионих дискова како би се обезбедило најкраће време реакције кочионог система у случају кочења.

Аквапланинг - научите како да избегнете клизање на мокрим путевима 

Функција Стоп & Го, заузврат, проширује домет система Адаптиве Цруисе Цонтрол (АЦЦ). На основу података са сензора кратког домета, систем може аутоматски кочити возило до мировања и затим убрзати без интервенције возача ако услови на путу дозвољавају.

Аутоматска паркирна кочница (АПБ) је такође заснована на ЕСП-у. Када возач притисне прекидач да активира функцију паркирне кочнице, ЕСП јединица аутоматски повећава притисак да притисне кочионе плочице на кочиони диск. Уграђени механизам затим закључава стезаљке. Да би отпустио кочницу, ЕСП систем поново повећава притисак.

Еуро НЦАП, организација за истраживање безбедности аутомобила позната по тестирању судара, додељује додатне бодове за возило са системом контроле стабилности.

Стручни поглед

Збигњев Весели, директор ауто школе Рено:

– Увођење ЕСП система у опрему аутомобила постало је једна од најважнијих мера у раду на унапређењу безбедности у вожњи. Овај систем ефикасно подржава возача када је у опасности да изгуби контролу над возилом. У основи, мислимо на проклизавање на клизавој подлози, али ЕСП је користан и када треба да направите оштар покрет волана да бисте заобишли неочекивану препреку на путу. У таквој ситуацији, аутомобил без ЕСП-а може се чак и преврнути. У нашој школи тренирамо на клизавим подлогама користећи ЕСП и скоро сваки кадет је веома изненађен могућностима које овај систем пружа. Многи од ових возача кажу да ће следећи аутомобил који купе бити опремљен ЕСП-ом. Међутим, не треба прецењивати могућности овог система, јер, упркос напредној технологији, он ради само до одређене границе. На пример, када возите веома брзо по залеђеној површини, ово неће бити ефикасно. Због тога је увек препоручљиво користити здрав разум и третирати ову врсту безбедносног система као последње средство.

Војциецх Фролицховски