Снага емоција - Алфа Ромео Гиулиетта
Детелина са четири листа. Симбол среће има посебно значење за љубитеље Алфа Ромеа. Са легендарним Куадрифоглио Верде, италијански бренд слави најбрже варијације појединачних модела током година.
У случају Гиулиетте, симбол детелине са четири листа појављује се на блатобранима верзије опремљене турбо мотором од 1750 ТБи. Италијански инжењери су се носили са задатком, истиснувши 1742 КС од 235 цц. и 340 Нм обртног момента! Ништа мање важне су брзине при којима возач има на располагању максималне параметре мотора. Они су 5500 и 1900 о/мин респективно. За глатку вожњу, довољно је држати иглу тахометра унутар 2-3 хиљаде обртаја.
Ако осећате потребу за брзином, потребно је да покренете обртаје и посегнете за селектором ДНК система који се налази на централној конзоли. У режиму динамичан електроника бруси рад педале гаса, активира Овербоост функцију, активира К2 електронску блокаду диференцијала, ограничава снагу серво управљача, а на мултимедијалном дисплеју можете изабрати индикатор притиска појачања или ... сензор преоптерећења. Разлика је заиста велика. Док је у режиму Нормалан Гиулиетта је само жива машина, да динамичан он постаје компактни тркач који сваки додир гаса претвара у силу која гура путнике на њихова седишта.
На добрим подлогама, Алпха убрзава до „стотине“ за само 6,8 секунди. Игла брзиномера се не зауставља до 242 км / х. Колико плаћате за одличан учинак? Произвођач наводи 7,6 л/100 км у комбинованом циклусу. У пракси, то је 10-11 л/100км, што је врло пристојан резултат за 235 км, који се може спустити. Када возите аутопутем брзином од око 120 км/х, рачунар пријављује 8 л/100 км.
Величанствени погонски склоп је у корак са 6-брзинским мењачем. Тачност механизма за избор степена преноса доприноси "мешању" зупчаника. У ствари, ово није неопходно. Флексибилност мотора омогућава му да се креће по путу само у последња два степена преноса. Потенцијалним корисницима Алфа Ромеа може се допасти квачило, које, упркос спортској природи аутомобила, не пружа велики отпор.
Обртни момент иде искључиво на предњу осовину. Дакле, проблеми са приањањем су неизбежни када се убрзава са места, али Гиулиетта не показује претерано недовољно управљање у уским кривинама. Возач може да рачуна на подршку ЕСП-а (који се назива Алфа ВДЦ) и горе поменутог К2 система. Будност асистената зависи од изабраног начина рада ДНК система. Све време дизајниран да побољша безбедност вожње у тешким условима, тако да су прагови за појединачне системе смањени. Нормалан то је решење за свакодневну вожњу. Најоштрији динамичан омогућава благо клизање. Међутим, произвођач није предвидео могућност потпуног онемогућавања ЕСП система.
Вешање верзије Куадрифоглио Верде је спуштено и ојачано. Стандардне гуме 225/45 Р17. Тестни узорак је добио точкове 225/40 Р18, што је захтевало доплату - не воле неравнине на путу, али надокнађују све непријатности одличном вучом на брзим деловима глатког асфалта.
Најпредаторскија верзија Гиулиетте интересује друге возаче. Старост, пол или тип возила нису битни. Укусна каросерија, мат поклопци ретровизора, логотипи детелине са четири листа на предњим блатобранима и велики точкови, сви се посматрају са интересовањем – точкови од 330 мм и крваво црвена чељусти са четири клипа се виде кроз држаче предњих точкова. Најновији модел Алфа Ромеа дефинитивно није најбоља понуда за људе који желе да остану анонимни.
Унутра има и много атракција. Оригинални кокпит је направљен од квалитетних материјала. У верзији Куадрифоглио Верде, уметци од брушеног алуминијума, црвени кожни шавови на волану и алуминијумски поклопци педала стварају спортску атмосферу. Седишта су добро обликована и удобна. Можете седети веома ниско. Ступ управљача је подесив у две равни, а наслони седишта, како и приличи спортском аутомобилу, могу се поставити вертикално. Тим за дизајн ентеријера се фокусирао на његов изглед. Нажалост, заборавио је на преграде за одлагање ствари и интуитивни мултимедијални систем и темпомат који се контролише помоћу додатне полуге на стубу управљача. Људи који су навикли да носе пиће у колима имаће озбиљне проблеме. Боца се не може сакрити у бочним џеповима на вратима.
Међутим, највећа клетва возача Ђулијете је ограничена видљивост. Видно поље је сужено стрмим нагибом А-стубова, узлазном линијом прозора и малим стаклом на вратима пртљажника. Задњи паркинг сензори су препоручена опција.
Капацитет предњег каросерије је веома добар. Позади, путници би могли користити више простора за главу. Испод уредно склопљене каросерије налази се 350 литара пртљажног простора. Ово је типична вредност за сегмент Ц. Међутим, Гиулиетта није тако добра као њени конкуренти када је у питању већи пртљаг. Има висок праг утовара, а са обореним задњим седиштима запремина пртљажника расте на само 1045 литара. Звучна изолација кабине је пристојна - елиминисана је бука ваздуха који струји око каросерије, а рад мотора, иако се чује, није досадан. Алфа, с друге стране, иритира продорним алармом који прати отварање и закључавање врата.
Постоје многе легенде о издржљивости италијанских аутомобила. Подсмехни тврде да је „Италијанцу” потребна поправка у року од неколико тренутака по изласку из радионице. Свако са таквим ставом би ушао у представљену Јулију, довео би у питање теорије које је до сада проповедао. Унутрашњост аутомобила, упркос скоро 37 километара на километражи, није показивала озбиљне знаке хабања. Овјес је покупио неравнине без превише буке. Чврсто састављена унутрашњост тихо је шкрипала само на највећим неравнинама, а треба нагласити да сличне буке доживљавају и корисници спортских аутомобила других марки. Најтеже је било издржати тешкоће у раду ... дугме за контролу ваздуха које је било превише чврсто и није се глатко окретало. Аналогне контроле температуре су добро радиле. За неколико година сазнаћемо да ли је Алфи Ромео коначно успео да раскине са својом неславном прошлошћу. Декрини извештаји су оптимистични - Јулијина старија сестра, Алфа Ромео, добила је позитивне критике.
Гиулиетта у водећој верзији Куадрифоглио Верде кошта 106,9 хиљада рубаља. злоти. Износ једва да је јефтин, али није превелик. Запамтите да је реч о добро опремљеној машини са мотором од 235 КС. Надоградња ваше опреме следећим ставкама са листе опција може брзо повећати ваш коначни резултат. Веома корисни задњи паркинг сензори коштају 1200 ПЛН, биксенонски фарови са функцијом светла за кривине - 3850 ПЛН, 18-инчни точкови - 4 ПЛН. ПЛН, и навигација са дисплејом који клизи са стране - 6 ПЛН. За црвени трослојни лак 8Ц Цомпетизионе морате платити чак 8 ПЛН. Лепота захтева жртву...
