Тајне позадинске приче Форд Рангер-а из 2022.: Зашто је ривал Тоиоте ХиЛук и најновији мејнстрим аустралијски аутомобил много новији него што смо мислили

Упркос томе што дели сличне пропорције и стил са одлазећим Форд Рангером, 2022 Т6.2 је потпуно редизајнирано возило.

Најуспешније аустралијско дизајнирано и развијено возило у историји, Форд Т6 Рангер ће доживети највећу промену у последњих десет година када се књиге поруџбина коначно отворе негде у другом кварталу 2022. године, уочи испорука од средине године. .

Према речима главног инжењера Т6 Иана Фостона, пројекат П703 је више од преуређене коже, рестилизоване контролне табле и опционог В6 мотора скривеног испод хаубе попут Ф-серије.

„Постоји скоро неколико делова на овом аутомобилу за које бисте рекли да су идентични претходном аутомобилу“, рекао је он. „Постоји много ствари о тренутном Рангеру које су заиста добре, као што су пропорције, баланс стакла и челика у погледу видљивости... и шта смо покушали да урадимо са стварима за које мислимо да су добре и ми волим да направим мала подешавања како би било пријатније у сваком погледу... за нас је скоро сваки детаљ на овом аутомобилу преправљен или промењен.”

Програм је почео 2015. године, одмах након глобалног лансирања његовог сестринског СУВ-а Евереста, тако да је било потребно скоро седам година да се направи. Од самог почетка, узео је у обзир следеће генерације Рангер, Раптор и Еверест, као и Бронцо, који ће можда и не морају икада доћи у Аустралију. Развој Т6.2 Рангера почео је 2017.

До данас, Форд тек треба да открије много важних детаља о ренџеру 2022, укључујући тачне димензије, носивост, тежину, снагу мотора, бројке о економичности горива, специфичне безбедносне карактеристике, нивое опреме, цене и друге информације.

Производња ће почети на Тајланду и у Јужној Африци (који играју велику улогу јер су управо прошли велики ремонт погона како би побољшали ефикасност и квалитет) почетком следеће године, мада оно што се тамо производи још увек није откривено.

Дакле, са толико новог, зашто не бисте користили Т7 уместо Т6.2? Господин Фостон је рекао да је архитектонски Рангер и даље исти као и пре - тело на рам, тело монтирано на веома сличан начин и коришћењем сличне технологије. Ако би Форд био унибоди или значајно променио положај вожње, то би захтевало потпуну промену платформе. Зависи како се ствари раде.

Као такви, већина главних компоненти каросерије и шасије Рангер-а остаје непромењена - положај и угао ветробрана, крова, отвора предњих врата, места за седење, задњег стакла и положаја пртљажника - као и укупне димензије, што значи да је унутра Форд до и даље га класификује као део Т6. Штавише, Форд Аустралија остаје глобална класа аутомобила.

Да бисмо разумели шта је довело до овог нивоа промене од данашњег Рангера до новог Т6.2, потребно је погледати лекцију из историје – мало познату и веома добру!

Рангер линија се састоји од КСЛ, КСЛС, КСЛТ, Спорт и Вилдтрак.

Када је Форд Аустралија покренуо програм Т6 око 2007. пре његовог лансирања 2011. године, није требало да буде прави глобални камион средње величине, који се продаје у 180 земаља (највише у Фордовом свету), као што је данас. Северна Америка очигледно није била део првобитног програма. Међутим, ово се променило 2010-их, што је захтевало значајне надоградње током животног века постојећег модела како би му се омогућило да искористи предности различитих бензинских и дизел мотора потребних у Америци, као и других стилова каросерије, односно Еверест (2016) и Оффсхоотс Раптора (2018) се продају свуда, укључујући и Аустралију.

Ово је довело до развоја две различите Т6 платформе: оригиналног унибоди оквира прве генерације који је служио свим Ренџерима (који нису направљени у САД) до данас (до 2022.), и новије друге генерације троделног оквира развијене за Еверест, Раптор и тренутно тржиште САД само Ренџер.  

Оквир од једноструког тела има једно штанцано предње и задње стране да формира шасију налик кутији, и то је економично (читај: јефтиније) решење које користи већина камиона. Али то не дозвољава велику разноликост. То се променило са Еверестом из 2015, где је платформа Т6 еволуирала у троделни оквир са новом предњом стезаљком од А-стуба напред да би се прилагодили различитим моторима, скалираним средњим делом и задњим крајем са новим Еверест/Раптор коиловером. -опруга и опруга задње вешање. Ово омогућава променљиво вешање позади, подесиво међуосовинско растојање у средини и модуларност мотора напред. 

Стилски осликава тренутни камион Форд Ф-серије пуне величине за Северну Америку.

Према господину Фостону, 2022 Рангер 6.2 је троделни рам треће генерације развијен упоредо са Рангер-ом на америчком тржишту, али такође значајно другачији, са сваким делом и панелом који имају различите бројеве калупа.

„Изван платформе, почевши од платформе Т6 треће генерације, сва возила ће бити вишеделна, са троделним рамом“, рекао је он. „Шасија је потпуно обновљена из темеља – све је потпуно ново.”

Да сумирамо, ако оставимо дизајн на страну, највећа промена је у димензијама Т6.2, са међуосовинским растојањем и гусеницама које се повећавају за по 50 мм како би се прилагодиле В6 опције предвиђене за Рангер и друге моделе, укључујући потврђени 3.0-литарски турбодизел мотор. на јединици Ф-150 објављеној у Америци 2018. године, као и на 2.7-литарском ЕцоБоост бензинском мотору са двоструким турбо пуњењем који се очекује у Аустралији касније.

Сходно томе, све испред заштитног зида мотора је ново, што захтева промену у хидроформисану структуру. Не само да садржи погонски склоп величине В6, већ се каже да прави значајну разлику у могућностима Рангер-а на путу и ​​ван њега, па чак и омогућава веће точкове.

Платформа је редизајнирана са 50 мм дужим међуосовинским растојањем и 50 мм ширим гусеницама.

Управљач је електронски систем зупчаника нове генерације за који се каже да га је лакше контролисати, са више бираних режима који одговарају укусима возача, али без промена у основном степену преноса од раније.

Повећана ширина значи редизајнирано независно предње вешање са спиралном опругом са потпуно новом геометријом, док се амортизери такође померају даље ван мотора него раније за бољи опсег подешавања и удобнију вожњу.

„Другачије је“, рекао је господин Фостон. „Завојнице, амортизери, доње командне руке, горње командне руке, зглобови... геометрија, све.”

Артикулација осовине је такође повећана за шири спектар могућности на моделима 4к4, са побољшаним угловима прилаза и одласка и „маргинално“ другачијим (тј. мало лошијим) углом прелома. Форд још није објавио те бројке.

Ренџер за 2022. каже се да је бољи аеродинамички.

Својства хлађења су такође значајно промењена због хидроформиране структуре. Предњи блеф значи да се може уградити већи сет радијатора, што омогућава побољшано хлађење мотора и ефикасност климатизације, посебно под оптерећењем или у веома топлим условима. У ту сврху, постоје и „електронски вентилатори“ развијени од садашњег северноамеричког ренџера, са принудним ваздушним хлађењем за ситуације пузања при малој брзини.

„Обезбеђују правилан проток ваздуха чак и са инсталираном додатном опремом“, каже г. Фостон, мислећи на витла, светла за вожњу, рол барове и друге накнадне артикле које власници све више уграђују на своја возила. Као резултат тога, аустралијска компанија АРБ радила је са Фордом на стварању аеродинамичких елемената. 

Друга промена се односи на врата – сличног су облика, али имају различите профиле, штанцане и алате, заптивке и унутрашње радове, а задња се чак отварају шире него раније ради лакшег приступа унутра.

Позади, задње вешање има нове лиснате опруге, по четири са сваке стране. Форд још не говори о задњем вешању Раптор са спиралном опругом.

Т6.2 има нови опциони електронски систем погона на сва четири точка.

Са диск кочницама на четири точка које се сада нуде на неким нивоима опреме (америчка верзија тренутног Т6 их има од лансирања 2019.), господин Фостон је рекао да је то због захтева купаца, признајући да распоред диска/диска пружа боље кочење перформансе. Које варијанте ће добити оно што ће такође постати познато ближе датуму лансирања Т6.2.

Још једна промена која побољшава перформансе Т6.2 на путу и ​​ван њега је нови електронски систем погона на сва четири точка. Има стални погон на све точкове (4А), са варијабилним погоном на предње или задње точкове за сигурнију вожњу аутопутем где је потребна већа вуча, и шест режима вожње, као што је тренутни Раптор. Ово је још једна нова ствар за Рангер у Аустралији, али је усмерена само на већи рејтинг.

Јефтиније верзије ће се држати стандардног 4×4 подешавања са скраћеним радним временом, која нуди 4×2 (погон на задње точкове), 4×4 Лов Ранге и 4×4 Хигх Ранге. И даље се крећу ван утабаног пута, сада су дупле куке за опоравак уграђене у предњу страну и постављене на истакнутији начин за лакшу употребу.

Кревет у Утаху је сада потпуно редизајниран.

Шеф одељења Т6 Динамиц Екпериенце у Форду Роб Хуго рекао је да је нови Рангер прошао опсежна тестирања по хладном времену у Европи, Новом Зеланду, Канади и Северној Америци и чак је тестиран у речним коритима и напред и назад како би боље одражавао употребу власника. Ово је додатак пустињским суђењима у Африци, Аустралији и САД.

Говорећи о алатима за занат, кревет уте је сада потпуно редизајниран са повећањем ширине стазе за 50 мм како би се омогућила употреба стандардне палете. Постава кревета је сада обликована, са функционалним локаторима преграда, тако да традиционалисти могу да направе своје преграде. Опционе спољне тачке за монтажу на шину доступне су помоћу издржљивих цевастих челичних шина, а горња површина ниског тела је затворена (као тренутни амерички Рангер) са поклопцима који се могу увлачити за лако уметање додатне опреме. Сада је све то боље заварено, тако да корисници могу да носе већу тежину и удобније користе надстрешницу.

Поред тога, у складу са тежњама Т6.2 као радни коњ, ажурирана врата пртљажника имају џепове са копчама на оба краја и додатну утичницу од 240 вати. Испод шина је постављено осветљење, а око камиона је постављено осветљење од 360 степени, као и локва светла у спољним ретровизорима за бољу видљивост ноћу. Такође је згодно мењати гуме у мраку.

Рестилизована врата пртљажника имају уграђени радни сто.

Форд признаје да је већина ривала тестирана, укључујући Тоиоту ХиЛук и одлазећи Волксваген Амарок, који ће наравно бити замењен благо рестилизованом Т6.2 верзијом, иако је Форд апсолутно искључио сва питања о аутомобилу немачког бренда.

Највећи изазов је био постизање ширине могућности потребних од камиона 4к2 до производног СУВ-а 4к4.

„Највећи изазов је био пропусни опсег (потребан)“, рекао је господин Фостон. 

„Размишљате о капацитету који је потребан за Еверест, који је наш најпремијум, најлуксузнији и најудобнији производ, од Рангер Сингле Цаб Лов-Ридер до Бронцо и Форд Перформанце производа који ће се такође појавити на овој платформи. Како да урадимо све ово и заправо оснажимо платформу... како да је правилно избалансирамо? За мене је био изазов да постигнем све ово.

„И мислим да смо то урадили. И да ли то радите на свим тржиштима на којима продајемо, на свих 180 тржишта, ван једне платформе? Мислим да је тим урадио невероватан посао.

„Узели смо оно што је постојећи Ренџер и изашли и рекли шта желимо да побољшамо.