Гуме. Како разликовати добар сервис за гуме?

Ако смо на пролеће мењали гуме и сервис нас сервисирао у рекордном року, вероватно нисмо у потпуности схватили шта може да нас кошта јурњава механичара. Било брзо или добро, са гумама нема компромиса.

А знати како то треба да се уради је непроцењиво. Сезонска замена гума, супротно ономе што се чини, није лак и баналан задатак који се може обавити за три или чак двадесет три минута. То јест, можете - брзо, на глави, оштетити гуме и точкове. За замену гума потребно је знање, искуство и вештине механичара, као и добра и добро одржавана опрема. Свака грешка при промени гуме може коштати власника гуме и точка. Невидљива штета може се појавити само на путу - а то је преплављено губитком здравља и живота.

Зато одговорне и стручне службе придају велики значај сваком детаљу замене гума. Али како пронаћи такве радионице? Како знате да су наше гуме у рукама професионалаца? Како се уверити да су услуге које плаћамо у радионици квалитетне?

Такође погледајте: Да ли сте знали да...? Пре Другог светског рата постојали су аутомобили који су радили на ... дрвни гас.

Замена гума је превелика ствар да би се третирала као само још један посао који захтева наше време да проверимо контролну листу. Како онда препознати веб локацију која заслужује наше поверење?

• Трајање услуге - након тога можемо закључити о каквој радионици се ради. Професионална монтажа гума није пит стоп на трци. Промена гума се може обавити професионално и без оштећења, или јефтино и брзо. Једно или друго. Ако је неко могао да промени комплет гума за само десетак минута, то значи да је користио пречице у многим важним тачкама у целом процесу, чиме је довео возача у опасност. Професионална замена комплета гума од 16-17” са фелнама од лаке легуре који испуњавају све услове треба да траје најмање 40 минута ако постоље сервисира један мајстор;

Међу главним грешкама сервисера који раде у журби су, посебно, оштећење ламеле и гајтана гуме током принудне монтаже. Таква грешка може, нажалост, довести до потпуног губитка управљања и контроле над аутомобилом од стране возача када вози великом брзином. Неки ужурбани „специјалисти“ постављају и превисок притисак надувавања када се перла скида са ушице за монтажу наплатка – то доводи до неповратне деформације гума, у које возачи улажу новац, и ствара опасност од склизања руба са фелне. док возите.

– У професионалним радионицама нема места за трке – важни су квалитет и прецизност. Запамтите да је саставни део балансирања точкова – нажалост често потцењен у лошим радионицама – чишћење површине главчине и наплатка који су у контакту један са другим. Ово је површина од које зависи правилна монтажа точка, а ако се не очисти може довести до вибрација, буке и смањене удобности вожње. Слично чишћењу места где су тегови залепљени након претходног балансирања. Не може бити правилног поступка балансирања ако је сервисер прескочио ове кораке. Такође, коришћењем кратког пута и коришћењем само ваздушног или електричног ударног кључа за потпуно затезање завртња точкова до пуне снаге може се чак оштетити и фелге. После таквог одржавања, ако се деси да возач мора да мења точак на путу, биће потпуно немогуће самостално одврнути завртње. Пристојна услуга је само претходно затезање точка на главчини и затезање вијака на одговарајући момент помоћу момент кључа, каже Пјотр Сарнецки, извршни директор Удружења пољских произвођача гума (ПЗПО).

• Цена – ненормално ниска цена услуга замене гума може да укаже само на једно: у радионици нема професионалаца који би за своје знање и искуство требало да добију одговарајућу накнаду. Поред тога, јефтини сервисери ће вероватно свакодневно користити старе машине и алате без надзора из прошлих времена који уништавају модерне гуме. Власници оваквих радионица често не улажу у развој пословања и штеде чак ни на прилично честом одржавању, знајући да ће им група одређених редовних, не баш упућених купаца ипак донети стабилан приход. Оно што „уштедимо“ лошом радионицом вратиће нам се умножено у виду кварова на стази и након судара;
• Квалитет – односно одговарајући алати и разумевање како их користити. Аутомобили се мењају, раде на све већим точковима – пре неколико година су били стандардни точкови од 14-15 инча, сада 16-17 инча. Радионице које не улажу у нове машине и њихов сервис и одржавање не могу квалитетно сервисирати гуме у потпуности. Тешко је кривити возаче што не знају да алате са пластичним поклопцима и прикључцима за мењање гума треба користити у радионици како би се избегло гребање наплатка и кородирање или неостваривање доброг контакта са гумом. Као купци, ретко када имамо потпуно разумевање процеса замене гума и можемо да проценимо да ли сервисер правилно користи машине доступне у радионици.

На срећу, ово ублажава чињеницу да се замена гума лошег квалитета обично одражава на ниску цену услуге.

Пољско удружење индустрије гума (ПЗПО) је добро свесно проблема да возачи пронађу радионицу у коју могу да верују и којој могу веровати са сезонским променама гума. Тржиште од скоро 12 хиљада гумењака у Пољској је веома разнолико у погледу услуге и техничке културе. Превише радионица неприхватљиво замењује гуме, што доводи до оштећења гума.

Стога је ПЗПО увео Сертификат за гуме, систем за оцењивање и награђивање професионалних услуга заснован на независним ревизијама опреме и квалификација које врше ТУВ СУД ревизори. Сертификат за гуме помаже радионицама да побољшају квалитет, што је кључно за безбедност, и повећава њихову конкурентност, док купцима даје поверење да ће услугу обављати добро обучени професионалци.

Такође погледајте: Тестирање електричне Опел Цорсе