Фиат Браво 1.6 Мултијет 8в (77 кВ) динамички

Све у свему, било је мало тихо; Фиат, који је пре две године пунио колумне у новинама, часописима и другим сличним медијима, више није предмет сецкања. Чини се да га је Сергио Марцхионне поставио на прави пут, иначе би се клевета, добра или злонамерна, наставила, на радост аутора и читалаца.

Унутар Фиата, у ствари, у аутомобилима вероватно није све онако како би то купци желели. Не са другим маркама. Али све у свему, Фиат сада нуди велики избор аутомобила: стилизованих у типичном италијанском стилу, технички занимљивих и напредних, али и даље приступачних.

Браво је добар доказ за обе наведене тврдње: то је аутомобил који се не стиди да иде поред конкурената, којих у овој класи има много. Ту и тамо чујемо примедбе да не постоји верзија каросерије са троја врата (а можда и неколико више), али историја и садашњост показују да су могућности за такву верзију на тржишту мале; док се Фијат потпуно не опорави, готово сигурно се неће бавити „нишним“ моделима и варијантама.

Тренутно се Браво чини као добро оружје за најшири круг купаца: они који траже довољно простран и удобан аутомобил за просечну велику породицу, они који траже аутомобил са динамичним дизајном и они који траже технички модеран ауто. Све ово је Браво, и само једна мала ствар га забрињава: рецимо да углавном има само конвенционално коришћен складишни простор. Браву који видите на фотографијама такође недостају џепови на наслонима седишта, а да бисте померили прозоре на вратима пртљажника, морате ручно да окренете ручицу. Наравно, не би било „лоше“ имати (у пакету Динамиц) џепове и струју за померање прозора. Није потребно.

Међутим, управо такав Браво може се похвалити својим мотором; Ово је најновији турбодизел ове куће, изграђен по принципу "довнсизе" (довнсизе), што обично значи смањење запремине уз одржавање перформанси због савременијих технологија. Са овим мотором, дизајнери су успели да одрже обртни момент и снагу старог 1-литарског турбодизел мотора, упркос само осам вентила у глави. Све остало, све нове технологије, скривено је у детаљима: у материјалима, толеранцијама, електроници.

У пракси то изгледа овако: до 1.600 обртаја мотора може се користити само условно, јер је прилично лењ. Добра вест је да добро реагује у овој области, што му омогућава да брзо подигне брзину до (д) овог нивоа, па самим тим и брз старт ако возач то жели. Отуда је мотор савршен и при око 2.500 о / мин савршено вуче чак и у последњој, 6. брзини. За брзину од 160 километара на час (на мерачу), мотору је потребно 2.700 о / мин, а притисак гаса изазива добро опипљиво убрзање.

Радост од рада почиње да му се преноси на 4.000 обртаја у минути; до 4 обртаја у минути се лако може повећати на 4.500 обртаја у минути, али свако убрзање изнад 4.000 на тахометру је бесмислено - због добро израчунатих преносних односа у мењачу, након што возач пређе у виши степен преноса при овим брзинама, мотор је у свом најбољем делу ( обртни момент). То, заузврат, значи лако убрзање. Само када се вози дужом, стрмијом успоном, брзо добија висину при брзинама аутопута, што указује на смањење величине мотора. Али само тамо где закон већ забрањује (и кажњава) брзину.

Међутим, смањење волумена и технике одржавало је, па чак и смањило моторну жеђ. Уграђени рачунар показује добре бројке: у 6. брзини при 100 км / х (1.800 о / мин) 4 литра на 7 км, при 100 (130) 2.300 литара и при 5 (8) 160 литара горива при 2.900 км / х. километара. Ако притиснете гас на назначеним брзинама, (тренутна) потрошња неће прећи 8 литара на 4 километра. С друге стране, на дужим путовањима аутопутем у наведеним границама, мотор такође троши мање од шест литара горива на 100 километара. Мотор је такође (изнутра) пријатно тих и не осећају се дизел вибрације. А истовремено је и учтив: вешто крије свој турбински лик.

Лоше и добро: такав Браво нема електронска помагала (АСР, ЕСП), али му нису потребна у нормалним условима вожње: због добре предње осовине, вуча (вуча) је одлична и само у екстремним случајевима возач мора применити силу, унутрашњи точак се на кратко пребацује у празан ход. На овај начин, вожња може бити без бриге, а захваљујући лаганом, а ипак говорећем волану и одличним покретима ручице мењача, такође је динамична. Шасија је још боља: благи нагиб у угловима је само близу физичких граница, иначе је врло угодан на предњим седиштима и нешто мање на задњем седишту, што је последица скоро легализоване полукруте задње осовине . у овој класи.

Унутрашњост такође оставља добар укупан утисак: чврста, компактна, пространа. Посебно треба истаћи ергономски спортски управљач пресвучен кожом, а возач се неће моћи жалити на такав Браво.

Отуда, идеја о "правом смеру", посебно на таквом Браву, гледано широко или уско, изгледа оправдана; генерално ради на пријатељски и самопоуздан начин. Свако ко њуши гасно уље, умерену потрошњу горива, добре перформансе и генерално добру опрему возила може бити веома задовољан.

Винко Керз, фото: Алеш Павлети.

Фиат Браво 1.6 Мултијет 8в (77 кВ) динамички

Главни подаци

Продаја:	Авто Триглав доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	77 кВ (105 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	187 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.590 цм? – максимална снага 77 кВ (105 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 290 Нм при 1.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/45 Р 17 В (Бридгестоне Потенза РЕ050А).
Капацитет:	максимална брзина 187 км / х - убрзање 0-100 км / х 11,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,3 / 4,1 / 4,9 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1.395 кг - дозвољена укупна тежина 1.770 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.336 мм - ширина 1.792 мм - висина 1.498 мм - резервоар за гориво 58 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

оценка

• Овај мотор има све добре карактеристике свог претходника (1,9 Л), али такође има и тиши рад, глаткији рад и мању потрошњу горива. Судећи по карактеристикама, ово је веома добар избор за ово тело.

Хвалимо и замерамо

снага мотора, потрошња

шасија, напред на страну

мењач (покрети ручице)

изглед

општи утисак о унутрашњости

лакоћа вожње

волан

опрема (уопште)

нема електронских помоћника (АСР, ЕСП)

само условно погодна места за мале предмете

неки делови опреме недостају

једносмерни путни рачунар