АБЦ аутобус
Средина априла је време за заборавне да промене зимске гуме за летње.
Скочи на: Ознаке гума | Фактори који утичу на хабање газећег слоја
Иначе, вреди погледати у каквом су стању гуме и евентуално донети одлуку о куповини нових летњих гума. Штавише, на почетку сезоне купце чекају промоције и нови артикли.
Две важне карактеристике разликују летње од зимских гума. Први је газећи слој, други је гумена мешавина. Газећи слој зимске гуме је дизајниран тако да се лепи за подлогу приликом вожње по снегу. Дакле, на њему има пуно свих врста попречних изреза и ламела. У случају летње гуме, посекотине су најчешће уздужне. Користе се за задржавање смера кретања. Због тога на било којој летњој гуми лако можемо приметити два, а понекад и три дубока жлеба дуж целе гуме.
Асиметрична газећа површина
Ове године у моди су асиметричне газишта. Већина новопредстављених гума има управо такав газећи слој. Његов унутрашњи део је пројектован тако да при вожњи у кривини (под дејством центрифугалне силе гуме раде на унутрашњој страни гуме) добро држи аутомобил на путу. Заузврат, спољни део газећег слоја је одговоран за правац кретања гуме у правој линији.
Међутим, заштитник није све.
Каква гума?
Цела тајна доброг приањања гуме лежи у гуменој мешавини од које је гума направљена. У случају летњих гума, овај материјал је одабран да остане флексибилан на ниским температурама. Нажалост, под утицајем позитивних температура гума постаје још мекша и једноставно се врло брзо троши.
„На температури од 20 степени довољно је неколико наглих кочења да се гума потпуно истроши“, објашњавају механичари гумарских радњи. Ово ограничење температуре је 7 степени Ц. Ако је мање, вреди користити зимске гуме, ако је температура била изнад 7 степени Ц недељу дана, неопходно је заменити гуме.
До врха чланка
Провера стања гуме
Приликом замене зимске гуме летњом потребно је пажљиво погледати у каквом је стању после зиме. Можда ћете већ морати да купите нови сет гума. Прво проверавамо да ли има пукотина у газећем слоју на гуми и да ли након надувавања има отока на бочној страни гуме, што значи да је корд прокишњав. Други тест је провера дебљине газећег слоја. Нове гуме имају дубину газећег слоја од 8-9 мм. Правила пута дозвољавају вожњу на гумама са газећим слојем већим од 1,6 мм. Међутим, пољски закон није много захтеван у том погледу. У западној Европи, замена гума је гума са дубином газећег слоја од 3-4 мм. Тестови су потврдили утицај дебљине газећег слоја на пут кочења. При кочењу од 100 км/х до 60 км/х. на мокром, гума газећег слоја од 5 мм изводи овај маневар на путу дужине 54 м. За гуму са газећим слојем од 2 мм, смањење брзине неће доћи до 70 м.
Приликом постављања гума на точкове, вреди проверити дебљину газећег слоја, а не само да бисте били сигурни да је гума потребна замена. Мерење ће нам помоћи да одредимо на који точак да ставимо одређену гуму. По правилу се на погонску осовину уграђују гуме са најдубљим шарама газећег слоја. Брже се троши. – Сваких 20 км или после сваке сезоне треба користити ротацију. Према томе, померите предње точкове уназад, а задње точкове напред. Увек балансирајте гуму када је постављате. Захваљујући томе, суспензија нашег аутомобила ће трајати дуже. Свака мања тежина унутар 10 г даје брзину од 150 км / х. на осовину аутомобила при сваком обртају точка делује сила од око 4 кг. Након зимовања гума у подруму или на тавану, губици могу бити до 30 г. У овом случају, након неколико месеци, може се испоставити да је, на пример, потребна замена крајева шипки. Само балансирање није скупо. Заједно са склопом точкова кошта око 15 ПЛН по гуми.
Уз правилну употребу, гума треба да издржи око 50 хиљада. км. Међутим, у случају гума са високим индексом брзине, животни век гуме се смањује на 30-20 км. Ове гуме су направљене од меких материјала за боље приањање на подлози. Међутим, они се брже троше. Због тога, усред летње сезоне, гуме треба преместити са предње осовине на задњу. У супротном, након вожње КСНУМКС хиљада км, може се испоставити да више немамо газећег слоја на предњој страни.
Означавање гума
1. Информације о величини гуме, на пример: 205/55Р15, односно:
205 - ширина гуме мм,
Р - интерни код дизајна (Р - радијално),
55 је индикатор профила, тј. колики проценат ширине гуме је висина бочне стране,
15 - монтажни пречник у инчима
2. Знак „ТУБЕЛЕСС“ – гума без зрачнице (Већина гума је ових дана без зрачница, али у случају цевних гума то би било ТИП ТУБЕ)
3. Шифра носивост пнеуматика и њена дозвољена брзина, на пример: 88Б: 88 - означава носивост коју треба израчунати према посебној табели, у случају ознаке 88 то је носивост од 560 кг. , Б - максимална брзина је 240 км / х.
4. ТВИ - натпис на врху, ближе предњем делу гуме, који указује на локацију индикатора истрошености газећег слоја. Према уредби министра саобраћаја и поморске привреде, вредност овог индикатора је најмање 1,6 мм.
5. Датум производње (следећа недеља у години су прве две цифре, а година производње је последња цифра), на пример, 309 значи да је гума произведена у 30. недељи 1999. године.
Фактори који утичу на хабање газећег слоја
Температура и влага
Високе температуре омекшавају гуму газећег слоја, због чега се гума више деформише. Због тога, у врућим данима, вреди паркирати аутомобил у сенци или користити посебне гуме.
Брзина
Вожњом великом брзином загревамо гуму која под утицајем топлоте постаје флексибилнија, а самим тим се и газећи слој брже хаба.
Унутрашњи притисак
Ако је притисак пренизак, гума се стално шири и скупља (на месту контакта са путем). Тако почиње да се ослобађа топлота која загрева гуму. Због тога је гуму боље надувати јаче. Превише притиска у гумама није толико лош као премали.
Врста пута
Брза скретања, убрзања и кочења, вожња планинским путевима и шљунковитим површинама негативно утичу на наше гуме.
До врха чланка
