Шестоцилиндрични у свим својим стањима
Мотор високог квалитета, ако га има, чак и већи од аутомобила, шестоцилиндрични мотор је обавезан када су у питању мотоцикли. Наравно, ово је скоро оно што се најбоље може урадити. Штавише, то је похлепа. Имамо неколико В8, али то су ретки изузеци, занатски или такмичарски (Гуззи). Али у недавној прошлости, ниједан произвођач није имао серијски мотоцикл опремљен мотором већим од шест цилиндара. Ово чини овај мотор „максималном“ конфигурацијом, пуном ауре дизајнираном за софистициране бицикле који желе да понуде нешто што други немају. Да видимо шта!
Забрањено у ГП!
У нашој теми о четири цилиндра, објаснили смо да се поделио на плочу, што нам је омогућило да направимо веома велике брзине. Ово је још погодније за 6 цилиндара. Штавише, најстарији се сигурно сећају невероватне Хонде 6 од 250 и 350 (297 цц). Средином шездесетих, Хонда је гурнула теорију раздвајања до врхунца како би се изборила са два скока, која су покретане коњским тркама под утицајем источнонемачких техничара.
Предвођени великим Мајком Хејлвудом, 250 је вратило две светске титуле, а 350 додатну титулу. Опремљен 7-брзинским мењачем, 250 је развијао 60 КС. при 18 о/мин и 000–350 при 65 о/мин ... Године 17! У то време није било ограничења у погледу броја цилиндара и мењача. Да би зауставио технолошки успон, ФИМ је увео нова правила и Хонда је напустила ГП 000. са Мајком Бициклом. Међутим, пре него што је напустио сцену на свом врхунцу, 1967-цилиндарски мотор је показао да му је место у ГП. Сада нема забране расе, ограничена је на луксуз, уз неколико изузетака.
Богат мотор
6 цилиндара, као и 6 клипова, често 24 вентила, 12 брегова и исто толико машина за нагиб, 6 клипњача и радилица, тешко за машину, јер је веома дуга ако је линеарни мотор, који захтева више прецизност. Ако се ради о В мотору је још горе јер се тада морају направити 2 главе цилиндра.
Укратко, овај престижни механичар вреди (мале) руке и то је оно што га резервише за изузетне мотоцикле. Као и тетраподи, шестоножни су доступни у линеарном, равном или В-облику, у зависности од деклинације машине коју опрема. У скоријој прошлости, виђен је на интернету и на равном (Хонда Голд Винг). Бенелли 750 и 900 Сик, БМВ К 1600, Хонда ЦБКС и Кавасаки З 1300 деле моторе на мрежи. Савршено избалансирана линијска шестица нуди изванредну еластичност, комбинујући одличну цикличну правилност и снажну наизменичну способност без патње од малих покретних маса и савршеног балансирања.
Раре В6
Хајде да останемо у модерној ери и погледамо В6 страну, која нуди предност мање ширине (или дужине у зависности од локације мотора), фаворизујући аеродинамику, клиренс и жироскопски ефекат, пошто је радилица краћа и самим тим мање тешка.
Лаверда В6 остаје најупечатљивији аутомобил икада. Његов уздужни мотор отворен од 90° покреће Гуилло Алфиери, који је такође потписао Цитроен СМ мотор. На питање грофа Лаверде, замислио је минијатурни СМ да створи механизам способан да обнови грб бренда. Ових 140 кс. 1000 цц је представљен на Златној лопти 3. и транспортован при 1978 км/х правој линији Мистрала. Али уморна од његове тежине (283 кг за мотор и мењач!) Повезана са опасним руковањем није је учинила шампионом, далеко од тога.
Ближе нама, хајде да извештавамо о пројекту заснованом на мотору Мазда В6. ЈДГ неће угледати светлост дана након смрти свог несрећног дизајнера.
Мидалу 2010 В2500 је такође стигао 6-их. И овај чешки мотоцикл ће због хладноће остати без будућности.
Коначно, једини производни В-мотор је Хонда Голд Винг ... 180 ° отворен! Појавио се на ГЛ 1500 1988. (већ!) И наставља се данас 1800. године.
У облику слова В и на мрежи !!!
Максимално занимљива конфигурација, мотор германског Хорекса, познат као ВР 6. Р за "Реихе", што на Гетеовом језику значи онлајн. Са углом отварања од само 15°, овај радознали мотор поставља цилиндре да се држе подаље један од другог.
Технологија коју је развио Фолксваген и која је дискретно помогла дизајнерима Хорек 1200 цц (163 КС при 8800 о/мин). Захваљујући овој компактности, мотор није широк и задовољан је једном главом цилиндра која покрива низ једног цилиндра. Међутим, има три брегасте осовине (ААФЦ). Средњи управља издувним гасом Ар групе цилиндара и предњим усисом, тј. 9 вентила јер Хорек мотор има 3 вентила / цилиндар. Задњи ААЦ управља са 6 задњих усисних вентила, док предњи ААЦ управља само са 3 издувна вентила са предње стране. На пример, још није све измишљено !!!
