Други Теслин синдром.

Окрените прекидач и имамо струју! – следи из извештаја неких медија о плановима за производњу електричних возила у Пољској, објављеним последњих месеци. Међутим, пажљивије испитивање чињеница и историјска ретроспектива упозоравају нас на опрез, јер у нашој земљи помало недостају и технолошке могућности и капитал неопходан за покретање електричне револуције.

Много тога се дешава у сфери саопштења и декларација. Министар енергетике Кшиштоф Чоржевски најавио је у мају 2017. да ће у наредним недељама Закон о систему подршке за иницијативе везане за развој електромобилности у Пољској. План развоја електричних возила, који је представило Министарство енергетике, сугерише да ће до 2025. године на путевима Висле бити милион електричних возила.

У првој фази (до 2018. године) влада мора да убеди Пољаке у своју идеју - онда ће она бити спроведена пилот програми. Затим, 2019-2020, биће изграђена инфраструктура за пуњење електричних возила у одабраним агломерацијама и дуж ТЕН-Т (Транс-европске транспортне мреже) на реци Висли. Влада верује да ће 50. године бити 2020 људи у 2025 одабраних градова. електрична возила. Коначно, влада предвиђа да ће у трећој фази (КСНУМКС-КСНУМКС година) електрична возила постати популарнија. стимулисати потражњу за ова возила. Према министарству, пољска енергетска мрежа ће већ бити спремна да обезбеди електричну енергију за око милион електричних возила.

Далеко од просечног Европљанина

Толико планова и најава. Стварни бројеви овде и сада су много скромнији. Према пољском удружењу аутомобилске индустрије, у априлу 2017. регистровано је 47 електричних возила у целој групи путничких аутомобила, укључујући Ако ово узмемо као тренутни просек и помножимо са дванаест, добијамо пола хиљаде електричних возила регистрованих годишње у Пољска. Више од 400 2016 сви аутомобили регистровани по први пут (КСНУМКС).

Нема знакова пораста и још увек не стојимо добро у поређењу са Европом. Према подацима Европског удружења произвођача аутомобила (АЦЕА), у Европској унији је 2016. регистровано укупно 155,2 хиљаде аутомобила. електрична возила (ЕЦВ-) – 4,8% бољи од резултата оствареног у 2015. (у ову категорију спадају и хибриди овог типа).

Највише (ЕЦВ) прошле године регистровано је у Норвешкој (44,9 хиљада - у 2015. било их је 33,7 хиљада), Великој Британији (36,9 хиљада - у поређењу са 28,7 хиљада у 2015.), Француској (29,1 хиљада - 22,8 хиљада), Немачкој (25,2 хиљада). – 23,5 хиљада), као и у Холандији, где је, међутим, забележен значајан пад у односу на 2015 – регистровано је 22,8 хиљада људи. електричара против 44,4 хиљаде људи. у претходној години.

Према АЦЕА-и, прошле године у Пољској је регистровано 556 електричних возила која припадају групи ЕЦВ, укључујући и тзв. (БЕВ), (ЕРЕВ), (ФЦЕВ) и (ПХЕВ). Поређења ради, у 2015. години број регистрација возила ЕЦВ групе у Пољској износио је укупно 337.

Међународна истраживачка агенција Навигант Ресеарцх предвиђа да ће до 2023. електрична возила чинити 2,4% у продаји аутомобила следеће генерације широм света. Као што видите, у Пољској је овај проценат и даље много мањи и требало би да расте великим корацима како бисмо могли не само да сустигнемо просечну прогнозу, већ и да достигнемо много већи ниво, јер то су наши планови и амбиције.

Четири државна предузећа и конкуренција

Компанија Елецтро-Мобилити Пољска се бави промоцијом електромобилности и развојем пројекта пољског електричног аутомобила. (1) је компанија основана у октобру 2016. године од стране четири компаније: ПГЕ, Таурон, Енеа и Енерга. Сваки од њих је заузимао 25% одобреног капитала, што је 10 милиона ПЛН. Компанија планира - уз подршку пољске владе - да створи основа за ново домаће тржиште и постати део глобалне индустрије електричних возила.

1. ЕлецтроМобилити Пољска - снимак екрана сајта

„Мали градски електрични аутомобил направљен у Пољској и заснован на пољским техничким идејама представља изазов за пољско аутомобилско тржиште“, рекао је министар Чоржевски, информишући о оснивању компаније. „Као Министарство енергетике подржавамо развој електромобилности у Пољској, стварамо услове за пољске предузетнике који раде у овом сектору како би могли успешно да конкуришу европским. Наравно, тржиште ће на крају тестирати да ли ће се такво возило производити у Пољској.

План такође укључује електрификација јавног превоза. Допуњена конструктивним решењима инфраструктура за пуњење електрична возила дефинисана националном развојном политиком.

ЕлецтроМобилити Пољска саопштила конкурс за први пољски електрични аутомобил. Рок за подношење пројеката истекао је средином маја 2017. године. Са победницима смо се срели 12. септембра, а прототип аутомобила требало би да буде направљен следеће године. На прелазу између маја и јуна организатори су пријавили скоро стотину пријава, како малих предузећа, тако и великих међународних организација и појединаца.

„Задовољни смо великим интересовањем за такмичење“, рекла је Александра Балдис, портпаролка ЕлецтроМобилити Поланд у саопштењу за јавност. „Сада ће се одржати прва фаза рада жирија у коју смо позвали ауторитете аутомобилског света и изузетне дизајнере. Прва фаза је формална евалуација, након чега следи селекција пројеката и избор петнаест најзанимљивијих завршних радова.

У саопштењу организатори најављују и да ће сваки од пројеката примљених у финале бити подвргнут суштинској процени у погледу дизајна и механике, безбедности, удобности, стила и еколошке прихватљивости, као и возних перформанси.

У жирију су били:

• људи науке, односно проф. чвориште енглески језик Марцин Шлензак – директор Института за аутомобиле, проф. доктор инж. архитект Стефан Вестрих – са Архитектонског факултета Варшавског Технолошког универзитета, др инж. Андрзеј Мусзински - директор Института за аутомобилску индустрију (ПИМОТ), др Војциецх Виесолек - предавач у Студију транспортног дизајна Академије лепих уметности у Вроцлаву, дизајнер јахти, аутомобила, мотоцикала и видео игрица;
• дизајнери, тј. Оскар Зента - шеф Зиета Прозессдесигн студија, Војциецх Соколовски - дизајнер возила, шеф СОККА, компаније специјализоване за индустријски дизајн и дизајн возила;
• возач, односно Јоанна Мадеј - пилот и тркачица, пољска ауто рели шампионка, Наталиа Ковалска - возач аутомобила, између осталог, наступи у Формули Мастер и Формули 2, Томасз Цзопик - титули тркач, пољски ауто рели шампион;
• аутомобилски новинарионе. Јарослав Мазнас - са ТВН Турбо, ко-водитељ програма "Аутоманиак", Рафаł Цемиелита - са ТВН Турбо, Катарзина Френдл - аутомобилски новинар и блогер, аутор сајта мотоцаина.пл;
• као и Анна Дересзовска - позоришна и филмска глумица, заљубљеница у аутомобилизам, Иза Рогулска - стручњак за комуникације и односе с јавношћу, Пхиллипс Полска, Марцин Кобилецки - креативни директор и члан одбора Платиге Имаге, Јоанна Клосковска - директор маркетинга Рингиер Акел Спрингер Полска, специјализована за бренд - маркетинга и комуникација.

Прво такмичење обухвата фазу визуелизације. Још један, који ће бити објављен овог септембра, тиче се израде прототипа. Када се одлука донесе, ЕлецтроМобилити Пољска планира процес одобравања, производњу малих серија, а затим подршку за покретање масовне производње.

Улога ЕлецтроМобилити Поланд је да створи услове за предузећа која показују потенцијал на тржишту произвођача електричних возила. Компанија би требало да буде једини стартер овде. (Да се ​​задржимо на овој номенклатури, иако у „електричном“ контексту делује застарело) за даљу вожњу и могућу масовну производњу – односно новац за озбиљна улагања – мора доћи од негде другде. Па где?

Ово је питање на коме се зауставило више од једног пољског електричног аутомобила, односно његовог дизајна.

Поређења ради, ево кратке листе инвестиција на које светски електропројекти могу да рачунају.

Кинеске милијарде

Према различитим проценама, глобална улагања и финансирање за стартапове који развијају нова електрична возила порасли су са око 200 милиона долара у 2013. на 2 милијарде долара у 2016. години. Ове количине брзо расту. Само кинески (упркос имену) светски шампион (2) Од свог оснивања 2015. године, примио је милијарду долара од инвеститора ризичног капитала. Прво возило марке требало би да буде произведено 2018. године, са циљем од 2021 возила до 100. године. ауто делови

2. Велтмеистер визуализације

Још једна кинеска компанија основана 2014. НектЕВдо сада је кредитирано пола милијарде долара. Он намерава да направи потпуно нови тип аутомобила, прилагођен потребама купаца. Тренутно је створила тркачки аутомобил ЕП9, препознат као најбржи на свету електрични аутомобил.

Младе и опскурне кинеске компаније са амбицијама да освоје тржиште електричних возила у настајању могу рачунати на стотине милиона и милијарди кинеских технолошких гиганата. На пример, „кинески Гоогле“ је компанија Баиду - заједно са Тенцент Холдингс Они подржавају Футуре Мобилити, компанија која жели да производи врхунске електричне производе. Није ни чудо што је успела да добије инжењере из БМВ-а и Тесле.

Компанија, основана 2014. године, повезана је са кинеским капиталом. Фарадејева будућност из Калифорније који жели да се такмичи против Тесла. Током највеће изложбе електронике и нових технологија – Цонсумер Елецтроницс Схов, која се одржава сваке године у Лас Вегасу – представила је електрични аутономни аутомобилкоји достиже брзину од 2,39 км/х за 97 секунди.

Компанија се хвали да ауто ФФКСНУМКС бржи од Модел С. Тесла и сва друга електрична возила која се тренутно производе (Тесла је способна да постигне брзину до 97 км/х за 2,5 секунде). Током сајма приказане су могућности аутомобила који се кретао по паркингу без возача. Фарадејеви представници су објаснили да је њихов аутомобил, уз константну брзину од око 88 км/х, способан да пређе раздаљину од 775 км. Такође се може пунити струјом различитих стандарда. Произвођач планира да лансира аутомобил на тржиште 2018. године. Читаоци који желе да унапред поруче аутомобил морају припремити 5 рубаља. аванс у доларима...

Направљен пре неколико месеци Луцид Моторс до сада је од инвеститора добио „само“ 131 милион долара. Он припрема зграду Луцид Аир (3), мора имати импресивне параметре, укљ. Мотор од 600 КС и резерва снаге 52,5 км. Процењена цена КСНУМКС хиљада. долара, што није нечувена опција у сегменту луксузних аутомобила. Износ више не изненађује када се узму у обзир пореске олакшице које купци електричара у Сједињеним Државама могу очекивати.

Захваљујући кинеском и америчком финансирању електричних стартапа, шведски Комбиновани, са 1,42 милиона долара на рачуну изгледа скромно. Међутим, с обзиром на снагу шведског инжењеринга и партнерство са Сиеменс, можемо очекивати да ћемо 2019. године – уосталом, премијера њиховог првог аутомобила заказана за ову годину – видети занимљив производ.

такође у другој земљи са високом техничком културом – Швајцарској. Тамо је радио од 2009 класична фабрикакоји је недавно понудио аутомобил Елецтра (4) дизајниран да одговара Теслиним производима. Као и колица Концепт један – развила хрватска компанија Римац Цар, снаге 1224 кс и максималном брзином од 350 км/х.

4. Модел Електра – визуелизација 49

Већина примера из целог света показује да обично размишљате о дизајнирању врхунских или барем изнадпросечних аутомобила. Пољске идеје за електрична возила имају тенденцију да буду мала, урбана, али нажалост, као што ћемо видети, релативно скупа, градска возила.

Немац нуди пољску струју под италијанском маском

У последње време медији су пуни информација о домаћи дизајни електричних возила. Међутим, они нису увек чисто пољски, о чему сведочи пример градње ЕСФ 01 (5). домаће производње крије се овде испод каросерије Тицхи-овог аутомобила... Фиат КСНУМКС. Иза пројекта стоји немачки бизнисмен Томас Хајек, председник Бемотиона и оснивач фабрике електричних аутомобила Биелско-Биала.

5. ФСЕ 01 (ауторска права: Фабрика електричних возила Биелско-Биаłа)

Специјалисти из института за истраживање аутомобила БОСМАЛ помогли су у стварању ФСЕ 01. Тренутно приказана верзија је побољшани модел, који је 2014. године, као аутомобил под називом БОСМАЛ 500 Е, представљен на сајму аутомобила еЦарТецх у Минхену (већ тада је Бемотион објавио о свом продаја са БОСМАЛ).

Дужина аутомобила је нешто више од 3,5 метара. Опремљен је трофазним синхроним ПМСМ-ом произвођача Сосновиец са капацитетом од 45 КС. (максимални обртни момент 120 Нм). Батерије су скривене испод пода. Са масом од 1055 кг, аутомобил мора убрзати до максимално 135 км / х. Са једним пуњењем, прећи ће око 100 км и, према Хајеку, коштаће мање од 100 долара. злота“. За поређење, за нови бензин КСНУМКС, произвођач жели јасно мање од КСНУМКС КСНУМКС-а. злоти.

Пуњење ФСЕ 01 из стандардне гаражне утичнице траје око шест сати, док је коришћењем електричне инсталације од 400 В потребно само три сата. Према речима представника ФСЕ-а, они су способни да произведу и до хиљаду електричних возила годишње.

Бемотион и Институт за аутомобилска истраживања БОСМАЛ аплицирали су код Националног центра за истраживање и развој за суфинансирање од скоро 4,5 милиона ПЛН за њихов заједнички пројекат под називом „Развој електричног возила за доставу са паметном енергијом“. контролни систем". То значи да се у Биелско-Бјали ради на развоју два различита возила на струју – комби за доставу за компаније и аутомобил за Ковалског.

До данас је Фабрика Самоцходов Електрицзницх уложила до милион евра у пројекат. Разматрано је учешће на конкурсу ЕлецтроМобилити Поланд, али у захтевима конкурса, који је објавио ЕМП, стоји да возило мора да пређе најмање 1 км – у овом случају скоро 150 км.

Компанија би желела да допре до првенствено институционалних купаца – банака, осигуравајућих друштава, евентуално државних агенција, чији би запослени могли да користе електричаре попут класичних градских аутомобила.

Истински пољски дизајн, наравно, је ЕЛВИ. Ово је био назив концепта првог домаћег електричног доставног возила. Реномирани произвођач пољопривредних трактора и машина Урсус представљен је на сајму у Хановеру у априлу (6), који је добио велику медијску покривеност и који је ове године био у партнерству са Пољском. За погон је одговорна компанија Хиполит Цегиелски-Познан. ЕЛВИ ће се производити у Лублину.

6. Урсус ЕЛВИ на недавно одржаном Хановеру

Аутомобил мора бити тежак до 3,5 тоне. Минимална носивост је 1100 кг, домет на једном пуњењу батерије ће бити око 150 км, а максимална брзина је 100 км/х. Како уверавају представници произвођача, сви параметри се могу прилагодити индивидуалним потребама будућих корисника. Висина аутомобила биће око 2 м, тако да може лако да уђе, на пример, у подземни паркинг у тржном центру.

ЕЛВИ ће бити доступан са два мотора. У првом мотор снаге 60-70 кВ или око 100 КС. биће постављен у центар. У другом ће моћи да се подели снага на два мотора од по 35 кВ. Литијум-јонске батерије које се користе у возилу обезбедиће брзо пуњење до 90% капацитета у року од 15 минута, што би требало сматрати веома добрим резултатом у поређењу са решењима која се уобичајено налазе на тржишту.

Специфично и већ масовно произведено возило је електрични микроаутомобил произведен у Пољској. Ромет 4Е (7), саставља и нуди Аркус & Ромет Гроуп од 2012. године. Иако је име добро повезано са пољским, производна верзија је само варијација кинеског електричног аутомобила са 5 врата који смо инсталирали. Иогомо МА4Е. Аутомобил покреће електромотор без четкица максималне снаге 5 кВ (6,8 кс) и напона од 72 В.

Конфигурација мењача омогућава максималну брзину од 62 км/х. Енергија потребна за напајање мотора ускладиштена је у девет оловно-киселинских батерија, свака капацитета 150 Ах (укупно 1350 Ах) и напона од 8 В. Максимални домет је 90 км, али се може повећати на 180 км. . км активирањем режима економичне вожње, чиме се максимална брзина смањује на 42 км/х.

7. Ромет 4Е (извор: Википедија)

8 Сирена Ницки (ауторска права: АК Мотор)

Лепа, брза и технички савршена ... компјутерска графика

И ФСЕ и ЕЛВИ су барем постојећи аутомобили, чак и као прототипови. Испада да стварање прототипа у пољским условима већ је значајно достигнуће. Не недостаје нам пројеката изузетно ефемерне природе. То укључује, на пример, Сирена Ницки (осам). Према произвођачу АК Моторс, то ће бити мали градски аутомобил опремљен електромоторкоји може да носи две особе и мали пртљаг. Батерије укључене у мотор омогућавале су око 150 км у градским условима и могле су се напунити до 90% за само 15 минута.

Једини проблем је што ова машина... физички не постоји. Барем то нико у стварном свету није видео. Међутим, можете видети много лепих ЦГИ. Нажалост, ово важи и за друге приказе АК Моторс − Мелусинес Oraz Лигаи.

Својевремено је на гласу био случај ЕЛВ001 (9) – аутомобил који је требало да пређе до 150 км са једним пуњењем. Морало је бити потпуно пољско, тј. дизајнирани и направљени од стране наших инжењера. Чак су добили средства од Европске уније и направили прототип ЕЛВ8 за 001 милион. Модеран дизајн екстеријера Мицхал Крацзик, докторант на Академији лепих уметности у Кракову. За изградњу су заслужне домаће компаније као што су Цар Тецхнологи Продуцтион, КОМЕЛ или Миелец Леопард. За израду прототипа било је потребно око 20 месеци, а према речима Јерзија Цзеркеса, координатора пројекта за Регионалну развојну агенцију МАРР у Мелецу, 90% компоненти је пројектовано и изграђено локално.

9.ЕЛВ001 (ауторска права: екеон.цо)

Међу нашироко описаним предностима ЕЛВ001, поред атрактивне каросерије са троја врата, били су и простор за четири путника, поприличан пртљажник од 310 литара и носивост од 550 килограма. Погон је такође био јача страна. С једне стране, ово омогућава значајне уштеде (цена карте за 100 км је око 4 ПЛН), а са друге стране пружа импресивне перформансе. 41 ХП омогућава вам да убрзате од 0 до 100 км / х. за мање од 6 секунди. Максимална брзина је била 110 км/х, а време пуњења батерије од 6 до 8 сати. Сумирајући, можемо рећи да је ово аутомобил са параметрима који нису инфериорни од конкурентских модела признатих светских произвођача.

Сва ова открића значила су да су медији 2014. године писали о ЕЛВ001 као нади домаће ауто индустрије. Претпостављало се да ће се, пошто је створен концепт машине са добрим перформансама и економичним погоном, можда на овој летелици нешто померити. Међутим, после тога је постало тихо. Инвеститор није пронађен, а случај је одбачен. Осим тога, сами аутори пројекта не наводе да је њихов циљ био производња аутомобила.

Основна идеја је била стварање могућности за домаћа мала и средња предузећа из аутомобилске индустрије да стекну искуство у пројектовању и производњи компоненти за електрична возила. Радило се и о тестирању националних идеја и структура. На крају крајева, захваљујући томе, неколико компанија већ сарађује или је било у могућности да сарађује са највећим произвођачима аутомобила у Европи.

Али да ли ће пољски пројекти електричних аутомобила заувек остати само у области концепата и раних прототипова?

Пуњач у супермаркету и на уличној лампи

Развој електричне моторизације захтева не само добар дизајн аутомобила, већ и инфраструктуру. И с тим што је у Пољској вероватно чак и слабије него са новцем за улагања у овај сектор. Тренутно се верује да имамо цца. 130 станица пуњење електричних возила (10). А у Немачкој, на пример, већ 125 хиљада.

10. Гоогле мапа пуњача електричних возила у Пољској (са митесла.цом)

Према владином пројекту „Пакет чистог транспорта“, у Пољској до 2020. 6 хиљада редовних и 400 места за брзо пуњење електрична возила. Према правилима ЕУ, најмање свака десета тачка мора бити доступна јавности.

Медији (нпр. „Дзиенник – Газета Правна”) недавно су објавили још веће бројке – у наредним годинама отворићемо још 10 2 радна места. места за пуњење електричних возила. Скоро половина њих ће бити у инспекцијској станици, КСНУМКС више. градиће пунктове, на пример, на биогас постројењима, као и на ветроелектранама и хидроелектранама. Нејасно је које ће се технологије појавити у овим пуњачима. Вреди додати да смо већ направили неколико станица користећи решење Тесла Суперцхаргер – вкл. во Вроцлаве, Катовицах и Познани.

10 је веома амбициозан изглед. Неки ће рећи да је то нереално. Међутим, тешко је порећи да је број оваквих инсталација у Пољској у последње време у порасту. На пример, само у Лођу ПГЕ ради на шест станица за пуњење капацитета по 50 кВ. Они ће бити пуштени у рад у другој половини 2017. Мобилни оператери су наводно заинтересовани и за изградњу мреже пуњача за електрична возила. Ови пројекти ће бити финансирани од стране Фонда за нискоемисиони транспорт или Националног фонда за заштиту животне средине и водопривреду, уз коришћење обновљивих извора енергије. Аутомобилске компаније као што су БМВ, Форд, Даимлер и Фолксваген такође постављају своје мреже за пуњење у Европи, односно у Пољској.

Има више људи који желе да покрену овај посао. Крајем 2016. године, заједно са продавницом 80 Лидл у Пољској, отворена је прва станица за пуњење електричних возила овог дисконтног ланца у Познању. Станица је бесплатна и доступна током радног времена објекта. Можете га користити - захваљујући функцији брзог пуњења, ниво од око 30% може се постићи чак и за око КСНУМКС минута. Сама зграда се греје геотермалном енергијом уз помоћ рекуперације.

Бесплатне тачке за пуњење такође зову друге ланац продавница. Идеја о привлачењу купаца бесплатним станицама за пуњење већ се спроводи у Европи, укључујући Алди, Е. Лецлерц и Ауцхан. У Пољској, ИКЕА такође поставља станице за брзо пуњење за таква возила у својим продавницама.

Две државне компаније за гориво Орлен и Лотос, које ће и даље пратити развој догађаја, спремају се за озбиљан улазак на тржиште. Орлен је имао два Тесла пуњача на више од 1700 бензинских пумпи, а Лотос је био пилот на одабраним Три-Цити станицама од 2015. како би омогућио пуњење електричних и хибридних возила.

Занимљива инфраструктурна идеја рођена је у сасвим другом кутку Пољске. Технолошки универзитет у Лублину и ПГЕ Дистрибуцја желе да заједно припреме нови систем за пуњење електричних возила који ће користити пуњаче постављене у улична расвета. Радови би требало да буду завршени 2020. године. Циљ пројекта је да се у будућности обезбеди слободно кретање електричних возила широм Пољске. Технолошки универзитет у Лублину ће припремити техничка решења за нове пуњаче, док ће се ПГЕ Дистрибуцја побринути за ИТ програме који ће омогућити да пуњачи буду интегрисани са системима управљања оператора снабдевања енергијом. Као резултат тога, накнаде за струју које се користе за пуњење аутомобила могу бити укључене у рачуне за струју које плаћа возач у месту становања.

Ауто акумулатори морају се пунити максималном снагом од 25 кВ. Потпуно пуњење ће трајати око 70 минута. Пуњачи ће бити опремљени са три врсте утикача, што вам омогућава да повежете различите врсте електричних возила. Они морају бити двосмерни, тј. обезбедити и повратак енергије из батерија у систем, ако је потребно. Захваљујући разлици у ценама електричне енергије у одређено доба дана, ово решење ће помоћи возачима да остваре додатне уштеде. Цена једног пуњача се процењује на око 40 хиљада рубаља. злоти. Међутим, креатори пројекта не намеравају да се баве њиховом производњом – планови пуњача биће доступни заинтересованим произвођачима на основу отворене лиценце.

У Варшави без градских електричара – ићи ће у Вроцлав

У главном граду, између осталог, биће могуће пунити електрична возила испред седишта енергетске групе РВЕ у Вибжезу Шчећинску, као и у неколико тржних центара, на пример у Галериа Мокотов, Аркадиа, ЦХ Варсзава Виленска. и Плави град. Свака од ових ставки се може завршити од 40 минута до сат времена.

Крајем јуна 2016. године, Управа за јавни превоз објавила је програм за пројектовање, имплементацију и пуштање у рад система за пуњење електричних и хибридних возила на паркиралиштима П+Р у Варшави.

Међутим, до сада је недовољно густа мрежа станица за пуњење електричних возила била један од разлога зашто је локална власт Варшаве покушала да покрене тзв. Дељење аутомобил, на крају је одустао од захтева да пројекат укључује електрична возила. Можда ће први на овом такмичењу бити Вроцлав, где ће електрични градски аутомобили изаћи на улице на пролеће 2018. године.

У фебруару 2017. године потписан је уговор између града и компаније Енигма која је задужена за реализацију пројекта. Главни град Доње Шлезије ће почети са 200 електричних возила доступних сваком грађанину – 190 модела Ниссан Леаф и 10 Ниссан комби возила.

Возила неће бити бесплатна – приближна цена карте ће бити око 1 ПЛН по километру. Резервације се могу извршити преко веб странице или мобилне апликације, што ће вам омогућити да проверите доступност појединачних аутомобила у граду. Отварање и покретање аутомобила ће се такође вршити помоћу ове врсте апликације. Исто је и са плаћањем. Плаћање унапред или плаћање се врши по повратку аутомобила. Поред тога, биће изграђено и дванаест станица за пуњење аутомобила.

11. Утовар аутомобила у центру Варшаве (фото: блог.курасински.цом)

Министарства се извијају

Постоје различита мишљења о слогану милион електричних возила на пољским путевима средином наредне деценије. Много је пресуда да је имплементација плана једноставно немогућа. Зато што је електричној револуцији потребан револуционарни новац, велика улагања, програми подршке возачима, компанијама, институцијама и локалним самоуправама. У међувремену, у медијима се већ могу наћи извештаји о споровима и трвењима по овом питању између институција које треба да промовишу концепте власти.

Пулс бизниса је писао да кабинет премијера и Министарство финансија не желе да имају електричне аутомобиле у свом возном парку. Али државна администрација, укључујући и министарства, морала је да популаризује овај вид транспорта и даје пример.

У међувремену, шеф кабинета премијера Беата Кемпа, позивајући се на извештај Кшиштофа Чоржевског који је цитиран на почетку, предлаже да се из предстојећих пројеката изузму возила која се користе у канцеларији, пошто документ „не узима у обзир услове за функционисање неких органа управе, као што је шеф кабинета премијера“. У Министарству спољних послова објашњавају да користе аутомобиле заплењене у страним представништвима, тако да неће куповати нове аутомобиле, а њему ће бити тешко да купи електричне аутомобиле. Најчудније је да и Министарство финансија, односно министарство на чијем је челу Матеуш Моравјецки, један од највећих промотера електромобилности, жели да избегне и електричаре.

Званичници такође доводе у питање идеју да се електричним возилима да аутобуска трака. Тако нестаје један од најважнијих мамаца за прелазак на електричну енергију. Шта је са пореским олакшицама, накнадама за паркирање и другим погодностима које ће навести људе да користе електрична возила?

Почетком маја оставку је поднео Кшиштоф Ковалчик, који је недавно водио ЕлецтроМобилити Поланд. Иако је Мациеј Кос, председник ЕМП-а, рекао у широко распрострањеној изјави да „сви процеси у компанији теку несметано и да раскид уговора са Кшиштофом Ковалчиком не угрожава ниједан од пројеката које спроводи ЕМП“, таква брза оставка чини не доприносе стварању оптимистичне климе око домаћег пројекта електричне мобилности. .

Тешко је не приметити да имплементација зацртаних визија неће бити лак задатак. Новац за инвестиције у обиму потребном за развој и покретање производње, тј. велики се не очекују, а пољски пројекти који су до сада откривени нису срушени продорним техничким решењима.

Можда би требало да идемо другим путем и уместо да се фокусирамо на дизајн „другог Тесле“, тј. о имитацији и отварању већ отворених врата, размишљати о проналажењу решења за детаљне технолошке проблеме који су још увек прилично актуелни у електричним возилима. недовољно, али нико на свету није могао да се носи са њима? Можда би требало да тражите начине да повећате домет, брзину пуњења, складиштење енергије, управљање енергијом у свакодневној употреби аутомобила, а ко зна, можда чак и иновативне изворе енергије?

Овај пут само донекле зависи од нивоа улагања. Много више ће зависити од иновација, којих Пољаци имају довољно.