Седан - какви су то аутомобили и које су врсте
Садржина
Кренувши у куповину сопственог аутомобила, прво на шта моториста обраћа пажњу је облик тела. Несумњиво, аутомобил би требало да „изазове дивљење код свих познаника“, али први приоритет има кореспонденција намене аутомобила, а не данак моди. Можда зато приватни трговци доследно бирају лимузину. Иако су јасне линије ове дефиниције тренутно знатно замагљене, главне карактеристике остају. А које - рећи ће овај чланак.
У забуни која се појавила током протекле деценије, врло је тешко одгонетнути којем типу тела припада овај или онај модел. А да се не би погрешио са избором, будући власник би требало да се упозна са детаљним информацијама које осветљавају утицај распореда аутомобила на његове физичке параметре, и као резултат тога - на могућности.
Од самог почетка уласка на тржиште аутомобила, лимузина остаје најтраженији модел на целом свету, иако европски потрошач има своје преференције. Нећемо инсистирати да је ово најбољи избор, јер је таква изјава нетачна у односу на многе произвођаче луксузних, спортских или малих аутомобила.
Највећи број продаја лимузинских возила се дешава у Русији и земљама бившег Совјетског Савеза. И као што су показале статистике за 2019. годину, лимузина Тесла Модел 3 постала је најпродаванија верзија електричних аутомобила на свету. Историја овог тела говори о успонима и падовима, али ипак успева да остане на највишем нивоу рејтинга.
Поента је, највероватније, у практичности, али у чему се састоји и која је разлика од каросерије купеа - погледајмо изблиза.
Шта је седан
У класичној верзији, лимузинско тело има три визуелна волумена, односно подељено је у три јасно дефинисане зоне: хауба за мотор, кабина за возача и путнике и засебан пртљажник за пртљаг. Главне предности возила овог типа укључују:
• минималистички и истовремено стилски уредан изглед, посебно у трендовској боји;
• угодни услови у салону за четири одрасле особе;
• релативна изолација од буке мотора;
• брзо загревање путничког простора због одвајања од пртљажника;
• одсуство страних мириса из пртљажника.
У почетку је степенасто лимузинско тело опремљено равним кровом дуж целе кабине и носећим Б-стубом који штити задња врата од искривљења. Дужина пртљажника првих лимузина (у периоду од 50-их до 80-их година двадесетог века) није се разликовала од величине хаубе, у модерним моделима пртљажни простор је нешто скраћен.
Иако амерички аутомобили, који су постали легенда, и даље остављају запањујући утисак:
Лимузине су возила са четворо врата са два реда седишта. Други, по жељи и „скромне величине“, може да прими три одрасле особе или, алтернативно, две одрасле особе и дете. Тренутно у издуженом каросерији можете пронаћи копије са шест врата, које се називају „лимузине“.
Историја каросерије седан
Како се појавило име самог модела - нико се сигурно неће сетити. Једна од верзија сугерише да потиче од имена паланке - затворене носиљке са ручкама и седиштем-столицом (од латинског седес), у којој су се угледне особе „возикале” од давнина.
Према другој теорији, име тела дато је у част Седана, града у Француској, који се граничи са Белгијом и познат по производњи удобних друмских вагона. Касније, почетком XNUMX. века, у зору масовне аутомобилске индустрије, појавили су се први аутомобили са својеврсним пртљажником - уклоњивом дрвеном кутијом причвршћеном каишевима за задњи део путничког простора на малој платформи. Сада је изражени пртљажни простор постао стационарни део конструкције.
Од самог почетка, тело се упечатљиво разликовало од осталих модела присуством фиксираног крутог крова, који се истицао међу отвореним (или прекривеним врхом који се може уклонити) салонима за обилазак / обилазак, роадстерима и фаетонима. Али овај тренутак није одмах постао предност аутомобила. Вриједно је запамтити да су оквири првих аутомобила били направљени од дрвета, што је значајно повећало укупну тежину.
Увођењем металних каросерија у производњу почетком 30-их година прошлог века, што је умногоме олакшало аутомобил, лимузине брзо започињу свој успон лествицом успеха, бранећи свој положај од нових купеа и каравана. Истина, није прошло без укључивања у борбу против америчких тврдих кровова, који су краткотрајном предношћу однели необичан дизајн. Али овај, упркос спектакуларном изласку, убрзо је изгубио интересовање јавности, која је више волела сигурност лимузине, обдарене стакленим оквирима врата и Б-стубом. Били су одсутни у тврдим крововима.
Хечбек који се својевремено појавио на тржишту правио је озбиљну конкуренцију. Нови облици са скраћеним задњим надвишењем, смањених димензија, заједно са великом носивошћу, освојили су значајан део аутомобилиста. Као резултат, лимузинско тело морало је да се одрекне конкурента једне од својих варијанти поставе - верзије са два врата. Сада је она у потпуности постала привилегија хечбека.
Тренутно, упркос својој снажној позицији у категорији средњих цена, лимузина мора да рачуна са популарношћу СУВ-ова и кросовера. Иако овај сегмент тражи богатији клијент.
Потражња за лимузином каросерије диктирана је бројним добитним позицијама:
• у јесенско-зимској сезони унутрашњост се брзо загрева захваљујући изолацији од хаубе и пртљажника;
• отворен пртљажни простор не утиче на губитак топлоте у кабини;
• задње стакло због издуженог „репа“ мање је изложено загађивању;
• видљивост из путничког простора је побољшана захваљујући панорамским прозорима.
Поред тога, модерни модели су обдарени високотехнолошком опремом и производе се у занимљивим дизајнерским решењима.
У различитим земљама, тело лимузине назива се различито. У нашем уобичајеном звуку, израз лимузина користи се у многим европским земљама: Португалу, Данској, Пољској, Турској, Чешкој, Шведској итд., Као и у Америци. У Немачкој се сви затворени аутомобили зову лимузина, а Јапанци и Британци чешће користе реч Салоон.
Врсте лимузина
Због сталне борбе за тржиште, многи произвођачи аутомобила иду на трикове, поигравајући се облицима традиционалних марки и прилагођавајући их телесним стандардима за којима потрошач највише тражи. Да би задржао длан, лимузина се такође мора прилагодити аутомобилској моди. Размотрите све могућности које су данас доступне.
Седан цлассиц
Разликује се у израженим главним карактеристикама: три визуелна волумена, која телу дају степенасти облик; уједначена висина крова изнад путничког простора; присуство централног стуба, који чврсто држи тело и задња врата од искривљења; четири седишта у пуној величини (са јаком жељом може да прими пет особа).
Домаће тржиште представљају брендови Москвицх 412, ВАЗ 2101 (Зхигули), ГАЗ-24 (Волга).
Дуга база
На фотографији је ретка совјетска копија „Галеба“ ГАЗ-14 у телу боје вишње репрезентативне (продужене на 611,4 цм) лимузине, коју је представио Л.И. Брежњев, генерални секретар ЦК ЦПСУ, у част свог рођендана. Ручна монтажа завршена је крајем 1976. године и отворила је пут малој производњи од 1977. до 1988. године.
Лимузина ГАЗ-14 у својој производњи имала је ограничено издање, укупно је само 1114 аутомобила напустило монтажну траку. Историја је сачувала „рендген“ (цртеж дизајнера В. Н Носакова), који детаљно приказује комплетан комплет аутомобила и салон са четворо врата, три прозора и два реда луксузних седишта у то време.
Седишта су на удобној удаљености, тако да је у кабини много више слободног простора. Модел би лако могао проћи за лимузину, ако би имао стаклену преграду која је својствена последњој, одвајајући седиште са возачем од сувозачких седишта.
Двоја врата
Тренутно није уобичајено говорити о лимузинама са два врата, ова појединачна карактеристика сада припада другим моделима. А у освит њиховог успона, била су то велика потражња за двовратним, сада застарелим Запорожцем (ЗАЗ), Шкодом Тудор или Опел Асцоном Ц, која се још увек налази на коловозу.
Некада су били популарни Опел Рекорд А (лево на слици) и „Волга“ (десно), који за неупућену особу могу изгледати као близанци, да није било четворо врата у узорку ГАЗ-а.
Седан са двоја врата био је од великог интереса за радничку класу са ниским платама јер су се продавали по демократским ценама. Прва америчка верзија Цхевролет Делраи са двоја врата појавила се 1958. године.
У модерној класификацији уобичајено је да се каросерија купеа односи на конструкције са 2 врата. Али опет, купе такође може имати четворо врата, и упркос спортском дизајну фастбацк-а сличном кросоверу, многи ово називају „купеом са четири врата“.
Тело тврдог крова
Изглед „изумрлог“ узорка, који је једном ушао у конкуренцију са лидером продаје, структурно је врло сличан лимузинском стандарду, мада екстравагантнији.
Хардтопс се обично називају лимузине са четворо врата (понекад и двоја врата) које су на америчко тржиште ушле 50-их - 80-их. са сопственим положајем у класификацији модела. Упркос спољној сличности основних карактеристика са лимузином, аутомобили овог типа имали су неколико значајних разлика и са низом недостатака:
• одсуство Б стуба значајно је смањило сигурност и било приморано да користи аутомобил само на идеалним путевима;
• чак ни структура оквира није спасила репутацију тела, јер је тело без главног ослонаца било подвргнуто деформацијама;
• бочни прозори без оквира стварали су широк поглед, али пошто су често остајали спуштени, уљези су олакшавали продор у туђу имовину ради крађе;
• изолација буке у кабини практично није била присутна;
• квалитет каишева причвршћених директно на кров путничког простора оставио је много жељеног.
Врхунац продаје лимузине са тврдим кровом пао је 60-их година прошлог века, након чега је интерес јавности почео да бледи.
Нотцхбацк
Ово је највероватније друго име за класичну лимузину са три кутије са четири врата, која се често користи у Јапану и Америци. Различити народи су тај модел крстили на свој начин. Британци / Британци га зову Салоон. Французи, Румуни, Италијани - „Берлин“.
Модели седан са 4 врата међу Британцима и Американцима обично се називају "Фордор", а модел са 2 врата - "Тудор" или "Коцх". Па, Европа има своје концепте, за њих је ноцхбацк оно што смо некада сматрали хатцхбацк-ом или лифтбацк-ом.
Каросерија подизача
Наслеђен од лимузине са 4 врата и сличним, али мало скраћеним задњим надвишењем. Кров изнад кабине је готово исте висине, али се глатко улива у привлачан пртљажник, у кабини су 4 седишта.
Овде се сличност можда и завршава, а други квалитети су више повезани са лифтбацк-ом са хатцхбацк-ом или караван-ом. Пртљажнику се може приступити кроз отворени задњи стаклени поклопац (у лимузини поклопац је потпуно метални). Сам облик каросерије има глатке углове на косим предњим и задњим зидовима, што није својствено лимузини.
Фастбацк
До краја 50-их година прошлог века, фастбацк је чинио добро дефинисан сегмент типова тела, са израженим обликом сузе због крова који је био нагнут према трупу; застакљени задњи зид и мали поклопац пртљажника. Као стандард можете безбедно узети „Победу“ ГАЗ-М-20 (лево) или ГАЗ-М-20В (десно) - аутомобил совјетске ере у серијској производњи са надоградњама у периоду 1946 - 1958.
Тренутно су јасне линије овог сегмента нејасне, јер се многе његове карактеристике користе у стварању других модела како би изненадиле потрошача необичним облицима класичних модела. То је због „игара“ аутомобилског тржишта које је све теже освојити.
Под модерном интерпретацијом фастбацк-а, више не треба разумети засебан тип тела, већ примену његових карактеристика на друге популарне дизајне. Овај феномен се може уочити у караванима, хечбековима, дизалицама, многим спортским моделима и, наравно, лимузинама.
Како се врсте лимузина разликују по класама
Било који путнички лаки превоз припада одређеној класи која испуњава стандарде Европске економске комисије. Ова организација се углавном фокусира на димензије возила. Али приликом утврђивања, не треба изгубити из вида потрошачку потражњу, трошкове, међуосовинско растојање, величину мотора или кабине и друге важне аргументе у прилог додељивању наставе.
А
Класификација лимузине заузима готово целу мрежу, од класе А до Ф, са изузетком сегмената М, С, Ј и пикапова. Многи тврде да седани категорије "А" (посебно мали) не могу бити, јер укључују аутомобиле чија је дужина каросерије до 3,6 метара. Чини се да с таквом дужином нема гдје причврстити засебан пртљажник, али у природи још увијек постоје супермини седани. На пример, Цитроен Ц1 или совјетски мини аутомобил "Запорозхетс" ЗАЗ 965, чији се пртљажник налазио на месту хаубе:
В
Класа "Б" укључује аутомобиле дужине до 4,1 метара, такозвани "мали". У Русији, као и у многим земљама света, ова категорија је у великој потражњи, јер се мале димензије обично продају по приступачним ценама. Али у Руској Федерацији овај сегмент је донекле проширен у линији ценовне политике која се односи на опрему салона и "опремање" аутомобила. Стога су аутомобили доступни широким масама, али незнатно премашујући европске стандарде (у дужини), сврстани у категорију Б +, као средњу могућност између класе Б и Ц. Француски компактни Цитроен Ц3 може се сматрати пуноправним стандардом у класи Б:
С
Аутомобили чија дужина каросерије не прелази 4,4 метра припадају такозваној голф класи „Ц“ (мали медијум). Као и у случају класе "Б", неки представници лимузина у димензијама могу незнатно премашити прописане европске стандарде, али их издржавају у погледу величине међуосовинског растојања и запремине пртљажника. Такви аутомобили заузимају средњи положај између категорија Ц и Д и остају у класи Ц +. Упечатљиви представник овог сегмента је француски компактни Цитроен Ц4:
D
Ако је дужина возила у распону од 4,5 - 4,8 метара, онда је ово представник средње класе "Д", која укључује, на пример, породицу Цитроен Ц5. Међуосовинско растојање таквог аутомобила требало би да буде унутар 2,7 метара, а запремина пртљажника од 400 литара.
Свака земља користи различите параметре за одређивање класе, али неки стандарди остају исти за све машине. Тако се, на пример, у Јапану аутомобили класификују у линију Д искључиво према димензијама: дужина - више од 4,7 м, висина - од 2 м, ширина - од 1,7 м. А за Американце класа Д значи одређену запремину кабине - 3,15 - 13,4 кубика м.
Али већина стручњака карактерише класу аутомобила у смислу нивоа опреме и техничких могућности:
E
Путнички превоз највишег просечног нивоа са дужином тела од 4,8 до 5,0 м припада пословној класи „Е“. То су велики аутомобили са високим нивоом опреме. Верује се да ова категорија употпуњује палету возила која омогућавају приватном трговцу да ради без помоћи возача. У следећим сегментима статус налаже коришћење услуга возача, без обзира на присуство или одсуство возачке дозволе од власника аутомобила.
Упечатљив пример класе "Е" - Цитроен ДС 8 са знацима модификације фастбацк -а:
F
Карактеристична карактеристика више класе „Ф“ може се назвати дужином тела која прелази ознаку од пет метара. Даље, у овом параметру аутомобил нема ограничења, али у разумним границама за погодно кретање улицама. У супротном, то ће бити само музеј или лажни експонат за фотографске сесије, неприкладан за употребу према намени.
Луксузни / извршни аутомобил мора имати најквалитетнију „опрему“: електронску опрему, висококвалитетне унутрашње облоге, додатке, можда чак и шипку итд.
Које су предности различитих врста лимузина према класи
Каросерија лимузине је најпопуларнија због многих предности које је разликују од осталих модела у истом сегменту. На пример, лимузина класе А је најтраженија у својој категорији, не само из једноставних разлога потражње за јефтиним аутомобилима, постоје и други разлози који се јављају у свакој од класа.
1. Палету модела тела одликују разноврсни облици и димензије, па се потрошачу пружа могућност да задовољи широк спектар укусних преференција:
2. Побољшана видљивост постиже се због великих прозора у кабини, што је важно приликом паркирања. У таквим условима возач не треба да користи сензоре за паркирање - системи за помоћ при паркирању, савршено ће се паркирати чак и уназад, посматрајући кретање аутомобила кроз задње панорамско стакло:
3. Модел постоји на тржишту скоро сто година. Од самог почетка за тело је развијена јединствена платформа, која се природно прилагођава разним модификацијама возила. Ова тачка је посебно важна за поузданост и сигурност кућишта. Ако други брендови користе базу лимузине, тада се у дизајн може увући непрецизност прорачуна, али лимузини то не прети:
4. Тип овог тела доприноси економичној потрошњи горива због смањене тежине и оптималних аеродинамичких перформанси.
5. Промишљени ниски положај седења, као и могућност подешавања нагиба седишта удобним наслонима, стварају удобност чак и на дугим путовањима. Поред тога, лимузински аутомобили имају најбоље приањање због дизајна који равномерно распоређује оптерећење по целој дужини међуосовинског растојања.
6. У почетку, јефтини модели представљени у било којој класи, поред тога, не захтевају велике трошкове за одржавање аутомобила. Пролазно одржавање не изазива компликације, јер су делови који су у погону јефтини и увек доступни за било који сегмент.
7. Одвојени пртљажник је прилично простран, без обзира на категорију. Изолација пртљажника спречава улазак мириса и звукова у путнички простор. А издужени задњи превис додатно служи као нека врста јастука који у случају незгоде погоди (у задњем судару).
Разлике између лимузине и купеа
Расправа о томе који је модел бољи једнако је неетична као и инсистирање на предности беле / црне боје у односу на остале. То је пре ствар укуса и преференција. Можете разговарати само о главним тачкама разликовања у техничким карактеристикама, визуелној перцепцији итд., А затим избор остаје на возачу.
До недавно су оба типа тела била дефинисана јасним разликама, дајући сваком моделу засебан стил. Од самог почетка дизајнери купеа узели су за основу верзију аутомобила са двоја врата, али због појаве модификација са троја врата на тржишту, каросерија се може упоредити са лимузином:
На слици је Мерцедес-Бенз ЦЛС (фастбацк ИИИ генерације). Представник „купеа са четворо врата“ има презентиран изглед, салон је опремљен савременим „пуњењем“ са богатим дизајном, али по изгледу - скоро лимузина све у истом фастбацк каросерији.
Класични купе има каросерију са троја врата, два волумена са одвојеним салоном и два седишта у пуној величини. У ретким приликама додаје се додатни ред седишта који заузимају мали простор (до 93 кубика), најпогоднији за смештај деце. Врата за пртљаг обично нису присутна, задњи зид је застакљен.
Игре са рангом погодују неочекиваним решењима попут „лимузине са два врата“. Иако је то у прошлости „временска петља“. Прва тела овог типа имала су две пуноправне интерпретације: 2 и 4 врата. Сада су, заједно са разликом у три визуелна волумена, кровом равномерно удаљеним од пода кабине, присуством централног стуба, то су углавном модели са 4 врата:
На слици је приказан Тесла Модел 3 са електричним мотором, који је на тржиште изашао 2017. године. На њеном примеру се може уочити еволуција трансформације класике, прилагођавајући се потребама потрошача.
Главна разлика између лимузине и купеа је скраћена основа последњег, у вези са којим је обично опремљен само једним редом седишта за одрасле, или има формат 2 + 2 (полимерна седишта). Поред тога, купе је ближи спортском формату.
Разлике између лимузине и каравана, хечбека
Кључна разлика између лимузине и хечбека и каравана је његов троволуменски облик. Визуелно, хауба, кров и пртљажник се истичу у профилу. У кабини, путнички део је одвојен крутом преградом од пртљажника. Истина, у већини модела су наслони задње софе пресавијени (често у омјеру од 40 * 60), тако да се дугачак терет може транспортовати и у лимузини.
Али пре свега, седан је фокусиран на превоз путника и малог броја ствари. Ова врста каросерије у погледу превоза путника има следеће предности:
- Повећана удобност због потпуне изолације путничког простора од пртљажника (ни звукови ни мириси се не шире из пртљажника приликом транспорта робе);
- Ова врста каросерије вам омогућава да организујете оригиналну микроклиму због исте круте преграде у кабини;
- Ова врста каросерије је чвршћа, што позитивно утиче на управљање аутомобилом;
- Због већег броја зона које апсорбују енергију (моторни и пртљажни простори), безбедност у аутомобилу је већа него код модела са комбинованим пртљажником и ентеријером.
Али ова врста тела није била без недостатака. Дакле, повећана удобност захтева производњу дуже каросерије у поређењу са истим хечбеком. Ако га упоредимо са караваном, онда лимузина значајно губи у практичности.
Најбрже лимузине на свету
Концепти брзине и лимузине нису компатибилни из једног разлога. Возач неће моћи да искористи пуни потенцијал мотора због лоше аеродинамике. Снажни агрегати високих перформанси у лимузини су уграђени више због престижа него због спортских такмичења.
Што је аутомобил бржи, то ће бити мање удобан. Дакле, убрзање за 2.7 секунди, попут Тесла Модел С П1000Д, никако се не може назвати удобним, јер су путници буквално притиснути у фотељу.
Ако говоримо о моделима са класичним мотором са унутрашњим сагоревањем, а не електричним мотором, онда листа најбржих седана укључује:
- Мерцедес-Бенз АМГ;
- Порсцхе Панамера Турбо;
- БМВ М760.
Ако планирате да наплатите седан за трке, онда ће у својој класи бити инфериорнији од купеа или хечбека са истим карактеристикама.
Најбољи у класи
Већина представника класичних аутомобила направљена је у једној или другој врсти каросерије. Извршна класа, премиум класа, луксузни и слични модели луксузних аутомобила добијају каросерију лимузина због популарности и лепоте форме.
Такве лимузине су популарне у земљама ЗНД:
- Лада Грант;
- Ренаулт Логан;
- Тоиота Цамри;
- Скода Оцтавиа;
- Хиундаи Соларис;
- Форд Фоцус;
- Волксваген Поло;
- Ниссан Алмера.
Вреди напоменути да, како би привукли више купаца, произвођачи аутомобила производе исти модел у различитим каросеријама. Пример за то је Форд Фоцус 3 или Хиундаи Соларис, који су подједнако популарни као седан и хечбек.
Најбољи седан је немогуће именовати. Јер то је ствар укуса. На популарност одређеног модела утичу његова опрема, перформансе боје, квалитет перформанси свих система и склопова, као и дизајнерска решења.
Повезани видео
Овај кратки видео говори о прелепим и невероватно моћним седанима који могу да се такмиче са неким спортским аутомобилима:
Питања и одговори:
Шта је ово лимузина? Лимузина је тип каросерије који има троволуменски облик - три елемента каросерије су јасно дефинисана (хауба, кров и пртљажник). Углавном седане са 5 седишта.
Шта су лимузине? 1) класична - са три јасно дефинисане запремине тела. 2) са двоја врата. 3) лимузина. 4) тврди кров (без Б-стуба). 5) дво-, четворо- или петосед.
