Шест најскупљих Ферарија на свету

Ферари је направио неке од најбржих и најскупљих аутомобила на свету.

Ферари је италијанска компанија за спортске аутомобиле и тркачки тим Формуле XNUMX. Две стране пословања су међусобно повезане, једна је немогућа без друге јер је оснивач Енцо Ферари почео да прави друмске аутомобиле како би финансирао свој тркачки тим.

Сцудериа Феррари (тркачки тим) започео је програм мотоспорта Алфа Ромеа 1929. године, али је до 1947. године на улице изашао Фераријев први путнички модел, 125 С. Од тада, Ферари је лидер на путу и ​​на тркачкој стази.

Освојио је 16 конструкторских шампионата Ф1, 15 титула возача и 237 великих награда, али овај тркачки успех ишао је руку под руку са порастом производње друмских аутомобила. 

Иако је Ензо можда био фокусиран на трке, након његове смрти 1988. године, Ферари је постао светски познат луксузни бренд, производећи вероватно најлепшу и најпожељнију линију супераутомобила на свету. 

Тренутна линија укључује моделе 296 ГТБ, Рома, Портофино М, Ф8 Трибуто, 812 Суперфаст и 812 Цомпетизионе, као и СФ90 Страдале/Спидер хибрид.

Која је просечна цена Ферарија? Шта се сматра скупим? Колико кошта Ферари у Аустралији?

Портофино је тренутно најјефтинији аутомобил у Феррари линији.

Израда друмских аутомобила почела је као споредни посао за Енца Ферарија, али у протеклих 75 година компанија је произвела стотине модела, од којих су неки постали најпожељнији аутомобили на свету.

У ствари, најскупљи продати Ферари – према јавним личностима – уједно је и најскупљи аутомобил на свету; Феррари 1963 ГТО из 250. који је продат за 70 милиона долара (98 милиона долара). 

Дакле, за поређење, потпуно нови Портофино од 400 хиљада долара изгледа као релативно добар посао, чак и ако је очигледно веома скуп нови аутомобил.

Гледајући тренутни асортиман, Портофино и Рома су најприступачнији са 398,888 и 409,888 долара, док су тренутно доступни Феррари 812 ГТС кабриолет од 675,888 долара и СФКСНУМКС Страдале, који почиње од невероватних КСНУМКС КСНУМКС долара.

Просечна цена тренутног опсега је око 560,000 долара.

Зашто су Ферари тако скупи? Зашто су тако популарни?

Ферари прави прелепе аутомобиле, али СФ90 је нешто друго.

Једноставан разлог зашто су Ферари тако скупи и популарни је ексклузивност. Циљ компаније је генерално био да прода мање аутомобила него што постоји потражња, иако је продаја расла током година.

Историјски успех винтаге спортских аутомобила марке као инвестиција такође помаже, јер Феррари модели доминирају на листама најскупљих аутомобила на свету.

Али мистерија бренда такође помаже. То је синоним за успех, брзину и славну личност. На тркачкој стази, Ферари се повезује са неким од највећих имена у историји Формуле 1, укључујући Хуана Мануела Фангиа, Никија Лауду, Мајкла Шумахера и Себастијана Фетела. 

Далеко од стазе, познати власници Ферарија су Елвис Присли, Џон Ленон, Леброн Џејмс, Шејн Ворн, па чак и Ким Кардашијан. 

Ова комбинација пожељности и ограничене понуде омогућила је Ферарију да постане један од најексклузивнијих брендова на свету и да сходно томе прилагоди своје цене. 

Када компанија објави специјалне моделе, може да одреди цену на било ком нивоу и да буде сигурна да ће се продати - нешто што не могу да тврде сви брендови спортских аутомобила, само питајте Мекларен.

У ствари, Ферари је толико популаран да купцима нуди да потроше милионе на ново специјално издање. А да бисте се нашли на овој листи позива, морате бити редован купац, што подразумева куповину неколико нових модела током дужег временског периода.

Шест најскупљих Ферари модела

1. Феррари 1963 ГТО 250 - 70 милиона долара

Овај 1963 ГТО из 250. је најскупљи аутомобил икада. (Кредит слике: Марсел Масини)

Као што је раније поменуто, најскупљи Ферари на свету такође се сматра најскупљим аутомобилом икада продатим. Приметићете тренд ка врху ове листе, 250 ГТО. 

Био је то улазак италијанског бренда у тркачку категорију Групе 3 ГТ између 1962. и '64, дизајниран да надмаши Схелби Цобра и Јагуар Е-Типе.

Покренуо га је 3.0-литарски В12 мотор позајмљен од 250 Теста Росса који је освојио Ле Ман, који је производио 221 кВ и 294 Нм обртног момента, што је импресивно за то време.

Упркос успешној тркачкој каријери, тешко да је то најдоминантнији или најпаметнији тркачки аутомобил који је Ферари икада направио. Међутим, то је један од најлепших аутомобила, који савршено приказује стил ГТ аутомобила са предњим мотором из 1960-их, и што је најважније, само 39 је икада направљено.

Ова реткост их чини траженим моделом међу колекционарима аутомобила, због чега је бизнисмен милијардер Дејвид Мекнил наводно платио 70 милиона долара за свој модел из '63 на приватној продаји 2018.

Његов конкретан пример – број шасије 4153ГТ – освојио је Тур де Франс 1964. (верзија за аутомобиле, а не за бицикле), коју су возили италијански ас Луциен Бианцхи и Георгес Бергер; то је била његова једина велика победа. Још један запажен резултат било је четврто место у Ле Ману 1963. године.

Док је Ферари познат по својим црвеним аутомобилима, овај конкретан примерак је завршен у сребрној боји са француским тробојним тркачким пругама које се протежу низ његову дужину.

МцНеил, оснивач ВеатхерТецх-а, компаније за тешке подне простирке која спонзорише тркачку серију спортских аутомобила ИМСА са седиштем у САД, упознат је са брзим аутомобилима.  

Овде су се он и његов син Купер тркали у прошлости. Купер се заправо тркао са Поршеом 911 ГТ3-Р 2021. заједно са Аустралијанцем Метом Кембелом.

Такође је прикупио завидну колекцију која наводно укључује 250 ГТ Берлинетта СВБ, 250 ГТО Луссо, Ф40, Ф50 и Ензо - између многих других.

2. Феррари 1962 ГТО 250 - 48.4 милиона долара

Укупно је направљено 36 Феррари 250 ГТО. (Заслуга слике: РМ Сотхеби'с)

Успех у тркама не значи нужно и додатну вредност, јер је овај 250 ГТО са бројем шасије 3413ГТ доживотни победник, али само у италијанском такмичењу у успону на брдо.

У ГТ шампионату Италије 1962. рекламирао га је Едоардо Луалди-Габари, возач без профила или победничког рекорда Стирлинга Моса или Лоренца Бандинија.

Па ипак, упркос томе што нема познатих тркачких победа или веза са познатим возачима, овај Ферари је продат на Сотбију 2018. за невероватних 48.4 милиона долара.

Оно што га чини толико вредним је то што је један од само четири преправљена аутомобила из 1964. италијанског произвођача каросерија Царроззериа Сцаглиетти. 

Такође се каже да је један од најбољих примера 250 ГТО у скоро оригиналном стању.

3. Феррари 1962 ГТО 250 - 38.1 милиона долара

Цене за 250 ГТО су почеле да расту још 2014. године. (Заслуга слике: Бонхамс' Куаил Лодге)

Нови 250 ГТО је првобитно коштао 18,000 долара, па зашто је онда постао најскупљи Ферари на свету? 

Тешко је то у потпуности објаснити јер, као што смо споменули, то није био најпознатији ни најуспешнији тркачки аутомобил неке познате компаније. 

Али цене су почеле нагло да расту продајом овог аутомобила на аукцији Бонхамс' Куаил Лодге 2014. Са неким ко је спреман да плати 38.1 милион долара, постао је најскупљи аутомобил на свету у то време, а два аутомобила испред њега на овој листи могу му захвалити што је ове аутомобиле учинио тако великом аутомобилском инвестицијом.

4. Феррари С '1957 Сцаглиетти Спидер из 335. - 35.7 милиона долара

Произведено је укупно четири модела 335 С Сцаглиетти Спидер.

Овај невероватни тркачки аутомобил возили су неке од најпознатијих личности овог спорта, укључујући Стирлинга Моса, Мајка Хоторна и Питера Колинса. А сада припада једнако познатом спортисти - фудбалској суперзвезди Лионелу Месију.

Потрошио је 35.7 милиона долара на аукцији Артцуриал Моторцарс-а у Паризу 2016. године, али може то да приушти јер је Аргентинац зарада у каријери наводно већа од 1.2 милијарде долара.

Такође има добар укус јер неки сматрају да је 335 С један од најлепших Ферарија икада направљених. Други део имена аутомобила и његов цео изглед потичу од његовог дизајнера.

Италијански произвођач каросерија Царроззериа Сцаглиетти, на челу са истоименим оснивачем Серђом Сцаглиеттијем, постао је водећи Фераријев дизајнер 1950-их и произвео неколико незаборавних аутомобила који су комбиновали форму и функцију.

Циљ 335 С је био да победи Масерати 450С у тркачкој сезони 1957. док су се два италијанска бренда борила у Ф1 и тркама спортских аутомобила. Опремљен је 4.1-литарским В12 мотором са 290 кВ и максималном брзином од 300 км/х.

Разлог зашто је Меси морао да плати толико је тај што је, поред свог наслеђа, такође реткост. Укупно су направљена четири 335 С Сцаглиетти Спидер-а, а један је уништен у фаталној несрећи током '57 Милле Миглиа, чувене трке на 1000 миља око Италије која је на крају отказана након несреће.

5. 1956 Феррари 290 ММ - 28.05 милиона долара

290мм продат за 28,050,000 долара на Сотбијевој аукцији 2015. (Кредит слике: Топ Геар)

Говорећи о Милле Миглиа, наш следећи унос на листи направљен је првенствено имајући на уму ову трку на путу – отуда и „ММ“ у наслову. 

Још једном, Ферари је направио врло мало примерака, само четири, а овај аутомобил је у власништву аргентинског великана Хуана Мануела Фанђа на Милле Миглиа 1956. године. 

Петоструки шампион Формуле 1 завршио је на четвртом месту у трци пошто је победио саиграч Еугенио Цастеллотти са својим аутомобилом од 290 мм.

Овај аутомобил је продат на Сотхеби'с-у 2015. за 28,050,000 долара, што можда није 250 долара ГТО, али ипак није лош износ за аутомобил стар 59 година у то време.

5. Феррари 1967 ГТБ/275 НАРТ Спидер 4 године - 27.5 милиона долара

Један од само 10.

275 ГТБ је био замена за 250 ГТО, у производњи од 1964. до '68, направљено је неколико варијанти за употребу на путевима и стазама. Али ово је веома ограничено издање кабриолета само за САД који је постао прави колекционарски предмет.

Овај аутомобил је био један од 10 направљених специјално за америчко тржиште захваљујући напорима Луиђија Чинетија. Не можете испричати причу о Ферарију, а да не испричате причу о Чинетију.

Био је бивши италијански тркач који је емигрирао у САД током Другог светског рата и помогао Енцу Ферарију да успостави свој уносан посао у САД, користећи јединствене укусе америчке публике и претварајући је у једно од највећих тржишта бренда.

Чинети је основао сопствени тркачки тим, Северноамерички тркачки тим или скраћено НАРТ, а такође је почео да се трка у Ферарију. 

Године 1967. Чинети је успео да убеди Енца Ферарија и Серхија Скалиетија да за њега направе посебан модел, кабриолет верзију 275 ГТБ/4. 

Покретао га је исти мотор В3.3 од 12кВ 223Л као и остатак 275 ГТБ асортимана и аутомобил је похваљен од стране штампе када је стигао у САД.

Упркос томе, у то време се није добро продавао. Чинети је у почетку мислио да може да прода 25, али је успео да прода само 10. 

Ово је била добра вест за најмање једног од тих 10, јер када је овај модел на нашој листи продат за 27.5 милиона долара 2013. године, још увек је био у рукама исте породице као и првобитни власник.

Узимајући у обзир да кошта 14,400 долара по 67 долара, 275 ГТБ/4 НАРТ Спидер се показао као паметна инвестиција.

А купцу није недостајало новца, канадском милијардеру Лоренсу Стролу. Познати колекционар Ферарија који сада поседује већински удео у Астон Мартину и његовом Ф1 тиму.