Плава пилула: тестирање новог Аудија А3
Неки компактни хечбек сматрају само голфом у праху. Али он је много више од тога
Са преко пет милиона продатих јединица од свог дебија 1996. године, А3 је један од најуспешнијих Аудијевих модела. Али у последње време, као и сваки други компактни хечбек, суочава се са новим и немилосрдним непријатељем: такозваним урбаним кросоверима.
Да ли ће нова четврта генерација А3 савладати искушење да високо слети? Хајде да проверимо.
За неке компаније, нова генерација може значити радикално нови дизајн. Али ово је ипак Ауди - компанија чији су се аутомобили донедавно могли разликовати једни од других само уз помоћ сантиметарске траке. Данас су ствари боље, а овај А3 је лако разликовати од већих модела у линији.
Линије су постале мало оштрије и јасније, укупан утисак је повећана агресивност. Решетка је постала још већа, иако овде, за разлику од БМВ-а, ово никога не скандализира. ЛЕД фарови су сада стандард, са посебним сигналним светлом за сваки ниво опреме. Укратко, четврта генерација је претрпела многе промене, али чак и са километар удаљености препознаћете је као А3.
Оштре промене су приметне само када уђете унутра. Искрено, остављају нас помешаних осећања. Неки материјали су постали још луксузнији и скупљи у поређењу са претходном генерацијом. Други изгледају мало штедљивији. И дефинитивно нисмо љубитељи решења за контролу свих функција са 10-инчног екрана осетљивог на додир информационо-забавног система.
Интуитивна је, високе резолуције и прелепе графике. Међутим, ударање прстом у покрету је незгодније од добрих старих ручица и дугмади. Исто је и са врло знатижељним новим додирним контролером за аудио систем..
Међутим, друге промене су нам се допале. Аналогни мерачи су уступили место дигиталном кокпиту од 10 инча који вам може показати све што желите, од брзине до навигационих мапа.
Одмах ћете приметити да ручица мењача више није ручица. Овај мали прекидач разбесни животињски део наше подсвести, који жели да нешто велико и тешко повуче и одмори на шапама. Али заправо је нови систем, као у Голфу, врло једноставан за употребу и брзо смо се навикли.
„Голф“ је заправо незгодна реч у овом случају јер овај премиум хечбек дели платформу и моторе са пролетерским моделом Фолксвагена. О Шкоди Октавији и Сеат Леону да и не говоримо. Али немојте мислити да је А3 само масовни производ са скупим паковањем. Овде је све на сасвим другом нивоу - материјали, звучна изолација, пажња ка детаљима.. Само најосновнија верзија са бензинским мотором од једног литра има задњу торзиону шипку - све остале опције имају више-линк огибљење, а скупље оне су чак прилагодљиве и омогућавају вам да промените клиренс у било ком тренутку.
У ствари, постоји још једна помало незгодна реч - "дизел". А3 долази са две бензинске јединице – литарским, троцилиндричним, са 110 коњских снага, и 1.5 ТСИ са 150. Али тестирамо снажнији турбодизел. Значка на полеђини каже 35 ТДИ, али не брините, то је само луди нови систем означавања Ауди модела. Нико осим сопствених продаваца не разуме у потпуности његово значење, иначе је мотор овде од два литра, са максималном снагом од 150 коњских снага, у комбинацији са прилично добро функционалним 7-брзинским аутоматиком са двоструким квачилом.
Да будем искрен, након непрегледних кохорти хибрида које су се све развијале ове године, вожња на дизел је изгледала још освежавајуће. То је изузетно тих и углађен мотор са обртним моментом за претицање.
Нисмо успели да постигнемо проценат потрошње од 3,7 литара као што је обећано у брошури и сумњамо да би то могао да уради било ко други, осим ако није типично за Санкт Петербург. Иван Рилски. Али 5 посто је врло реалан и веома пријатан трошак.
Шта ако упоредимо А3 са његовим главним конкурентима? Што се тиче унутрашњег осветљења, може бити инфериорно у односу на Мерцедес А-класе. БМВ јединица се осећа боље на путу и боље је састављена. Али овај Ауди се истиче и у унутрашњем простору и у ергономији. Иначе, пртљажник, који је био слаба тачка претходне генерације, већ је нарастао на 380 литара.
Наравно, и цене су порасле. Најповољнија верзија која се тренутно нуди је 1.5 бензинац са турбопуњачем и ручним мењачем, већ од 55 лева. Дизел са аутоматиком, као наш тест, кошта најмање 500 лева, а на највишем нивоу опреме - скоро 63000. И то пре него што додате још четири хиљаде за навигацију, 68000 за Банг & Олуфсен аудио систем, 1700 за адаптивни вешање и 2500 за камеру за задњи поглед.
С друге стране, конкуренти нису јефтинији.
А основни ниво укључује много тога - дигиталну инструмент таблу, радарско кочење у случају нужде и системе за избегавање судара, двозонску климатронику, радио са екраном од 10 инча. Све што вам заиста треба од модерног аутомобила.
Осим ако се, наравно, не држите на високом положају за седење.
