Синхронизација карбуратора
Када карбуратори нису синхронизовани, празан ход је бучан, гас није довољан, а мотор не даје пуну снагу. Време је за правилно подешавање карбуратора.
Шта треба да знате о времену расплињача
Неправилан рад у празном ходу, лош одзив гаса и више него нормалне вибрације у вишецилиндричном мотору често су знаци да карбуратори нису синхронизовани. Да бисмо упоредили ову појаву са запрегом коња, замислимо да један коњ размишља само о томе да крене у галоп, док други више воли да се креће тихо у касу, а последња два у шетњи. Први џабе вуче кола, два последња посрћу, касач више не зна шта да ради и провери, ништа не иде.
Обавезни услови
Пре него што размислите о распореду расплињача, морате се уверити да све остало ради. Неопходно је правилно подесити паљење и вентиле, као и размак у кабловима за гас. Филтер за ваздух, усисне цеви и свећице морају бити у добром стању.
Шта се састоји од синхронизације?
Када достигне одговарајућу радну брзину, мотор извлачи мешавину гаса и ваздуха из карбуратора. А ко говори о тежњи, говори и о депресији. Коморе за сагоревање се напајају истом брзином само ако је овај вакуум исти у свим усисним гранама цилиндара. Ово је један од услова неопходних за несметан рад мотора. Брзина храњења се регулише већим или мањим отвором на отвору; у нашем случају ово је положај гаса или вентила различитих карбуратора.
Како да извршим подешавање?
Често ће вам за приступ вијцима за подешавање бити потребан веома дугачак одвијач. Најчешће су пригушни вентили вакуумских карбуратора међусобно повезани опружном спојницом опремљеном завртњем за подешавање. У случају четвороцилиндричних мотора, синхронизујте окретањем вијака на следећи начин: прво калибришите два десна карбуратора један према другом, а затим учините исто са два лева. Затим подесите два пара карбуратора у средини тако да сва четири карбуратора имају исти вакуум.
У другим случајевима (нпр. Карбуратори утичног типа), серија карбуратора има карбуратор који служи као фиксна референтна вредност за синхронизацију других карбуратора. У већини случајева вијак за подешавање се налази испод горњег поклопца.
Депресиометар: неопходан алат
Да бисте могли да регулишете исту брзину испоруке мешавине гаса и ваздуха у све усисне гране, потребни су вам вакуумски мерачи, дакле супротно од мерача који се користе за проверу притиска у гумама. За разлику од гума, морате мерити све цилиндре истовремено, па вам је потребан један мерач по цилиндру. Ови мерачи су доступни у сетовима од 2 и 4, који се називају вакуумски мерачи, а такође садрже потребна црева и адаптере. У већини случајева, приликом подешавања, потребно је раставити резервоар, али покренути мотор. Због тога препоручујемо куповину мале боце бензина за ваше карбураторе. Ово можете поправити, на пример. до ретровизора.
Упозорење: Због мотора који ради, мјерење времена проводите на отвореном или под отвореном надстрешницом, никада у затвореном простору (чак и дјеломично). При неповољним ветровима ризикујете од тровања угљен моноксидом (издувним гасовима), чак и у отвореној гаражи.
Тајминг карбуратора - Идемо
01 - Важно: почните тако што ћете смањити пролаз ваздуха
Почните окретањем мотоцикла, а затим га поставите на централно постоље и угасите мотор. Затим уклоните резервоар и све поклопце и оклопе који вам могу стати на пут. У сваком случају, резервоар за гас треба да се налази изнад карбуратора. Сада је ред на депресионометру. У већини случајева, из разлога паковања, мерач се испоручује растављен. Међутим, његово састављање је врло једноставно, само требате слиједити упуте у приручнику. Обавезно притегните ручни завртањ (за регулацију протока ваздуха) пре употребе без оштећења црева.
Заиста, због чињенице да су удубљења врло мала, игле манометра су све осјетљивије. Ако спојите манометар са премало пригушења и затим покренете мотор, игла ће се кретати из једног екстремног положаја у други са сваким циклусом мотора и манометар може отказати.
02 - Монтажа и спајање депремомера
Цеви за мерење вакуума сада су монтиране на мотоциклу; У зависности од аутомобила, уграђују се или на главу цилиндра (види слику 1), или на карбураторе (најчешће на врху, окренути према усисној цеви), или на усисну цев (види слику 2).
Обично постоје мале спојне цеви затворене гуменим чепом. Мале завртње поклопца расплињача или главе мотора треба одврнути и заменити малим адаптерима за навојне цеви (најчешће се испоручују са вакуумским мерачима).
03 - Синхронизација свих манометара
Калибрирајте мерила заједно пре него што их повежете. У сваком случају, ово омогућава идентификацију мерача који показују неисправна очитавања или спојеве црева који пропуштају. Да бисте то урадили, прво повежите све мераче помоћу адаптера са Т-комадом или И-комада (који се такође често испоручују са вакуумским мерачима) тако да сви изађу на једном крају цеви. Прикључите овај други на карбуратор или усисну цев. Остатак прикључака мора остати затворен.
Затим покрените мотор и подесите мераче са изрезаним наврткама тако да се игле једва померају, пазећи да пригушење игле буде довољно. Ако су игле потпуно непокретне, мерач је блокиран; Затим мало олабавите изрезане матице. Сви мерачи сада треба да показују исто очитавање. Поново угасите мотор. Ако су мерачи потпуно функционални, повежите један са сваким цилиндром, а затим их поставите на одговарајуће место на мотоциклу, осигуравајући их да не падну (мерачи се лако померају због вибрација мотора).
Покрените мотор, дајте мало гаса гасу док не достигне око 3 о / мин, а затим га оставите да се стабилизује при брзини у празном ходу. Проверите индикаторе на скали и подесите их са изрезаним наврткама док не буду довољно читљиви. Већина произвођача дозвољава одступање од приближно 000 бара или мање.
04 - Подесите карбуратор на исте измерене вредности
У зависности од модела, пронађите „референтни карбуратор“ батерије карбуратора, а затим калибрирајте све остале карбураторе, један по један, до максималне прецизности до референтне вредности помоћу завртња за подешавање. Или наставите како је раније описано: прво калибрирајте два десна карбуратора, затим два лијева, а затим поставите два пара у средину. У међувремену проверите да ли је број обртаја у празном ходу и даље стабилизован на одговарајућој брзини мотора лаганим померањем папучице гаса; подесите по потреби вијком за подешавање брзине празног хода. Ако не можете да синхронизујете, могуће је да цилиндри усисавају додатни ваздух, било зато што су усисне цеви порозне, било зато што нису затегнуте на прелазима карбуратора или главе мотора, или зато што је основно подешавање карбуратора потпуно сломљен. Мање често, узрок може бити јако зачепљен карбуратор. У сваком случају морате пронаћи и отклонити ове могуће кварове; у супротном, није потребан додатни покушај синхронизације. Више информација о чишћењу расплињача можете пронаћи у Савету за механику карбуратора.
Претпостављамо да имате позитиван исход, и честитамо: Ваш мотоцикл ће сада радити редовније и спонтано убрзавати ... за још забавнију него икада до сада. Сада можете уклонити мјерач и отпустити притисак у цријевима тако што ћете лагано отпустити нарезане матице. Уврните игле (искористите прилику да се уверите да нису порозне) или вијке поклопца без силе (флексибилан материјал!). На крају, сакупите резервоар, чепове / оклопе, па, ако је потребно, сипајте остатак резервоара за гас директно у резервоар, готово!
