Коло ауто генератора

Најосновније функција генератора - пуњење батерије батерија и напајање електричне опреме мотора са унутрашњим сагоревањем.

Стога, хајде да погледамо ближе генераторско колокако да га правилно повежете, а такође дајте неколико савета како да то сами проверите.

Generator Механизам који претвара механичку енергију у електричну енергију. Генератор има осовину на којој је монтирана ременица, кроз коју прима ротацију од ИЦЕ радилице.

1. Пуњива батерија
2. Излаз генератора “+”
3. Prekidač za paljenje
4. Индикатор здравља алтернатора
5. Кондензатор за сузбијање буке
6. Исправљачке диоде позитивне снаге
7. Исправљачке диоде негативне снаге
8. "Маса" генератора
9. Побудне диоде
10. Намотаји три фазе статора
11. Напајање намотаја поља, референтни напон за регулатор напона
12. Намотај побуде (ротор)
13. Регулатор напона

машински генератор се користи за напајање електричних потрошача, као што су: систем за паљење, путни рачунар, машинско осветљење, дијагностички систем, а могуће је и пуњење батерије машине. Снага генератора путничког аутомобила је приближно 1 кВ. машински генератори су прилично поуздани у раду, јер обезбеђују непрекидан рад многих уређаја у аутомобилу, па су захтеви за њих одговарајући.

Уређај генератора

Уређај машинског генератора подразумева присуство сопственог исправљача и управљачког кола. Генераторски део генератора помоћу фиксног намотаја (статора) генерише трофазну наизменичну струју, која се даље исправља низом од шест великих диода и једносмерном струјом се пуни батерија. Наизменична струја се индукује ротирајућим магнетним пољем намотаја (око намотаја поља или ротора). тада се струја кроз четке и клизне прстенове доводи до електронског кола.

Уређај генератора: 1. Навртка. 2. Васхер. 3.Пуллеи. 4. Предњи поклопац. 5. Прстен за растојање. 6. Ротор. 7. Статор. 8. Задњи поклопац. 9. Кућиште. 10. Заптивка. 11. Заштитни рукав. 12. Исправљачка јединица са кондензатором. 13. Држач четкица са регулатором напона.

Генератор се налази испред мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила и покреће се помоћу радилице. Дијаграм повезивања и принцип рада генератора аутомобила су исти за било који аутомобил. Наравно, постоје неке разлике, али оне су обично повезане са квалитетом произведене робе, снагом и распоредом компоненти у мотору. У свим модерним аутомобилима уграђени су генератори наизменичне струје, који укључују не само сам генератор, већ и регулатор напона. Регулатор подједнако распоређује јачину струје у намотају поља, због чега снага самог генераторског склопа флуктуира у тренутку када напон на прикључцима излазне снаге остаје непромењен.

Нови аутомобили су најчешће опремљени електронском јединицом на регулатору напона, тако да он-боард компјутер може да контролише количину оптерећења на агрегату. Заузврат, на хибридним возилима, генератор обавља рад стартер-генератора, слична шема се користи у другим дизајнима система стоп-старт.

Принцип рада ауто генератора

Шема повезивања генератора ВАЗ 2110-2115

Шема повезивања генератора наизменична струја укључује следеће компоненте:

1. Батерија
2. Generator.
3. Блок осигурача.
4. Паљење.
5. Командна табла.
6. Блок исправљача и додатне диоде.

Принцип рада је прилично једноставан, када је паљење укључено, плус кроз прекидач за паљење пролази кроз кутију са осигурачима, сијалицу, диодни мост и пролази кроз отпорник на минус. Када се упали лампица на командној табли, онда плус иде на генератор (на намотај побуде), затим у процесу покретања мотора са унутрашњим сагоревањем, ременица почиње да се окреће, ротира се и арматура, због електромагнетне индукције, ствара се електромоторна сила и појављује се наизменична струја.

Најопасније за генератор је затварање плоча хладњака спојених на „масу“ и „+“ терминал генератора са металним предметима који су случајно заглављени између њих или проводљивим мостовима насталим загађењем.

даље у јединицу исправљача кроз синусоиду до левог рамена, диода пролази плус, а минус десно. Додатне диоде на сијалици одсецају минусе и добијају се само плусеви, затим иде у чвор на инструмент табли, а диода која је ту пропушта само минус, као резултат, светло се гаси и плус затим пролази кроз отпорник и иде у минус.

Принцип рада машинског константног генератора може се објаснити на следећи начин: мала једносмерна струја почиње да тече кроз побудни намотај, који се регулише контролном јединицом и одржава на нивоу од нешто више од 14 В. Већина генератора у аутомобилу могу произвести најмање 45 ампера. Генератор ради на 3000 обртаја у минути и више - ако погледате однос величина каишева вентилатора за ременице, онда ће бити два или три према један у односу на фреквенцију мотора са унутрашњим сагоревањем.

Да би се ово избегло, плоче и други делови генераторског исправљача су делимично или потпуно прекривени изолационим слојем. У монолитном дизајну исправљачке јединице, хладњаци су углавном комбиновани са монтажним плочама од изолационог материјала, ојачаним спојним шипкама.

онда ћемо размотрити дијаграм повезивања машинског генератора на примеру аутомобила ВАЗ-2107.

Шема ожичења за генератор на ВАЗ 2107

Шема пуњења ВАЗ 2107 зависи од врсте генератора који се користи. да би се батерија напунила на аутомобилима као што су: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, који су на карбураторском мотору са унутрашњим сагоревањем, биће генератор типа Г-222 или његов еквивалент са максималном излазном струјом од 55А потребна. Заузврат, аутомобили ВАЗ-2107 са убризгавањем мотора са унутрашњим сагоревањем користе генератор 5142.3771 или његов прототип, који се назива генератор повећане енергије, са максималном излазном струјом од 80-90А. можете инсталирати и снажније генераторе са повратном струјом до 100А. Исправљачке јединице и регулатори напона уграђени су у апсолутно све врсте алтернатора, обично се израђују у једном кућишту са четкама или се могу уклонити и монтирати на само кућиште.

Шема пуњења ВАЗ 2107 има мале разлике у зависности од године производње аутомобила. Најважнија разлика је присуство или одсуство лампице за контролу пуњења, која се налази на инструмент табли, као и начин њеног повезивања и присуство или одсуство волтметра. Такве шеме се углавном користе на аутомобилима са карбуратором, док се шема не мења на аутомобилима са убризгавањем ИЦЕ, идентична је оним аутомобилима који су претходно произведени.

Ознаке агрегата:

1. “Плус” исправљача снаге: “+”, В, 30, В+, БАТ.
2. “Гроунд”: “-”, Д-, 31, Б-, М, Е, ГРД.
3. Излаз намотаја: В, 67, ДФ, Ф, ЕКСЦ, Е, ФЛД.
4. Закључак за повезивање са лампом контроле исправности: Д, Д+, 61, Л, ВЛ, ИНД.
5. Фазни излаз: ~, В, Р, СТА.
6. Излаз нулте тачке намотаја статора: 0, МП.
7. Излаз регулатора напона за повезивање са мрежом на возилу, обично на "+" батерију: Б, 15, С.
8. Излаз регулатора напона за напајање из прекидача за паљење: ИГ.
9. Излаз регулатора напона за повезивање са рачунаром на возилу: ФР, Ф.

Шема генератора ВАЗ-2107 типа 37.3701

1. Акумулаторска батерија.
2. Generator.
3. Регулатор напона.
4. Монтажни блок.
5. Prekidač za paljenje.
6. Волтметар.
7. Индикаторска лампица напуњености батерије.

Када је паљење укључено, плус из браве иде на осигурач број 10, а затим иде на релеј контролне лампице пуњења батерије, затим иде на контакт и на излаз завојнице. Други излаз завојнице је у интеракцији са централним излазом стартера, где су сва три намотаја повезана. Ако су контакти релеја затворени, онда је контролна лампица укључена. Када се покрене мотор са унутрашњим сагоревањем, генератор генерише струју и на намотајима се појављује наизменични напон од 7В. Кроз калем релеја тече струја и арматура почиње да се привлачи, док се контакти отварају. Генератор број 15 пропушта струју кроз осигурач број 9. Слично, побудни намотај добија снагу преко генератора напона четкице.

ВАЗ шема пуњења са убризгавањем ИЦЕ

Таква шема је идентична шемама на другим ВАЗ моделима. Од претходних се разликује по начину побуде и управљања за исправност генератора. Може се извршити помоћу посебне контролне лампе и волтметра на инструмент табли. Такође, кроз лампу пуњења долази до почетне побуде генератора у тренутку почетка рада. У току рада генератор ради „анонимно“, односно побуда иде директно са излаза 30. Када се паљење укључи, напајање преко осигурача број 10 иде на лампу за пуњење на инструмент табли. даље кроз монтажни блок улази у 61. излаз. Три додатне диоде обезбеђују напајање регулатору напона, који га заузврат преноси на побудни намотај генератора. У том случају ће се упалити контролна лампица. Управо у тренутку када генератор буде радио на плочама исправљачког моста напон ће бити много већи од напона батерије. У овом случају, контролна лампа неће сагорети, јер ће напон на њеној страни на додатним диодама бити нижи него на страни намотаја статора и диоде ће се затворити. Ако током рада генератора контролна лампица засветли до пода, то може значити да су додатне диоде покварене.

Провера рада генератора

Можете проверити перформансе генератора на неколико начина користећи одређене методе, на пример: можете проверити повратни напон генератора, пад напона на жици која повезује струјни излаз генератора са батеријом или проверити регулисани напон.

За проверу ће вам требати мултиметар, машинска батерија и лампа са залемљеним жицама, жице за повезивање генератора и акумулатора, а можете узети и бушилицу са одговарајућом главом, јер ћете можда морати да окренете ротор за матицу на ременици.

Елементарна провера помоћу сијалице и мултиметра

Шема ожичења: излазни терминал (Б+) и ротор (Д+). Лампа мора бити повезана између излаза главног генератора Б + и Д + контакта. Након тога, узимамо жице за напајање и спајамо „минус“ на негативни терминал батерије и на масу генератора, „плус“, респективно, на плус генератора и на Б + излаз генератора. Поправљамо га на шкрипцу и спајамо.

"Маса" мора бити повезана са последњим, како не би дошло до кратког споја батерије.

Укључујемо тестер у (ДЦ) режиму константног напона, једну сонду закачимо на батерију на „плус“, другу такође, али на „минус“. даље, ако је све у исправном стању, онда би светло требало да упали, напон у овом случају ће бити 12,4В. Затим узмемо бушилицу и почнемо да окрећемо генератор, односно, светло у овом тренутку ће престати да гори, а напон ће већ бити 14,9В. Затим додамо оптерећење, узмемо халогену лампу Х4 и окачимо је на терминал батерије, требало би да упали. Затим, истим редоследом, прикључимо бушилицу и напон на волтметру ће већ показати 13,9В. У пасивном режиму батерија испод сијалице даје 12,2В, а када окренемо бушилицу онда 13,9В.

Тестни круг генератора

Строго се не препоручује:

1. Проверите да ли генератор ради кратким спојем, односно „искре“.
2. Да би се омогућило, да би генератор радио без укључених потрошача, такође је непожељно радити са искљученом батеријом.
3. Повежите терминал “30” (у неким случајевима Б+) на масу или терминал “67” (у неким случајевима Д+).
4. Извршите радове заваривања на каросерији аутомобила са повезаним жицама генератора и батерије.