Рецензија Цхевролет Цамаро 2019

У ствари, нико не треба да пије пиво и апсолутно нико не треба да скаче падобраном. Не требају вам ни тетоваже, ни сладолед, ни слике на њиховим зидовима, и апсолутно нико не треба да свира Стаирваи то Хеавен, бад, гитару. Слично томе, нико не мора да купи Цхевролет Цамаро.

И ево твог одговора ако те неко замери што си дошао кући у том великом америчком ауту, јер да смо само урадили оно што морамо, прилично сам сигуран да се не бисмо толико забавили. .

Цхевролет Цамаро је ноћна мора за Форд Мустанг од 1966. године, а ова најновија, шеста генерација Цхеви иконе доступна је за наставак борбе овде у Аустралији захваљујући реинжењерингу ХСВ-а.

СС значка је такође легендарна и била је представљена на нашем тестном аутомобилу, иако је то заправо 2СС и у наставку ћемо доћи до тога шта то значи.

Као што ћете ускоро видети, постоји много добрих разлога да купите Цамаро СС и неколико који би вас могли натерати да размислите, али размислите о томе - аутомобил као што је Цамаро са својим 6.2-литарским мотором је сасвим могућ у наредна два деценија. литарски В8 може бити забрањен због прописа о емисији. Одметник. Такође никада не знате колико дуго ће ХСВ наставити да га продаје у Аустралији. Можда је то довољан разлог да га набавите? Док не буде прекасно.

2019 Цхевролет Цамаро: 2СС
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	—Л / 100км
Слетање	4 седишта
Цена	$66,100

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Знате како људи кажу да аутомобили нису увек паметна куповина? О овом типу возила говоре. Цамаро 2СС се продаје по цени од 86,990 долара, а укупна тестирана цена нашег аутомобила била је 89,190 долара, јер је био опремљен опционим аутоматским аутоматом за брзину од 10 долара.

Поређења ради, Форд Мустанг ГТ В8 са 10-брзинским аутоматским мењачем кошта око 66 долара. Зашто велика разлика у цени? Па, за разлику од Мустанга, који се производи као аутомобил са воланом на десној страни у фабрици за места попут Аустралије и Велике Британије, Цамаро се производи само за волан на левој страни. ХСВ троши око 100 сати претварајући Цамаро са волана на левој страни у десни волан. То је велики посао који укључује чишћење кабине, уклањање мотора, замену летве управљача и састављање свега.

Ако и даље мислите да је 89 хиљада долара превише за Цамаро, размислите поново, јер врхунски ЗЛ1 Цамаро хардцоре тркачки аутомобил кошта око 160 хиљада долара.

Ово су једине две Цамаро класе у Аустралији - ЗЛ1 и 2СС. 2СС је верзија са већим перформансама 1СС која се продаје у САД.

Стандардне 2СС карактеристике укључују екран од осам инча који користи Цхевролет Инфотаинмент 3 систем, Босе стерео систем са девет звучника, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, хеад-уп дисплеј, камеру за задњи поглед и ретровизор, и двозонску контролу климе . команде, кожна седишта (грејана и вентилирана, и предња са електричним погоном), даљинско покретање, прокимити кључ и 20-инчне алуминијумске фелне.

То је пристојна количина комплета, а посебно сам импресиониран хеад-уп дисплејом, који Мустанг нема, као и камером за задњи поглед, која цео ретровизор претвара у слику онога што се дешава. иза аутомобила.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Као и код Форд Мустанга, било је нечег чудног у стилу Цамаро-а почетком 2000-их, али до 2005. долазак пете генерације је резултирао дизајном који је поново замислио оригинал (и сматрам га најбољим). 1967 Цамаро. Сада је овај аутомобил шесте генерације јасније решење за то, али не без контроверзи.

Заједно са променама у стилу, као што су редизајнирани ЛЕД фарови и задња светла, предња маска је такође добила измене које је укључивало померање Цхеви "кравата-машне" значке са горње решетке на црно обојену пречку која раздваја горњи и доњи део. секције. Реакција навијача била је довољна да Цхевролет брзо редизајнира предњи крај и помери значку позади.

Наш тестни аутомобил је била верзија са „непопуларном“ лицем, али сматрам да се изглед извлачи са црном спољашњошћу, што значи да ваше око не привлачи та пречка.

Ево штапића за паб за вас - Цхеви назива "кравату машну" на овом Цамару "краватом" јер њен шупљи дизајн значи да ваздух може да струји кроз њу до радијатора.

Велик споља, али мали изнутра, Цамаро је дугачак 4784 мм, широк 1897 мм (без огледала) и висок 1349 мм.

Наш тестни аутомобил је била верзија са "непопуларним" лицем, али мислим да се извлачимо са изгледом.

Фордов Мустанг је елегантан, али Цхевијев Цамаро је мужевнији. Велики бокови, дугачак шешир, проширени штитови, ноздрве. Ово је једно зло чудовиште. Те високе стране и дизајн "исјеченог" крова такође могу навести да мислите да је кокпит више као кокпит него дневна соба.

Ова претпоставка би била тачна, ау одељку о практичности рећи ћу вам колико је удобан ентеријер, али за сада говоримо само о изгледу.

Не знам како изгледа стан Дејвида Хаселхофа, али претпостављам да има много тога заједничког са ентеријером Цамаро 2СС.

Обложена црна кожна седишта са СС ознакама, огромним металним отворима за ваздух, квакама на вратима које изгледају као хромирани издувни врхови и екраном под чудним углом према поду.

Ту је и амбијентални ЛЕД систем осветљења који вам омогућава да бирате између неонских палета боја из 1980-их, какве нисмо видели још од култне слике Кен Дона породице коала која седи на роштиљу.

Не шалим се, волим то, и иако су момци у канцеларији мислили да би било забавно имати јарко розе осветљење, оставио сам га тако јер изгледа невероватно.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Кокпит Цамаро 2СС је удобан за мене са 191 цм, али чак и са једнако добро пропорционалним фотографом који је монтиран на сачмарицу, није био превише скучен. Веровали или не, успели смо да превеземо сву његову опрему и светла, као и батерије за наше ноћно снимање (видели сте видео изнад - веома је добар). Доћи ћу до величине пртљажника за минут.

Цамаро 2СС је четворосед, али задња седишта су погодна само за малу децу. Уз мало нежног убеђивања успео сам да поставим ауто седиште мог четворогодишњака, и док је он могао да седи иза моје жене, иза мене није било места док сам возио. Што се тиче видљивости, вратићемо се на то у одељку о вожњи испод, али могу вам рећи да није могао много да види из свог малог прозора.

Запремина пртљажника је, као што се и очекивало, мала са 257 литара, али је простор дубок и дугачак. Међутим, није проблем у запремини, већ у величини отвора, што значи да ћете морати спретно да нагнете веће предмете да бисте их уклопили, као што је гурање софе кроз улазна врата. Знате, куће су велике, али у њима нема рупа. Знам дубоко.

Унутрашњи простор за одлагање је такође ограничен, џепови на вратима су били толико танки да новчаник није могао ни да стане у њих (не, то нису гомиле готовине), али је било довољно места у кутији за одлагање на централној конзоли. Постоје два држача за чаше који више личе на наслоне за руке (јер тај део није замењен у реконструкцији и ту вам рука пада током вожње) и претинац за рукавице. Путници на задњим седиштима имају велику тацну за борбу.

2СС нема подлогу за бежично пуњење као ЗЛ1, али има један УСБ порт и 12В утичницу.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Наравно, 2СС не производи мамутских 477кВ ЗЛ1, али се не жалим на 339кВ и 617Нм које производи из свог 6.2-литарског В8. Плус, 455 коњских снага природног усисаног 2СС ЛТ1 субкомпактног мотора је веома забавно, а звук при покретању из дуал-моде издувних гасова је апокалиптичан—што је добра ствар.

455 коњских снага природног усисаног 2СС ЛТ1 субкомпактног мотора је веома забавно.

Наш аутомобил је био опремљен опционим аутоматиком са 10 брзина (2200 долара) са ручицама. Аутоматски мењач је развијен као заједничко предузеће Џенерал моторса и Форда, а верзија овог 10-брзинског мењача се такође користи у Мустангу.

Овај традиционални аутоматски мењач са претварачем обртног момента није најбржа ствар, али одговара великој, моћној и помало тромој природи Цамаро 2СС.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Како је возити? 8/10

Управо такав треба да буде амерички мишићни аутомобил – гласан, помало неудобан, не тако лаган, али проклето забаван. Ова прва три атрибута могу изгледати негативно, али верујте некоме ко поседује и воли хот штапове - то је део привлачности. Ако је СУВ незгодан за вожњу или је неудобан, то је проблем, али у аутомобилу мишића може побољшати факторе интеракције и комуникације.

Међутим, многи ће помислити да је вожња сувише оштра, да је управљање тежак и да се осећате као да гледате у отвор за поштанско сандуче кроз ветробранско стакло. Све је то тачно, а постоје и други аутомобили високих перформанси који дају исто толико коњских снага, боље управљају и толико су лаки за вожњу да скоро могу (а неки и могу) да возе сами, али свима недостаје осећај повезаности који Цамаро нуди .

Широке, нископрофилне гуме Гоодиеар Еагле (245/40 ЗР20 напред и 275/35 ЗР20 позади) пружају добро приањање, али осећате сваку клизавост на путу, док свестране Брембо кочнице са четири клипа повлаче Цамаро 2СС нагоре. У РЕДУ.

Ни ХСВ ни Цхевролет не откривају убрзање од 0 до 100 км/х, али званична прича је да се убрзава за мање од пет секунди. Форд сматра да његов Мустанг ГТ може учинити исто за 4.3 секунде.

Гуме Гоодиеар Еагле широког и ниског профила пружају добру вучу.

Ако се питате да ли можете да живите са Цамаром сваки дан, одговор је да, али као и кожне панталоне, мораћете мало да патите да бисте изгледали као прави рокенрол. Прешао сам 650 км на нашем 2СС сату за недељу дана, користећи га свакодневно током шпица у граду, на паркиралиштима супермаркета и у вртићима, на сеоским путевима и аутопутевима викендом.

Седишта могу постати неудобна на великим удаљеностима, а те нископрофилне рун-флат гуме и крути амортизери не чине живот удобнијим. Такође ћете открити да где год да кренете, људи ће желети да се такмиче са вама. Али немојте се заносити; спорији сте него што изгледате - још једна карактеристика мишића аутомобила.

Наравно, то није најбржи аутомобил који сам икада возио, а на кривим путевима, његово управљање је мање од многих спортских аутомобила, али овај В8 је брз и бесан у спортском режиму и углађен у свом гунђању. Звук издувних гасова је сензационалан, а управљање, иако тешко, даје одличан осећај и повратну информацију. Звук није електронски побољшан, али користи бимодалне вентиле који се отварају и затварају при различитим оптерећењима мотора и издувних гасова, стварајући привлачно лајање.

Колико горива троши? 7/10

Ок, спреми се. Током теста горива, прешао сам 358.5 км и потрошио 60.44 Л врхунског безоловног бензина, што је 16.9 Л/100 км. Звучи ужасно високо, али заправо није тако лоше као што звучи с обзиром да Цамаро 2СС има 6.2Л В8 и нисам га возио на начин да уштедим гориво, ако знате на шта мислим. Половина ових километара је на аутопутевима при брзинама од 110 км/х, а друга половина је у градском саобраћају, што такође повећава потрошњу горива. 

Званична потрошња горива након комбинације отворених и градских путева је 13 л/100 км.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 100,000 км


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Цхевролет Цамаро 2СС нема АНЦАП оцену, али сигурно неће добити максималних пет звездица јер нема АЕБ. Постоји упозорење на судар унапред које вас упозорава на предстојећи удар, ту је и упозорење на мртви угао, упозорење на попречни саобраћај позади и осам ваздушних јастука.

За дечија седишта (а ја сам свог четворогодишњака ставио позади) постоје две горње тачке каблова и два ИСОФИКС носача у другом реду.

Овде нема резервне гуме, тако да ћете морати да се надате да сте у кругу од 80 миља од своје куће или радионице, јер толико далеко можете да одете са Гоодиеар рун-флат гумама.

Низак (мали) резултат је повезан са одсуством АЕБ. Ако Мустанг може да буде опремљен аутономним кочењем у случају нужде, онда би и Цамаро требало да буде.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Цамаро 2СС је покривен трогодишњом гаранцијом на ХСВ или 100,000 км. Одржавање се препоручује у интервалима од девет месеци или КСНУМКС, КСНУМКС км са бесплатним прегледом на крају првог месеца. Не постоји програм услуга са фиксном ценом.

Пресуда

Цамаро 2СС је прави Хот Вхеелс аутомобил. Ова звер изгледа невероватно, звучи невероватно и није преоптерећена, што је чини погодном за свакодневну употребу.

Сада о овом резултату. Цамаро 2СС је изгубио много поена због недостатка АЕБ-а, изгубио је више поена због кратке гаранције и без услуге фиксне цене, а мало због цене јер је скуп у поређењу са Мустангом. Такође је непрактичан (простор и складиште би могли бити бољи) и с времена на време незгодан за вожњу, али је аутомобил мишића и у томе се истиче. Није за свакога, али је за неке заиста идеалан.

Форд Мустанг или Цхевролет Цамаро? Шта бисте изабрали? Реците нам шта мислите у коментарима испод.