Цхевролет Цамаро 2010 Преглед
Овај ауто је Цоммодоре, али не какав ми знамо. Аустралијски породични тегљач је модификован, задиркиван и претворен у нешто ретро и футуристички. Ово је Цамаро.
Масс цар сјајног изгледа је звезда Цхевролет салона у САД, где се очекује да ће продаја премашити 80,000 возила годишње, али Американци немају појма да је сав тежак посао на њиховом хероју обављен доле.
„Визија за Цамаро је увек била једноставна. Имали смо много дискусија о томе како да то постигнемо, али визија је увек била јасна“, каже Брет Вивијан, директор производње аутомобила за Холден и један од кључних чланова тима.
„Све је засновано на ВЕ. Није га било потребно реконструисати, само смо га прилагодили“, каже Гене Стефанисхин, глобални лидер у линији возила са погоном на задње точкове и перформанси.
Цамаро је настао из глобалног програма Генерал Моторса који је ГМ Холден учинио основом за велика возила са погоном на задње точкове. Идеја је била да се направи сопствени аустралијски Цоммодоре, а затим се механичка платформа и економска инжењерска експертиза користе као основа за друга додатна возила.
Нико у Фисхерманс Бенду неће причати о целом програму, за који су многи очекивали да ће резултирати повратком компактног аутомобила који би се могао назвати Торана – али ВЕ је увелико у току, постојао је успешан извозни програм Понтиац-а и Цамаро-а.
Да кажем право од почетка, Цамаро је невероватан аутомобил. Изгледа исправно и вози исправно. Има средњих мишића у каросерији и аутомобил је и брз и брз, али изненађујуће лаган и без напора за вожњу.
Стотине људи радило је на Цамаро програму са обе стране Пацифика, од дизајнерског центра у Фишерманс Бенду до канадске фабрике у Онтарију где се аутомобил производи. Пут од Мелбурна до острва Филип.
Тамо сам дошао да се ексклузивно провозам у пару Цамаро купеа у оквиру процеса процене награда за Светски аутомобил године. Холден је избацио обичан црвени В6 и врући црни СС, као и врхунског тест возача Роба Трубианија и бројне Цамаро специјалисте.
Имају причу која би лако могла да испуни књигу, али заједничко је једноставно. Цамаро је рођен као део глобалног програма погона на задње точкове, механички сличан ВЕ Цоммодореу, али у потпуности везан за концептни аутомобил Цамаро који је стигао на Сајам аутомобила у Детроиту 2006. кабриолет Цамаро изложбени аутомобил, али то је друга прича...
„Овај пројекат смо започели почетком 2005. године. мај '05. До октобра смо поправили многе пропорције. Направили су изложбени аутомобил и у фебруару 06. започели смо пројекат овде у Аустралији,” каже Стефанишин пре него што пређе на срце аутомобила.
„Узели смо задњи точак и померили га за око 150 мм напред. Затим смо узели предњи точак и померили га напред за 75 мм. И повећали смо величину точкова са 679 мм на 729 мм. Један од разлога зашто смо померили предњи точак био је повећање величине точка. Такође смо узели А-стуб и померили га назад за 67 мм. А Цамаро има краћи задњи препуст од Цоммодореа.”
Камаро концепт је био камен темељац читавог пројекта, а један од два аутомобила послат је у Мелбурн док се каросерија припремала за производњу. „Сваки пут када смо имали питање, вратили смо се концептном аутомобилу“, каже Петер Хугхес, менаџер дизајна. „Имамо архитектуру из ВЕ, а онда смо је одбацили. Архитектура је бриљантна одоздо, пропорционално је била на врху. Уклонили смо и кров за око 75 милиметара.
Кључ аутомобила, према Хјузу, су џиновске задње бутине. Огромна бочна плоча укључује штитник оштрог радијуса који иде од линије прозора до точка. Било је потребно више од 100 пробних радова на преси за штанцање да би све било исправно и спремно за производњу.
Има још много, много прича, али крајњи резултат је аутомобил са савршеном дистрибуцијом тежине 50:50, избором В6 и В8 мотора, кокпитом са ретро бројчаницима и динамиком вожње коју је у САД надмашио само тркачки Цхевролет Цорветте. Што је најважније, аутомобил изгледа савршено из сваког угла. Ово укључује широки канал кроз средину крова, подигнуту хаубу, полу-заслоњене фарове и облик и постављање задњих светала и издувне цеви.
Очигледно је инспирисан Цамаро мишићним аутомобилом из касних 1960-их, али са модерним детаљима који дизајн чине модерним. „На путу изгледа прилично тешко. Могао би да седи мало ниже, али ово је лична ствар “, каже Хјуз. Цамаро је толико добар да је изабран за улогу у холивудском блокбастеру Трансформерс. Два пута.
Вожња
Већ знамо да ВЕ Цоммодоре добро вози. А ХСВ Холденс, напет из базе, вози боље и брже. Али Цамаро их све побеђује захваљујући неким кључним променама које у великој мери утичу на одзив америчког нафтног аутомобила.
Цамаро има велики отисак и велике гуме, као и задњу осовину која је ближа возачу. Комбинација значи боље приањање и бољи осећај. Уз глатку вожњу и управљивост на Ланг Ланг тест локацији, Цамаро је знатно бржи и, што је још важније, лакши за вожњу. Осећа се опуштеније, упорније и осетљивије.
Са врхунским тест возачем ГМ Холдена Робом Трубианијем за воланом, то је једноставно брзо. У ствари, застрашујуће је брз јер постиже 140 км/х кроз низ брзих кривина. Али Цамаро се такође смеје постранце у спорим кривинама.
Направио сам много кругова око Ланг Ланга и сећам се најспоријег јужњака – копираног из угла код Фишерманс Бенда – где је Питер Брок паркирао своје оригиналне ХДТ Цоммодорес бочно да покаже шта могу. И брза скретања где је Питер Ханенбергер једном изгубио контролу и отклизао назад у жбуње - на Фалцону.
Цоммодоре са лакоћом управља трагом, а чудовиште ХСВ гута равне комаде и тера вас да држите прст на пулсу док тутњи кроз углове. Цамаро је другачији. Чини се да СС В8 вози велике балоне, а не Пирелли П-Зеро гуме. То је зато што већи отисак са већим точковима од 19 инча и гумама пружа бољу вучу и већи отисак. Потражите исти пакет на будућем Холдену, иако ће захтевати значајно подешавање вешања – све је урађено за Цамаро.
Цамаро је тек други амерички аутомобил који сам возио са правим осећајем управљања, а други је Цорветте. Долази из исте ретро гараже као и оживљени Додге Цхалленгер и најновији Форд Мустанг, али само знам да вози много боље од њих.
Промена степена преноса са шест брзина је прилично глатка, а 318 киловата из 6.2-литарског В8 је лако за напајање. У кабини примећујем да је контролна табла повучена даље од Цоммодореа, а бројчаници могу бити само Цхевролет. И ретро Цамаро.
Унутра је врло мало знакова Холдена осим мањих промена, што још једном доказује колико је труда уложено да се Цамаро исправи. Простор за главу је ограничен и видљивост испод хаубе је мало ограничена због стилских захтева, али то је све део Цамаро искуства. И то је сјајно искуство. Ово је много више него што сам очекивао када сам ушао у Ланг Ланг и довољно добро да сам назвао судије Ворлд ЦОТИ да их охрабрим да проведу неко време са аутомобилом.
Сада је само питање да ли ће Камаро моћи да се врати кући у Аустралију. Сви у тиму су заинтересовани и аутомобили са левим воланом скоро свакодневно крећу на путеве у Мелбурну ради процене, али све се своди на новац и здрав разум. Нажалост, овога пута страст и квалитет Цамаро-а нису довољни.
