квар пригушног вентила
квар пригушног вентила споља, то се може одредити таквим знацима рада мотора са унутрашњим сагоревањем - проблеми са покретањем, смањењем снаге, погоршањем динамичких карактеристика, нестабилним радом у празном ходу, повећањем потрошње горива. Узроци кварова могу бити контаминација клапне, појава цурења ваздуха у систему, неправилан рад сензора положаја лептира за гас и друго. обично је поправка амортизера једноставна, па чак и почетник возач може то учинити. Да би се то урадило, чисти се, замењује се ТПС или се елиминише усисавање спољашњег ваздуха.
Знаци поквареног гаса
Склоп гаса регулише довод ваздуха у усисну грану, због чега се накнадно формира мешавина запаљивог ваздуха са оптималним параметрима за мотор са унутрашњим сагоревањем. Сходно томе, са неисправним вентилом за гас, технологија стварања ове мешавине се мења, што негативно утиче на понашање аутомобила. Наиме, знаци поквареног положаја гаса су:
- проблематично покретање мотора са унутрашњим сагоревањем, посебно "хладно", односно на хладном мотору, као и његов нестабилан рад;
- вредност брзине мотора стално варира, иу различитим режимима - у празном ходу, под оптерећењем, у средњем опсегу вредности;
- губитак динамичких карактеристика аутомобила, слабо убрзање, губитак снаге приликом вожње узбрдо и / или са оптерећењем;
- "Падови" при притиску на педалу гаса, периодични губитак снаге;
- повећана потрошња горива;
- "венац" на командној табли, односно контролна лампица Цхецк Енгине или се пали или гаси, и то се периодично понавља;
- мотор се изненада зауставља, након поновног покретања ради нормално, али се ситуација убрзо понавља;
- честа појава детонације мотора са унутрашњим сагоревањем;
- у издувном систему појављује се специфичан мирис бензина, повезан са непотпуним сагоревањем горива;
- у неким случајевима долази до самозапаљења мешавине запаљивог ваздуха;
- У усисном разводнику и/или у пригушивачу понекад се чује тихи пуцкетање.
Овде је вредно додати да многи од наведених симптома могу указивати на проблеме са другим елементима мотора са унутрашњим сагоревањем. Стога, паралелно са провером квара електронског или механичког гаса, мора се извршити додатна дијагностика других делова. И пожељно уз помоћ електронског скенера, који ће помоћи да се утврди грешка гаса.
Узроци сломљеног гаса
Постоји низ типичних разлога који доводе до квара склопа лептира за гас и горе описаних проблема. Хајде да наведемо редом какве кварове вентила гаса може бити.
Регулатор брзине у празном ходу
Регулатор броја обртаја у празном ходу (или скраћено ИАЦ) је дизајниран да доводи ваздух у усисну грану мотора са унутрашњим сагоревањем када је у празном ходу, односно када је гас затворен. Са делимичним или потпуним кваром регулатора, нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу ће се посматрати до његовог потпуног заустављања. Пошто ради у тандему са склопом лептира за гас.
квар сензора гаса
такође један од уобичајених узрока квара гаса су проблеми са сензором положаја лептира за гас (ТПСД). Функција сензора је да фиксира положај лептира за гас у свом седишту и пренесе одговарајуће информације у ЕЦУ. Контролна јединица, заузврат, бира одређени начин рада, количину ваздуха, горива и исправља време паљења.
Ако се сензор положаја лептира за гас поквари, овај чвор преноси нетачне информације рачунару или их уопште не преноси. Сходно томе, електронска јединица, на основу нетачних информација, бира нетачне режиме рада мотора са унутрашњим сагоревањем, или га ставља у рад у хитном режиму. Обично, када сензор поквари, упали се лампица упозорења Цхецк Енгине на инструмент табли.
Покретач гаса
Постоје два типа покретача гаса - механички (помоћу кабла) и електронски (на основу информација са сензора). Механички погон је инсталиран на старијим аутомобилима, а сада је све ређи. Његов рад се заснива на употреби челичног кабла који повезује педалу гаса и полугу на оси ротације гаса. Кабл се може растегнути или сломити, иако је то прилично ретко.
Широко се користи у модерним аутомобилима електронски погон контрола гаса. Команде положаја лептира за гас прима електронска контролна јединица на основу информација добијених од сензора актуатора заклопке и ДПЗД-а. Ако један или други сензор поквари, контролна јединица се присилно пребацује на рад у случају нужде. У исто време, погон амортизера се искључује, грешка се генерише у меморији рачунара, а лампица упозорења Цхецк Енгине светли на инструмент табли. У понашању аутомобила појављују се горе описани проблеми:
- аутомобил слабо реагује на притисак на педалу гаса (или уопште не реагује);
- брзина мотора не прелази 1500 о / мин;
- смањене су динамичке карактеристике аутомобила;
- нестабилна брзина у празном ходу, до потпуног заустављања мотора.
У ретким случајевима, електромотор погона амортизера поквари. У овом случају, клапна се налази у једном положају, што фиксира контролну јединицу, стављајући машину у хитни режим.
Spuštanje pritiska sistema
Често је узрок нестабилног рада мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила смањење притиска у усисном тракту. наиме, ваздух се може усисати на следећим местима:
- места на којима је пригушивач притиснут на тело, као и његова осовина;
- млаз хладног старта;
- спојна валовита цев иза сензора положаја лептира за гас;
- спој (улаз) цеви чистача гаса картера и набора;
- заптивке млазница;
- закључци за бензинске паре;
- вакуумска цев за појачавање кочница;
- заптивке кућишта лептира за гас.
Пропуштање ваздуха доводи до неправилног формирања мешавине запаљивог ваздуха и појаве грешака у раду усисног тракта. Осим тога, ваздух који на овај начин цури се не чисти у филтеру за ваздух, тако да може садржати много прашине или других штетних ситних елемената.
контаминација амортизера
Тело гаса у мотору са унутрашњим сагоревањем аутомобила директно је повезано са системом вентилације картера. Из тог разлога, наслаге катрана и уља и други остаци се временом акумулирају на његовом телу и осовини. појављују се типични знаци контаминације вентила за гас. Ово се изражава у чињеници да се амортизер не помера глатко, често се заглави и клинове. Као резултат тога, мотор са унутрашњим сагоревањем је нестабилан, а одговарајуће грешке се генеришу у електронској контролној јединици.
да бисте се решили таквих проблема, потребно је редовно проверавати стање лептира за гас, а ако је потребно, очистити га посебним алатима, на пример, чистачима карбуратора или њиховим аналогама.
Како очистити кућиште лептира за гас
Пре чишћења вентила за гас, вреди проучити пет основних грешака које власници аутомобила праве у овој процедури. Препоруке како правилно очистити наслаге угљеника са унутрашње заштите. Детаљније
Адаптација гаса није успела
У ретким случајевима могуће је ресетовати прилагођавање гаса. То такође може довести до наведених проблема. Разлози неуспешне адаптације могу бити:
- искључивање и даље повезивање акумулатора на аутомобилу;
- демонтажа (гашење) и накнадна уградња (повезивање) електронске контролне јединице;
- вентил за гас је демонтиран, на пример, ради чишћења;
- Педала гаса је уклоњена и поново постављена.
Такође, разлог за адаптацију која је одлетела може бити влага која је ушла у чип, лом или оштећење сигналне и / или жице за напајање. Морате схватити да постоји електронски потенциометар унутар вентила за гас. Унутар њега су стазе са графитним премазом. Временом, током рада агрегата, они се троше и могу се истрошити до те мере да неће преносити тачне информације о положају клапне.
Поправка пригушног вентила
Мере поправке склопа лептира за гас зависе од разлога због којих су настали проблеми. Најчешће, обим поправке се састоји од свих или делимично следећих мера:
- у случају потпуног или делимичног квара сензора гаса, морају се заменити, јер се не могу поправити;
- чишћење и испирање регулатора празног хода, као и вентила за гас од наслага уља и катрана;
- обнављање непропусности елиминисањем цурења ваздуха (обично се замењују одговарајуће заптивке и/или спојна валовита цев).
Адаптација пригушног вентила "Васиа дијагностичар"
На аутомобилима групе ВАГ, процес прилагођавања амортизера може се обавити помоћу популарног програма Ваг-Цом или Васиа Диагностиц. Међутим, пре него што пређете на адаптацију, потребно је предузети следеће прелиминарне кораке:
- претходно обришите (пожељно неколико пута) све грешке из ЕЦУ-а на мотору са унутрашњим сагоревањем ПРЕ покретања основних подешавања у програму Васиа Диагностиц;
- напон акумулатора аутомобила не сме бити мањи од 11,5 волти;
- гас треба да буде у положају празног хода, односно не треба га притискати ногом;
- гас мора бити претходно очишћен (користећи средства за чишћење);
- температура расхладне течности мора бити најмање 80 степени Целзијуса (у неким случајевима може бити мање, али не много).
Сам процес адаптације се врши према следећем алгоритму:
- Повежите рачунар са инсталираним програмом "Васиа диагностициан" одговарајућим каблом на сервисни конектор електронске јединице возила.
- Укључите паљење аутомобила.
- Унесите програм у одељак 1 "ИЦЕ", затим 8 "Основна подешавања", изаберите канал 060, изаберите и кликните на дугме "Започни адаптацију".
Као резултат описаних радњи, могуће су две опције - процес прилагођавања ће започети, услед чега ће се приказати одговарајућа порука "Адаптатион ОК". Након тога, потребно је да одете у блок грешака и, ако их има, програмски обришите информације о њима.
Али ако, као резултат покретања адаптације, програм прикаже поруку о грешци, онда морате да поступите према следећем алгоритму:
- Изађите из "Основне поставке" и идите на блок грешака у програму. Уклоните грешке два пута заредом, чак и ако их нема.
- Искључите паљење аутомобила и извадите кључ из браве.
- Сачекајте 5 ... 10 секунди, а затим поново убаците кључ у браву и укључите паљење.
- Поновите горе наведене кораке прилагођавања.
Ако након описаних радњи програм прикаже поруку о грешци, онда то указује на квар чворова укључених у рад. Наиме, сам гас или његови појединачни елементи могу бити неисправни, проблеми са повезаним каблом, неприкладан програм за прилагођавање (често можете пронаћи хаковане верзије Васиа које не раде исправно).
Ако треба да тренирате Ниссан гас, онда постоји мало другачији алгоритам прилагођавања који не захтева употребу било ког програма. Сходно томе, на другим аутомобилима, као што су Опел, Субару, Ренаулт, њихови принципи учења гаса.
У неким случајевима, након чишћења вентила за гас, потрошња горива се може повећати, а рад мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу ће бити праћен њиховом променом. То је због чињенице да ће електронска контролна јединица наставити да даје команде у складу са параметрима који су били пре чишћења лептира за гас. Да бисте избегли такву ситуацију, потребно је да калибрирате клапну. Ради се помоћу специјалног уређаја са ресетовањем прошлих радних параметара.
Механичка адаптација
Уз помоћ наведеног програма Ваг-Цом програмски се могу прилагодити само аутомобили немачког концерна ВАГ. За друге машине су обезбеђени сопствени алгоритми за извођење прилагођавања гаса. Размотрите пример адаптације на популарном Цхевролет Лацеттију. Дакле, алгоритам прилагођавања ће бити следећи:
- укључите паљење на 5 секунди;
- искључите паљење на 10 секунди;
- укључите паљење на 5 секунди;
- покрените мотор са унутрашњим сагоревањем у неутралном положају (ручни мењач) или Парк (аутоматски мењач);
- загрејати до 85 степени Целзијуса (без окретања);
- укључите клима уређај на 10 секунди (ако је доступан);
- искључите клима уређај на 10 секунди (ако постоји);
- за аутоматски мењач: повући паркирну кочницу, притиснути педалу кочнице и пребацити аутоматски мењач у положај Д (вожња);
- укључите клима уређај на 10 секунди (ако је доступан);
- искључите клима уређај на 10 секунди (ако постоји);
- искључите контакт.
На другим машинама, манипулације ће имати сличан карактер и не одузимају много времена и труда.
Како одредити цурење ваздуха
Смањење притиска система, односно појава цурења ваздуха може довести до неправилног рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Да бисте пронашли места назначеног усисавања, потребно је да извршите следеће радње:
- Путем дизел гориво просути места уградње млазница.
- Док мотор ради, одвојите сензор протока ваздуха (МАФ) од кућишта ваздушног филтера и покријте га руком или другим предметом. Након тога, валовитост треба мало да се смањи у запремини. Ако нема усисавања, онда ће мотор са унутрашњим сагоревањем почети да "кине" и на крају ће застати. Ако се то не деси, долази до цурења ваздуха у систему и потребна је додатна дијагностика.
- Можете покушати да затворите гас руком. Ако нема усисавања, мотор са унутрашњим сагоревањем ће почети да се гуши и стаје. Ако настави да ради нормално, долази до цурења ваздуха.
Неки власници аутомобила пумпају вишак ваздушног притиска у усисни тракт са вредношћу до 1,5 атмосфере. даље, уз помоћ раствора сапуна, можете пронаћи места смањења притиска система.
Спречавање употребе
Сам по себи, вентил за гас је дизајниран за цео животни век аутомобила, односно нема фреквенцију замене. Стога се његова замена врши када јединица откаже због механичког квара, квара целог мотора са унутрашњим сагоревањем или из других критичних разлога. Чешће него не, горе поменути сензор положаја гаса поквари. Сходно томе, мора се заменити.
За нормалан рад мотора са унутрашњим сагоревањем, вентил за гас се мора периодично чистити и реконфигурисати. ово се може урадити или када се појаве горе наведени знаци квара, или једноставно периодично како се не би довели у такво стање. У зависности од квалитета коришћеног горива и услова рада аутомобила, препоручује се чишћење гаса током процеса промене моторног уља, односно сваких 15 ... 20 хиљада километара.
