Преглед Шкода Роцк 2021

Сегмент малих аутомобила је сенка сам по себи, али то не спречава неке брендове да се боре са конкурентним моделима за оне који су спремни да размишљају ван оквира.

Узмимо на пример, овај аутомобил је потпуно нови модел Шкода Сцала из 2021. који је коначно лансиран у Аустралији након неколико месеци одлагања. Скала је у Европи у продаји скоро две године, али је коначно стигла. Па да ли је вредело чекања? Можеш се кладити.

На типичан Шкодин начин, Сцала нуди храну за размишљање у поређењу са познатим конкурентима као што су Мазда 3, Хиундаи и30 и Тоиота Цоролла. Али у ствари, његов најприроднији ривал је Киа Церато хечбек, који, као и Скала, брише границе између хечбека и каравана.

Сцала је заменила сличан Рапид Спацебацк. Говорници чешког разумеће Сцалин елемент саморастања, који заиста није у складу са класним нормама. 

Али са бројним другим моделима Шкоде који би уместо тога могли да се такмиче за ваш новац — Фабиа караван, Оцтавиа караван, Камик лаки СУВ или Карок мали СУВ — да ли постоји разлог да Сцала буде овде? Хајде да сазнамо.

Шкода Сцала 2021: 110 ТСИ верзија за лансирање
Сафети Ратинг
тип мотора	1.5 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	5.5 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$27,500

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Ценовник Шкода Сцала за 2021. је занимљиво читање. У ствари, локални тим бренда тврди да су цене „огромне“.

Не бих ишао тако далеко. Можете добити прилично убедљиве алтернативе у облику Хиундаи и30, Киа Церато, Мазде3, Тоиоте Цоролле, или чак Волксваген Голфа. Али занимљиво речено.

Улазна тачка у асортиман је позната једноставно као 110ТСИ, и то је једини модел доступан са ручним мењачем (шестостепени мануелни: 26,990 долара) или седмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом (28,990 долара). ). Ово су званичне цене Шкоде и тачне су у време објављивања.

Стандардна опрема на 110ТСИ укључује 18-инчне алуминијумске фелне, електрична дизна врата, ЛЕД задња светла са динамичким индикаторима, халогене фарове, светла за маглу, затамњена стакла за приватност, инфотаинмент систем од 8.0 инча са екраном осетљивим на додир са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. пуњач за телефон, дигитални инструмент дисплеј од 10.25 инча.

Постоје два УСБ-Ц порта напред и још два позади за пуњење, прекривени средишњи наслон за руке, кожни волан, ручно подешавање седишта, црвено амбијентално осветљење, резервни точак који штеди простор и надзор притиска у гумама, и „дебло”. Пакет“ са неколико теретних мрежа и кука у пртљажнику. Имајте на уму да основни аутомобил нема склопиви наслон седишта у односу 60:40.

Испод пода пртљажника има места за резервне точкове. (на слици је Лаунцх Едитион)

110ТСИ је такође опремљен задњом камером, задњим сензорима за паркирање, прилагодљивим темпоматом, аутоматским затамњивањем бочних ретровизора са грејањем и подешавањем струје, детекцијом умора возача, асистенцијом при задржавању траке, АЕБ-ом и још много тога – погледајте одељак о безбедности за детаље о безбедности. безбедност испод.

Следи само аутомобилски Монте Карло, који кошта 33,990 долара. 

Овај модел додаје низ заиста пожељних ствари, укључујући црни пакет дизајна екстеријера и црне точкове од 18 инча, панорамски стаклени кров (кровни отвор који се не отвара), спортска седишта и педале, пуна ЛЕД предња светла, двозонску контролу климе, паметно откључавање кључа (бесконтактно) и дугме за покретање, као и власничка поставка Спорт Цхассис Цонтрол – спуштена је за 15 мм и има прилагодљиво вешање, као и режиме вожње Спорт и Индивидуал. И, наравно, има црни хеадлинер.

А на врху асортимана је Лаунцх Едитион од 35,990 долара. Напомена: ранија верзија ове приче говорила је да је излазна цена 36,990 долара, али је то била грешка Шкоде Аустралије.

Додаје ретровизоре у боји каросерије, хромирану решетку и оквире прозора, црне и сребрне точкове у аеро стилу од 18 инча, кожне облоге седишта Суедиа, грејање предњих и задњих седишта, електрично подешавање седишта возача, 9.2-литарски мотор. инчни мултимедијални систем са сателитском навигацијом и бежичним Аппле ЦарПлаи-ом, аутоматским осветљењем и аутоматским брисачима, ретровизором са аутоматским затамњивањем, полуаутономним паркингом, надзором мртвог угла и упозорењем на попречни саобраћај позади.

Лаунцх Едитион је у суштини хамбургер за лутрију, док други модели могу добити неке додатке у виду унапред одабраних Шкода пакета за ниже класе.

На пример, 110ТСИ је доступан са пакетом помоћи возачу од 4300 долара који додаје кожу и седишта са грејањем са електричним подешавањем возача, контролом климе, клима уређајем, упозорењем на мртви угао и позади, као и аутоматски систем паркирања.

Ту је и Тецх Пацк (3900 УСД) за 110ТСИ који надограђује инфотаинмент систем на 9.2-инчну навигациону кутију са бежичним ЦарПлаи-ом, додаје надограђене звучнике и укључује пуна ЛЕД предња светла, као и улазак без кључа и покретање притиском на дугме. 

А модел Монте Царло је доступан са Травел Пацк-ом (4300 УСД) који замењује велики мултимедијални екран са ГПС-ом и бежичним ЦарПлаи-ом, додаје аутоматско паркирање, мртву тачку и попречни саобраћај позади, додаје грејана предња и задња седишта (али задржава Монтеову платнену облогу ). Карло), као и много мјењача. 

Забринути сте за боје? Постоји неколико опција које можете изабрати. Све варијанте су доступне са опционим Моон Вхите, Бриллиант Силвер, Куартз Греи, Раце Блуе, Блацк Магиц (у вредности од 550 УСД) и Велвет Ред премиум бојом (1110 УСД). Модели 110ТСИ и Лаунцх су такође доступни у Цанди Вхите (бесплатно) и челично сивој само за Монте Карло (бесплатно). 

Сцала је доступна у Раце Блуе. (на слици је Лаунцх Едитион)

Желите панорамски стаклени кров на свом аутомобилу, али не желите да купите Монте Карло? То је изводљиво - коштаће вас 1300 долара за 110ТСИ или Лаунцх Едитион.

Ако желите фабричку вучу, то ће бити 1200 долара. Остала додатна опрема је доступна.

Овде је мало мешано. Постоје неке ствари које бисмо свакако желели да имамо на основној машини (као што су ЛЕД светла), али оне нису доступне осим ако нисте вољни да издвојите. То је срамота.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Шкода Сцала отелотворује најсавременији дизајнерски језик бренда и одступа од можда незграпних линија постојећег Рапид модела. Слажете се, конвенционалније је атрактивније?

Али облик Сцале може бити изненађујући. Није баш иста силуета као актуелни хечбек модели као што је поменути Киа Церато. Има дужу линију крова, испупченији задњи део који можда неће бити по свачијем укусу.

Током времена проведеног са аутомобилом, одрастао сам га, али неколико пријатеља је коментарисало очекивано: „Да ли је ово хечбек или караван?“ захтева.

Компактан је, дугачак 4362 мм (краћи од Цоролла, Мазде3 и Церато хечбека) и има међуосовинско растојање од 2649 мм. Ширина је 1793 мм, а висина 1471 мм, тако да је мањи од Оцтавие или Карок-а, али већи од Фабије или Камик каравана. Опет, да ли заиста постоји празнина за игру? Да морам да погледам у своју кристалну куглу, сумњам да бих видео још једну Фабију караван у следећој генерацији... Али опет, пар је до сада коегзистирао, па ко зна. 

Међутим, Сцала лако заузима исто место у линији бренда као стари Рапид у полукараван стилу. Ако се питате којом чешком речју да то опишете, то је „саморост“ – неко или нешто што није нужно у складу са утврђеним нормама и очекивањима. 

И то упркос чињеници да је Скала много привлачнија - из очигледних разлога. Има угаонији, оштрији стил бренда, са оним троугластим фаровима који изгледају пословно - барем на ЛЕД возилима. Не могу да верујем да је Шкода одбацила ово и одлучила се за халогене за основни модел. Уф. Барем имају ЛЕД дневна светла, док неки од новијих ривала имају халогене ДРЛ. 

Сцала има ЛЕД дневна светла. (на слици је Лаунцх Едитион)

Али стил заиста привлачи пажњу, са тим троугластим фаровима са својим 'кристалним' линијама, зрцаљеним линијама браника, префињенијим украсима решетке од претходних малих Шкода модела, све то изгледа елегантно и оштро. 

Бочни профил такође има оштру завршну обраду, а са свим моделима који се овде продају са фелнама од 18 инча, изгледа као комплетан аутомобил. 

Задњи део добија сада „битни” натпис бренда на познатом црном стакленом делу врата пртљажника, а задња светла имају троугласту тему, и још једном ти врхунски кристализовани елементи блистају на светлости. 

Поклопац пртљажника је електрични (може се отворити и кључем), а пртљажник је простран – више о томе у следећем одељку, где ћете пронаћи и избор слика унутрашњости.

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Шкода је позната по томе што стане много ствари у мали простор, а Скала није изузетак. Дефинитивно је паметнија опција од већине малих хечбекова – попут Мазде3 и Цоролле, који имају релативно мало задњег седишта и простора у пртљажнику – и заиста ће бити бољи аутомобил за многе купце од многих малих СУВ-ова. , превише. Конкретно, Хиундаи Кона, Мазда ЦКС-3/ЦКС-30 и Субару КСВ.

То је зато што Сцала има велики пртљажник за своју компактну величину, која износи 467 литара (ВДА) са уграђеним седиштима. Ту је уобичајени сет Шкода паметних мрежа за терет, као и реверзибилна простирка која је савршена ако имате блатњаве ципеле или гаћице које не желите да се поквасе у товарном простору.

Седиште које је подељено у размери 60:40 је на свим аутомобилима осим основног модела, али ако утоварујете дугачке предмете, само имајте на уму да ће вам ово требати мало муке. Али у исто време, пртљажник је довољно велик да стане у наш ЦарсГуиде комплет кофера (тврди кофери 134 л, 95 л и 36 л) са додатним седиштем. Испод пода су и куке за торбе и резервни точак.

И путнички простор је такође веома добар за класу. Имао сам довољно простора напред за моју висину од 182 цм/6'0" и седишта нуде добро подешавање и удобност, као и добро подешавање волана. 

Седећи на свом возачком седишту, имао сам довољно простора за прсте, колена и главу, мада ако планирате да сместите три одрасле особе позади, простор за ножне прсте ће бити помало забрињавајући, јер постоји много упада у преносни тунел. Срећом, позади постоје отвори за вентилацију.

Путници на задњим седиштима добијају вентилационе отворе и УСБ-Ц конекторе. (на слици је Лаунцх Едитион)

Ако гледате на аутомобил као што је Сцала, као и на Рапид хечбек - попут нашег човека Ричарда Берија и мог комшије - као аутомобила за вашу трочлану породицу (две одрасле особе и дете млађе од шест година), Сцала је одлично за ваш животни стил. Постоје два ИСОФИКС учвршћења вешања за дечија седишта, као и три горње тачке везивања.

Путници на задњим седиштима имају довољно простора за ноге, колена и главу. (на слици је Лаунцх Едитион)

Што се тиче простора за складиштење, постоје велики држачи за флаше на сва четири врата, а постоје додатни џепови за картице на предњим вратима, а џепови за картице су позади, али нема држача за чаше или склопивог наслона за руке на било којој облоги.

Постоји сет од три држача за чаше напред који су мало плитки и налазе се између седишта. Испред мењача је пространа канта са бежичним пуњачем за телефон, а између предњих седишта налази се мала покривена канта на централној конзоли са наслоном за руке. Ох, и наравно, паметни кишобран је склоњен у возачева врата.

Простор за путнике је веома добар за класу. (на слици је Лаунцх Едитион)

О пуњењу се не брине само ова Ки бежична подлога, већ и четири УСБ-Ц порта – два на предњој и два на задњој страни. 

А медијска кутија у нашем тестном аутомобилу — Амундсен екран од 9.2 инча са сателитском навигацијом и бежичним Аппле ЦарПлаи пресликавањем паметног телефона (доступни су жичани Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, као и стандардно УСБ читање и Блуетоотх телефон/аудио стриминг) — је добро функционисао . када сам схватио најбоља подешавања.

Нисам имао краја проблемима са бежичним ЦарПлаи-ом, па чак и са укљученим ЦарПлаи-ом – ово ме је изазвало озбиљну фрустрацију. Срећом, након што сам се петљао са подешавањима, ресетовао везу на телефону (три пута), онемогућио Блуетоотх и на крају је све функционисало у реду, нисам имао проблема. Међутим, требало ми је три дана и неколико путовања да стигнем тамо.

Лаунцх Едитион има већи мултимедијални систем од 9.2 инча. (на слици је Лаунцх Едитион)

Такође ми се не свиђа што се контрола вентилатора мора вршити преко екрана инфотаинмент-а. Можете подесити температуру помоћу дугмади испод екрана, али брзина вентилатора и друге контроле се врше преко екрана. Ово можете да заобиђете коришћењем подешавања "Ауто" за А/Ц, што сам и урадио, и било је много лакше решити се него проблеми са ЦарПлаи-ом.

Ове техничке грешке су једна ствар, али уочени квалитет материјала је импресиван. Кожни волан за све класе, седишта су удобна (а кожа и суедиа украси су дивни), док је пластика на командној табли и вратима мекана и мекани подстављени делови у пределу лактова. 

Унутар Монте Карла предња и задња седишта са црвеним украсима. (на слици је верзија Монте Карла)

Црвена трака амбијенталног осветљења (испод розе хромиране или црвене хромиране облоге која се протеже преко инструмента) доприноси бриљантности ове карактеристике, и иако кабина није најупечатљивија у класи или најлуксузнија, могла би једноставно бити најпаметнији.

(Напомена: Проверио сам и модел Монте Карло - са црвеним платненим седиштима напред и позади, црвеним хромираним украсима, а верзија коју сам видео такође је имала панорамски кров - и ако желите додатни зачин, то ће дефинитивно бити боље .)

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Погон који се користи у свим моделима Сцала у Аустралији је 1.5-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем са 110 кВ (при 6000 о/мин) и 250 Нм обртног момента (од 1500 до 3500 о/мин). Ово су прилично пристојни резултати за разред.

Доступан је са шестостепеним ручним мењачем само као стандард, док ова верзија долази са опционим седмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом који је стандардан на моделима Лаунцх Едитион и Монте Царло.

1.5-литарски турбо мотор са четири цилиндра испоручује 110 кВ/250 Нм. (на слици је Лаунцх Едитион)

Сцала је 2ВД (погон на предње точкове) и не постоји доступна верзија АВД/4ВД (погон на све точкове).

Да ли бисте желели дизелску, хибридну, плуг-ин хибридну или потпуно електричну верзију Сцале? Нажалост, то није тако. Имамо само бензин 1.5. 

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Наведена потрошња горива у комбинованом циклусу – коју би вероватно требало да постигнете комбинованом вожњом – је само 4.9 литара на 100 километара за моделе са мануелним мењачем, док аутоматске верзије захтевају 5.5 литара на 100 километара.

На папиру, то су скоро хибридни нивои уштеде горива, али у стварности, Сцала је прилично штедљива и чак има паметан систем за деактивацију цилиндара који јој омогућава да ради на два цилиндра под малим оптерећењем или на аутопуту.

У нашем циклусу тестирања, који је укључивао тестове у граду, саобраћају, аутопуту, сеоском путу, земљи и аутопуту, Сцала је остварила потрошњу горива од 7.4 л/100 км по бензинској станици. Прилично добро! 

Скала има резервоар за гориво од 50 литара и требало би да га користите са најмање 95 октана премијум безоловног бензина.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Шкода Сцала је добила пет звездица на АНЦАП тесту судара и није испунила критеријуме за оцењивање 2019. Да, то је било пре две године, и да, правила су се од тада променила. Али Сцала је и даље веома добро опремљена сигурносним технологијама.

Све верзије су опремљене аутономним кочењем у случају нужде (АЕБ) који ради при брзинама од 4 до 250 км/х. Постоји и функција за откривање пешака и бициклиста, која ради при брзинама од 10 до 50 км / х.

Сви Сцала модели су такође опремљени упозорењем о напуштању траке са Лане Кееп Ассист, који ради при брзинама између 60 и 250 км/х. Поред тога, постоји функција за одређивање умора возача.

Као што је поменуто у одељку о ценама, не долазе све верзије са праћењем мртвог угла или упозорењем о попречном саобраћају позади, али оне које такође обезбеђују аутоматско кочење у попречном саобраћају позади, названо „помоћ при кочењу са задњим маневрисањем“. Упалило је када сам случајно скренуо преблизу грани која је надвисела. 

Модели са функцијом полуаутономног паркирања укључују предње паркинг сензоре као део пакета, док сви модели стандардно долазе са задњим сензорима и камером за задњи поглед. 

Скала је опремљена са седам ваздушних јастука - двоструким предњим, предњим бочним, завесом у целој дужини и заштитом за колена возача.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Шкода нуди стандардну петогодишњу неограничену километражу гаранцију, што је уобичајено међу главним конкурентима. 

Бренд такође има програм услуга са ограниченом ценом који покрива шест година / 90,000 км, а просечна цена сервисног интервала (сваких 12 месеци или 15,000 км, шта год дође пре) једнака је цени услуге од 443 долара по посети, што је мало висока.

Али ево у чему је ствар. Шкода нуди припејд пакете услуга које можете укључити у своја финансијска плаћања или платити у паушалном износу приликом куповине. Пакети за надоградњу су оцењени на три године/45,000 км (800 УСД - иначе би било 1139 75,000 УСД) или пет година/1200 км (2201 УСД - иначе XNUMX УСД). Ово је огромна уштеда, а такође ће вас уштедети од потребе да планирате додатне годишње трошкове.

И иако је прва година помоћи на путу укључена у набавну цену, ако имате своју Шкоду на сервису у мрежи наменских радионица марке, овај период се продужава на 10 година.

Такође, ако гледате половну Шкоду Сцалу, можда ћете бити заинтересовани да знате да чак можете да додате пакет за надоградњу „у било ком тренутку након првих 12 месеци / 15,000 км услуге“ у зависности од бренда и то ће вас само коштати 1300 долара за четири године / 60,000 км сервиса, што Шкода каже да је уштеда од око 30 одсто. Добро.

Како је возити? 8/10

Шкода Сцала је заиста леп и пријатан аутомобил за вожњу. Кажем да је након вожње тестног аутомобила Лаунцх Едитион преко 500 км за шест дана, ово стварно добар мали аутомобил.

Постоје ствари којих треба да будете свесни, на пример како мотор ради са аутоматским мењачем са двоструким квачилом, што може бити мало досадно у саобраћају који се зауставља. Постоји мало заостајање са којим се морате борити, а тај нејасан осећај пребацивања у прву брзину може вас изненадити док се не навикнете на њега. Још је досадније ако је систем старт-стоп мотора активан, јер додаје око секунду на "ок, спремно, да, идемо, ок, идемо!" редослед са места.

Суспензија је заиста веома добро уређена у већини ситуација. (на слици је верзија Монте Карла)

Међутим, за некога попут мене ко се доста вози аутопутем до и из великог града и не упада увек у саобраћај, мењач ради изузетно добро.

Можда мислите да 1.5-литарски мотор са таквом снагом можда није довољан, али јесте. Постоји много линеарне снаге за коришћење, а мењач карактерише паметно размишљање и брзо мењање брзина. Такође, ако сте на отвореном путу, мотор искључује два цилиндра да би уштедео гориво при малим оптерећењима. Пажљиво.

Мотор је упарен са аутоматским мењачем са двоструким квачилом, што може бити мало досадно у саобраћају који се зауставља. (на слици је верзија Монте Карла)

Управљање је одлично - лако предвидљиво, добро пондерисано и одлично контролисано. И за разлику од неких других аутомобила са пуно напредне безбедносне технологије, Шкодин систем помоћи у траци није ме присиљавао да га искључим сваки пут када сам га возио. Мање је интервенционистички од неких, суптилнији, али ипак очигледно веома сигуран. 

У уврнутијој вожњи, управљање је било од помоћи, као и руковање. Суспензија је заиста веома добро уређена у већини ситуација. Точкови од 18 инча (са 1/205 Гоодиеар Еагле Ф45 гумама) заиста долазе у обзир само када ударите о оштре ивице. Задње вешање је торзионо, а предње је независно, а живахнији возач ће приметити ако притиснете довољно снажно. 

Скала је пријатан и пријатан аутомобил за вожњу. (на слици је верзија Монте Карла)

Модел Лаунцх Едитион има неколико режима вожње - Нормал, Спорт, Индивидуал и Ецо - и сваки режим утиче на елементе вожње. Регулар је био веома удобан и сталожен, лаган и управљив, док је Спорт имао осећај чисте вилице, са агресивнијим приступом управљању, мењачу, гасу и вешању. Индивидуални режим вам омогућава да прилагодите искуство вожње вашим жељама. Сасвим згодно.

Све у свему, ово је добар ауто за вожњу и радо бих га возио сваки дан. Не труди се превише и то је за сваку похвалу.

Пресуда

Шкода Сцала је веома добро упакована и добро осмишљена опција за мали аутомобил. То није најузбудљивији, најсјајнији или технолошки најнапреднији аутомобил на тржишту, али је једна од најпривлачнијих "алтернатива" мејнстрим маркама које сам возио годинама.

Било би тешко заобићи Монте Карло у смислу спортске привлачности, али ако је буџет кључни фактор, основни модел - можда са једним од тих додатних пакета - би заиста био веома добар.