ЕГР систем

Систем рециркулације издувних гасова (ЕГР) је развијен да побољша еколошку оцену мотора аутомобила. Његова употреба може смањити концентрацију азотних оксида у издувним гасовима. Потоњи се не уклањају довољно добро катализаторима и, с обзиром на то да су најтоксичније компоненте у саставу издувних гасова, неопходна је употреба додатних решења и технологија.

Како систем функционише

ЕГР је скраћеница од енглеског израза "Рециркулација издувних гасова", што се преводи као "рециркулација издувних гасова". Главни задатак таквог система је да преусмери део гасова са издувног на усисни колектор. Формирање азотних оксида је директно пропорционално температури у комори за сагоревање мотора. Када издувни гасови из издувног система уђу у усисни систем, концентрација кисеоника, који делује као катализатор током процеса сагоревања, опада. Као резултат, температура у комори за сагоревање се смањује и проценат формирања азот-оксида се смањује.

ЕГР систем се користи за дизел и бензинске моторе. Једини изузетак су возила на бензин са турбо пуњењем, где је употреба технологије рециркулације неефикасна због специфичности режима рада мотора. Генерално, ЕГР технологија може смањити концентрацију азот-оксида до 50%. Поред тога, смањује се вероватноћа детонације, потрошња горива постаје економичнија (за скоро 3%), а дизел аутомобиле карактерише смањење количине чађи у издувним гасовима.

Срце ЕГР система је рециркулацијски вентил, који контролише проток издувних гасова у усисну грану. Ради на високим температурама и подвргнут је великим оптерећењима. Може се створити принудно смањење температуре, за шта је потребан радијатор (хладњак) који се уграђује између издувног система и вентила. То је део укупног система хлађења аутомобила.

Код дизел мотора, ЕГР вентил се отвара у празном ходу. У овом случају, издувни гасови чине 50% ваздуха који улази у коморе за сагоревање. Како се оптерећење повећава, вентил се постепено затвара. За бензински мотор, циркулациони систем обично ради само на средњим и малим брзинама мотора и испоручује до 10% издувних гасова у укупној запремини ваздуха.

Шта су ЕГР вентили

Тренутно постоје три типа вентила за рециркулацију издувних гасова, који се разликују по типу актуатора:

• Пнеуматски. Најједноставнији, али већ застарели актуатор система за рециркулацију издувних гасова. У ствари, ефекат на вентил се врши вакуумом у усисном разводнику аутомобила.
• Електропнеуматски. Пнеуматским ЕГР вентилом управља електромагнетни вентил, који ради на основу сигнала ЕЦУ мотора на основу података са неколико сензора (притисак и температура издувних гасова, положај вентила, притисак усисног ваздуха и температура расхладне течности). Он повезује и искључује извор вакуума и ствара само два положаја ЕГР вентила. Заузврат, вакуум у таквом систему може се створити посебном вакуум пумпом.
• Електронски. Овај тип рециркулацијског вентила директно контролише ЕЦУ мотора возила. Има три положаја за глаткију контролу протока издувних гасова. Положај ЕГР вентила се мења помоћу магнета који га отварају и затварају у различитим комбинацијама. Овај систем не користи вакуум.

Врсте ЕГР у дизел мотору

Дизел мотор користи различите врсте система за рециркулацију издувних гасова, чија је покривеност одређена еколошким стандардима возила. Тренутно их има три:

• Висок притисак (одговара Еуро 4). Рециркулацијски вентил повезује издувни отвор, који је уграђен испред турбопуњача, директно на усисну грану. Ово коло користи електро-пнеуматски погон. Када се гас затвори, притисак у усисној грани се смањује, што доводи до већег вакуума. Ово ствара повећање протока издувних гасова. С друге стране, интензитет појачања је смањен јер се мање издувних гасова доводи у турбину. При широко отвореном гасу, систем рециркулације издувних гасова не ради.
• Низак притисак (одговара Еуро 5). У овој шеми, вентил је повезан са издувним системом у подручју између филтера за честице и пригушивача, ау усисном систему - испред турбопуњача. Захваљујући овом једињењу, температура издувних гасова се смањује, а они се такође чисте од нечистоћа чађи. У овом случају, у поређењу са шемом високог притиска, притисак се врши пуним капацитетом, пошто цео ток гаса пролази кроз турбину.
• Комбиновано (одговара Еуро 6). То је комбинација кола високог и ниског притиска, од којих сваки има сопствене вентиле за рециркулацију. У нормалном режиму, ово коло ради на каналу ниског притиска, а канал за рециркулацију високог притиска је повезан када се оптерећење повећава.

У просеку, вентил за рециркулацију издувних гасова траје до 100 км, након чега се може зачепити и покварити. У већини случајева, возачи који не знају чему служе рециркулацијски системи једноставно их потпуно уклоне.