Сеат Екео 2.0 ТСИ (147 кВ) Спорт
Садржина
Сеат је најспортскија марка Волксваген групе, али до сада није укључила (динамичну) лимузину више средње класе у свој продајни програм. Ауди је традиционално фокусиран на удобност и луксуз, иако не желите да видите ниједно "ес" (С3, С4, итд.) у свом ретровизору када возите брзом траком на немачком аутопуту.
Да не спомињемо ексклузивни Р8. Ако погледамо број киловата скривених испод појединачних хауба, спортски изглед Сеата прилично се замрачује.
Затим су представили Еке. Очекује се да ће Сеат-ов нови производ попунити празнину у продајном програму док мало испразни Аудијева складишта, јер - уопште није скривен у Фолксваген групи - то је само прерушени Ауди А4 претходне генерације. Споља су му додати неки Сеат потези, а унутра волан са шпанским логом, а очекује се да ће новитет и даље задовољити купце, посебно повољном ценом и провереном технологијом.
На нашем тесту имали смо најспортскију верзију која се поносила дволитарским турбопуњачем који звучи као ознака ТСИ. Очекује се да ће 147 киловата или око 200 "коња" оживети васкрсле покојнике заједно са динамичним возачем Сеатом. Знате, ауто-емоције су првенствено повезане са емоцијама, емоцијама. А Сеат би поново требало да има аутомобил који ће носити спортски дух у крви. Ово није случај.
Моћан мотор који се без напора окреће до 7000 о / мин, иако је хиљаду мање довољно за нормалан рад када се црвени оквир на тахометру заиста упали, седиште шкољке и спортски управљач нису довољни да се на ово седиште стави спортски печат. ... Иако се у свом имену може похвалити спортском опремом, па чак и спортском шасијом као додатном опремом, жедног возача носи кроз воду.
Сеат Екео Спорт је мање напоран спортиста, а више немирна млада кравата као динамична пословна лимузина. Наравно, Сеат уме да прави спортске аутомобиле, па је Еке компромитовао и уградио само јумп дриве и нешто спортске опреме, пошто није било довољно времена за велики ремонт (фино подешавање). Па, највероватније углавном новац, иако су то направили за само 18 месеци. Тако да ни у ком случају не очекујте превише динамике, превише "емоција".
Можда би, захваљујући мирној Ауди лимузини, било боље са турбодизелом? Сигурно. Уосталом, Сеат се већ може похвалити да је Екео веома популаран као службени аутомобил (службени аутомобил 2009. у Немачкој, по избору часописа Фирменауто и немачке организације ДЕКРА), а о спортском духу мудро ћуте. Сам мотор, седиште и управљач више нису довољни за добар спортски аутомобил, јер их и Сеат добро познаје.
Дакле, у почетку можемо открити да је мотор одличан ако не примијетимо велику потрошњу горива чак и при тихој вожњи и одређеном оклијевању при глатком кретању, што је посебно узнемирујуће у градском промету. Предња седишта у облику шкољке су у реду ако вас боља половина може загрлити око струка, јер су бочни ослонци погоднији за суве људе од дебелих ... хмм. ... не суви возачи. А волан вам пада у руке, као да сте с њим рођени.
Такође се може похвалити малим спортским ваздушним јастуком и ненаметљивим тастерима и ротирајућим полугама које контролишу радио и телефон (блуетоотх). На овоме, као што је већ поменуто, престаје спортски дух и долази удобност. Опрема је довољна, али су материјали у унутрашњости још импресивнији. Пре свега, контролна табла је чиста Ауди копија, тако да су тастери удобни, лепи и стварају врхунски осећај. Нећете имати осећај јефтине пластике који је Ахилова пета осталих седишта у овом аутомобилу.
Једноставно речено: покријте налепницу на волану и видећете да се чак ни власници Аудија неће наћи у седишту. По нашем мишљењу, изнутра је Екео остварио највећи напредак у поређењу са другим седиштима, јер нисмо били сигурни да ли је удар био пун или само излаз у случају нужде. Упркос агресивној облози издувне цеви која се завршава на оба краја задњег дела најмоћнијег Еке-а, док друге верзије имају две издувне цеви са леве стране, црне прозоре и велики алуминијумски точак од 17 инча ...
Да је Екео чистокрвни Ауди потврђују и дуги ход педале квачила (а, али то не могу да сакрију) и прецизан, али спор ручни мењач са шест брзина. Очекује се да ће Мултитрониц-ов режим аутоматског пребацивања морати да сачека најмање до краја године и очекује се да ће бити доступан само у верзији 2.0 ТСИ. Ако се тешимо чињеницом да Екео није спортиста, већ само бржи пословни седан, онда вам ни спортска шасија не иде на живце.
Предња и задња осовина са више карика су чвршће, што је посебно приметно на асфалтираним путевима, али нису довољно завршене да спрече аутомобил да се нагне и изгуби вучу при динамичнијим завојима. Наравно, можете говорити о компромису, па се немојте превише хвалити планинским серпентинама, јер ће вас неки (чак и неухрањени) Леон појести за доручак.
Захваљујући стандардном Сервотрониц-у (серво управљач зависан од брзине), систем управљања је прилично нежно индиректан на паркиралиштима и дефинитивно директан при већим брзинама, али овај додатак је опет стандард само за 2.0 ТСИ.
Нећете бити разочарани опремом, јер Екео има шест ваздушних јастука (са седам ваздушних јастука за колена на другим тржиштима), стандардну аутоматску двоканалну климу (која одлично функционише чак и по највећим летњим врућинама!), ЕСП систем за стабилизацију који се може мењати . копирано са аудија и транспарентног путног рачунара и темпомата. Од додатне опреме препоручујемо систем за слободне руке.
Затворену кутију за хлађење испред сувозача, изоловано ветробранско стакло и затамњена задња стакла ће ценити сви путници, укључујући и децу, која их могу причврстити помоћу Исофик држача. У пртљажнику има 460 литара простора, који се може повећати склопивом задњом клупом у односу 40: 60.
Пртљажник је углавном лепо дизајниран, опремљен са четири анкера и отвором за расхладну торбу од 12 волти, једина црна тачка је груби горњи део на који Ауди (упс, извини, Сеат) није баш поносан. За литар више, мораћете да сачекате караван верзију са ознаком СТ.
Што више размишљамо о Еке -у, све више имамо осећај да ће одлуку донети власници Аудија, а не власници Сеат -а, јер је искуство у вожњи више немачко него шпанско. Па, барем они љубитељи Аудија који нису оптерећени марком и престижом.
Подразумева се да је Сеат Екео најјефтинији Ауди и једно од најскупљих седишта. Али ако се одлучите за бољу верзију као што је 2.0 ТСИ са неким додацима, понуда за новац је већ разноврсна.
Шкода Оцтавиа РС или Ренаулт Лагуна ГТ већ су озбиљни конкуренти, а да не говоримо о моћнијим Мондосима, Мазда6 или, на крају, не мање важним, Пассатима.
Лицем у лице: Душан Лукић
„Екео – прво седиште или само (стари) прерушени Ауди? Тешко је рећи, али то је дефинитивно аутомобил који Сеат очајнички треба да понуди. А пошто је претходни А4 већ био бестселер по Аудиовој цени, а Екео је управо тамо са Сеат-овом ценом, нема сумње да ће се свидети многим људима - посебно онима који траже пространо, приступачно и технички проверено возило ."
Алоша Мрак, фото:? Алеш Павлетић
Сеат Екео 2.0 ТСИ (147 кВ) Спорт
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 147 кВ (200 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 241 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 11,5 л / 100 км |
| Гаранција: | 4 године општа гаранција, неограничена мобилна гаранција, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.490 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 34.467 € 0,34 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо-бензин - уздужно постављен напред - отвор и ход 82,5 × 92,8 мм - запремина 1.984 цм? – компресија 10,3:1 – максимална снага 147 кВ (200 кс) при 5.100-6.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 15,8 м/с – специфична снага 74,1 кВ/л (100,8 кс/л) – максимални обртни момент 280 Нм при 1.800-5.000 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,667; ИИ. 2,053; ИИИ. 1,370; ИВ. 1,032; В. 0,800; ВИ. 0,658; - Диференцијал 3,750 - Точкови 7Ј × 17 - Гуме 225/45 Р 17 В, обим котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 241 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,9/5,8/7,7 л/100 км, емисија ЦО2 179 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади дискови, АБС, механичка кочница задњи точак (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,75 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.430 кг - дозвољена укупна тежина 1.990 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.400 кг, без кочнице: 650 кг - дозвољено оптерећење крова: 70 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.772 мм, предњи траг 1.522 мм, задњи траг 1.523 мм, размак од тла 11,2 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.460 мм, задња 1.420 мм - дужина предњег седишта 540 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). |
Наша мерења
| Т = 28 ° Ц / п = 1.228 мбар / рел. вл. = 26% / Гуме: Пирелли П Зеро Россо 225/45 / Р 17 В / Статус километраже: 4.893 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,0 година ( 145 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,0 / 13,9с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,0 / 15,9с |
| Максимална брзина: | 241км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 9,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 11,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (312/420)
Са Еке -ом, Сеат је постигао много. Посебно у унутрашњости, где се осећате као у Аудију А4. Али са напреднијом опремом и снажнијим моторима, његова цена такође расте. Стога се Екео сматра једним од најскупљих седишта, али и даље најјефтинијим Аудијем.
Споља (9/15)
Прилично атрактиван и препознатљив, иако је сличан претходном Аудију А4.
Унутрашњост (94/140)
Добра ергономија (укључујући и недостатке Аудија), врло удобни материјали и одговарајућа опрема.
Мотор, мењач (54
/ КСНУМКС)Спретан, иако жедан мотор и релативно мекана шасија. Са изузетком мотора, ниједна механичка монтажа аутомобила не заслужује спортску значку.
Перформансе у вожњи (56
/ КСНУМКС)Ако желите брзу лимузину која се осећа као код куће на аутопуту, Екео је ваш избор. За скретање, међутим, желели бисмо бољу шасију.
Перформансе (30/35)
Мислим да ће мало људи бити разочарано и убрзањем и флексибилношћу и највећом брзином.
Сигурност (35/45)
Има све што је стандардно на таквим лимузинама, али му недостаје активни темпомат, системи упозорења на слепи угао ...
Привреда
Потрошња је велики минус овог аутомобила, а цена је тек на средини. Зато има велику гаранцију!
Хвалимо и замерамо
перформансе мотора
материјала у унутрашњости
шкољкасто седиште и спортски волан
транспарентност бројача
кутија за фрижидер
тачност мењача је спора
изолација ветробрана
дуг ход папучице квачила
спортска шасија у динамичкој вожњи
уштеда горива уз тиху вожњу
мала рупа у пртљажнику
верзија 2.0 ТСИ више није јефтина
