Седан Инфинити Г37 - а ко је у праву?
Први аутомобили са Инфинити знаком почели су да се појављују на нашим путевима много пре званичног увођења бренда у Пољској. Гледајући аутомобиле увезене из иностранства у то време, могао се стећи утисак да се цела Инфинити линија састоји од једног модела - ФКС сијалице.
А избор је био приличан: модел средње класе Г, горња полица М и, коначно, колос ККС. Занимљиво је да је избор приватних увозника скоро увек падао на девизни курс. Кога брига, јер кажу да је слободно тржиште увек у праву и у сваком случају прави прави избор. Произвођач у својој понуди може понудити три десетине модела, а слободно тржиште ће и даље куповати само најбоље од њих. Али да ли тржиште увек исправно препознаје најбоље? Да ли му недостаје нешто стварно добро? У данашњем Г37 тесту лимузине тражим одговор на ово питање.
Добри гени
Данас сваки велики произвођач аутомобила жели да има бар један спортски аутомобил у свом асортиману. Ово није изненађујуће, јер чак и ако је продаја модела лоша, захваљујући хајпу око њега, остали приземљенији модели ће и даље имати неки гламур и асоцијације на спорт. А неки људи морају да се боре да набаве такву машину. Али не Инфинити - имајући старијег брата Ниссана, можете научити мало из његовог искуства и техничких решења, али пре свега од бренда аутомобила који је повезан са спортом.
Гледајући доступне бензинске агрегате Инфинити модела, од којих најслабији има 320 КС. и 360 Нм, са сигурношћу се може рећи да је без обзира на верзију или модел, сваки Инфинити аутомобил спортски. Ипак, Г37 се издваја на посебан начин – може се сматрати луксузном еволуцијом легендарног модела Скилине. И обавезује! Бесконачно обавезујуће!
Зашто бесконачност?
Енглеска реч бесконачност значи бесконачност. Име је тачно, јер аутомобиле ове марке можете гледати бесконачно дуго. Схватио сам то када сам узео тестни Г37 – чекајући у продајном салону, нисам могао да одвојим поглед од приказаних верзија Цабрио и Цоупе. Али да се разумемо - цртање линија прелепог купеа, а камоли кабриолета, релативно је лако, али би силуета удобне лимузине изгледала једнако интригантно. У лимузини Г37, овај трик је био успешан - линије каросерије убеђују тачним пропорцијама, изражајне азијске очи фарова наговештавају олују емоција, а пажљиво „надувана“ силуета зрачи не толико агресијом колико скривеном снагом. под хаубом. Још једном да подсетим да се не ради о непрактичној каросерији купеа, већ о потпуно функционалној породичној лимузини.
Али време је да прихватимо ову бесконачност. Формалности су обављене, кључеви коначно падају у моје руке, а ја престајем да подлегнем шарму тела и седам у удобан центар црне лимузине.
А ко је овде главни?
Поштујем папучицу гаса. Ознака „37” открива снагу шестоцилиндричног В-твин мотора који производи велику (за породичну лимузину) бројку од 320 коњских снага, а са таквим стадом коња није шала. Полако се возим из уских унутрашњих улица Инфинити Центрум Варсзава. Био сам у праву што сам се побринуо за папучицу гаса - сваки следећи притисак испод хаубе испуштао је претеће предење, а задњи део аутомобила је лагано чучнуо, као да се спремао да скочи. Осећам ишчекивање емоција на путу...
Побегавши из варшавског лавиринта реновацијских изненађења, налазим се на широком и, на срећу, скоро празном путу са две траке. Заустављам ауто и коначно ... дам гас! Педала гаса иде дубље, ослобађајући максималну снагу, ауто чека делић секунде, као да се уверава да сам спреман да преживим оно што ће се десити. Дупе по навици зарања, а секунду касније тахометар почиње методично, изнова и изнова газећи на границу од 7 обртаја у минути. Убрзање погађа седиште (Г37 достиже 100 км/х за само 6 секунди), а звук чистог В6 јединице јури у кабину. Да, то сам и очекивао. Нови 7-степени аутоматски мењач (пре фејслифта купци су морали да се задовоље са пет брзина) добро се носи са таквим оптерећењима, глатко мењајући брзине у последњем тренутку - у складу са препорукама педале гаса. У спортском режиму, мењач одржава мотор да ради на великим брзинама током убрзања, што обезбеђује да аутомобил спонтано реагује на сваки корак на папучици гаса. Када је брзина смањена, спортски режим такође обезбеђује веће обртаје ефективним смањењем.
Гледајући иглу брзиномера која пркосно иде горе, осећам да овде нешто недостаје, али шта? Па, наравно... гуме шкрипе на старту! Овај атрибут већине брзих аутомобила елиминисан је у Г37 погоном на сва четири точка тестног аутомобила. О његовом присуству сведочи слово "Кс" на вратима пртљажника, а његову ефикасност потврђује одлично приањање и ... одсуство спектакуларног цвиљења гума.
Обратите пажњу на још један атрибут брзих аутомобила: потрошњу горива. Очигледно, 320 коњских снага се мора попити. И јесу. У зависности од стила вожње и присуства саобраћајних гужви у граду, потрошња горива је од 14 до 19 литара, а на аутопуту се тешко спушта испод 9 литара на 100 километара. Ако сте недавно возили аутомобил са мотором до 1,4 литра или до 100 коњских снага, можда вам овај аутомобил није довољно економичан, али хајде да проверимо потрошњу горива других играча у овој лиги! Погледао сам извештаје о потрошњи горива не мање спортских такмичара из Европе са погоном на све точкове (БМВ 335и, Мерцедес Ц-класе са 3,5 В6 мотором) и показало се да сваки од ових аутомобила има упоредиву потрошњу горива (иако мању од Г37, али барем Инфинити) искрено наводи ове веће вредности у каталогу).
старатељ
Да не бих прешао такозвану звучну баријеру, престајем да убрзавам, на шта мотор реагује дугим брзим цвиљењем, наглашавајући тако моју спремност за даљи рели. У овом аутомобилу постоји спортски дух, стална спремност на напор и велику брзину, али и нешто друго – ја бих то назвао бригом.
Већ након првих сати вожње аутомобил се може препознати као добар и пажљив помоћник, чија је снага спремност на сарадњу са возачем. Постоји потпуно међусобно разумевање - аутомобил не оставља сумњу да је возач овде, али покушава да га подржи свим својим механичким чулима. Огибљење је изненађујуће удобно да упија неравнине на путу, док остаје веома еластично, компактно и спремно за тренутне уске кривине. Управљач је, чак и под великим оптерећењем и малим колотрагама, потпуно неутралан и не извлачи волан из руку – а притом не изолује потпуно возача од пута. Зауставну снагу је лако дозирати, а кочнице чине да се осећам као да могу да рачунам на њих у тренуцима ужаса. Након заласка сунца, можете видети да ротациони ксенонски фарови послушно прате покрете волана, осветљавајући завоје. Коначно, активни темпомат обезбеђује безбедну удаљеност од возила испред.
Додајте овоме поменути погон на сва четири точка, који може да се користи и у зимском режиму, и постаје јасно да је ово аутомобил који пружа много ужитка у вожњи, радује чула одличним звуком мотора. , а такође штити, води, упућује и помаже.
Богат ентеријер
Промене које су се десиле на Г37 током последњег фејслифтовања мало су промениле његов унутрашњи изглед. Можда у овом луксузном ентеријеру није било шта да се побољша, или је можда сва енергија отишла у техничке промене? Голим оком се лако могу видети контроле грејања седишта које сада имају чак 5 нивоа интензитета. Саопштење за штампу је препоручило мекшу завршну обраду на панелима врата, али нисам сигуран да ми је икада недостајала мекоћа.
Унутра је пространо - чак и високи возач ће наћи место за себе, али нема довољно места за још једног таквог гиганта позади. Упркос спортској силуети каросерије, плафон не пада на главе путника на задњим седиштима, а седиште је удобно профилисано за два путника. Простор за ноге позади је јасно ограничен средњим тунелом, тако да ће удобно дуго путовање за 5 одраслих особа бити тешко.
Ако се вратимо на предња седишта, не изгледају као спортске кашике, али им не недостаје бочна подршка при скретању. Занимљиво решење је комбиновање сата са стубом управљача – при подешавању његове висине волан никада не затвара сат. У почетку, проблем за возача је много дугмади на централној конзоли и незгодно постављање дугмади за промену на рачунару на возилу.
Када се нађу на седишту возача, велики мјењачи за ручне мењаче упадају у очи, као да је њихово трзање примарна радња аутомобила. После неког времена, мистерија постаје јасна: лопатице су трајно причвршћене за стуб управљача и не ротирају се заједно са воланом, тако да морају бити велике да би лопатице биле при руци за већину маневара.
У ствари, можете се навикнути на све ситнице и након неког времена престану да вам сметају. Једини досадни недостатак опреме Г37 је екран рачунара, чија резолуција не одговара ни луксузној природи аутомобила ни земљи производње која чини телевизоре тако малим и танким да се могу користити као обележивачи. Дакле, не разумем зашто Инфинити инжењери не користе нешто модерно са Г37 и још увек користе технологију директно из Гамебоиа са почетка века?
Да ли је тржиште у праву?
Време је да одговорите на питање постављено на почетку теста. Да ли је тржиште поступило исправно тако што је одбацило модел Г приликом увоза из иностранства? Одговор није тако једноставан. Ако одлучимо да аутомобил треба да вози и изгледа одлично, али да истовремено буде практичан и безбедан, модел Г ће у потпуности испунити ова очекивања. Ако би ово требало да буде изузетно возило које се ретко виђа на путу, нема много алтернатива за Г. С тим у вези, сматрам да тржиште није у реду.
С друге стране, избор спортског аутомобила који има конкуренцију у Европи (попут БМВ 335и Кс-Дриве или Мерцедес Ц 4Матиц, оба исте снаге) или блиставог и модерног ФКС СУВ-а, који је имао аналоге у Европи у тог времена (нека врста БМВ-а Кс6), тржиште није изненађено што је уложио време и новац у потоње, јер је због недостатка конкуренције потражња за валутом у Европи била загарантована. Тржиште је било ту, наравно – па ако је модел Г добар сам по себи, када је најбоље време за трговину валутама?
Срећом, данас не морате да идете у иностранство да бисте купили овај аутомобил. Дакле, ако је ваш најважнији критеријум да возите брзо, а не да брзо продајете... размислите о овом Јапанцу и можда ћете се сложити да... тржиште је било погрешно.
