Сеат Леон СТ ФР
Трећа генерација Сеат Леон-а има караван верзију. Аутомобил има динамичну силуету, добро управља, а по потреби може бити и економичан. Дакле, која је идеална верзија? Не потпуно.
Шкода Оцтавиа Цомби је паркирана на скоро сваком углу, а Волксваген Голф Вариант — као и обични Голф — обично не хвата ничији пулс. Срећом, у групи постоји бренд који користи испробана и доказана ВВ решења, а притом и мало емотивнији. На пример Леона Сет СТ тестирамо колико забаве може да вам донесе комбинација направљена на МКБ платформи.
Добили смо спортску верзију ФР (Формула Рацинг) на тестирање. Од осталих се разликује по додатним уметцима (модификовани браници, ФР значке на решетки и волану, прагови врата) и великим алуминијумским фелнама од 18 инча. Предњи део аутомобила је остао непромењен у поређењу са хечбеком и још увек привлачи својим динамичним изгледом. Важну улогу овде игра облик фарова, који уместо сијалица са жарном нити (и ксенонских горионика) користе ЛЕД диоде. Све то изгледа веома импресивно, али током ноћне вожње стекли смо утисак да би домет светла требало да буде мало већи.
Леон има компактну силуету, али свакако изгледа импресивније од његове сестре Оцтавиа Цомби. Врата пртљажника имају прилично велики угао нагиба, који је дизајниран да Леону СТ да још агресивнији карактер. Нажалост, ово решење има и слабости, јер мало ограничава функционалност. Пртљажник је веома простран - 587 литара, након расклапања софе, његов капацитет се повећава на 1470 литара - али је лакше убацити велику и тешку машину за прање веша у Оцтавију. Леонин пртљажник је потпуно подесив према линији прозора, а низак праг оптерећења, у комбинацији са равном површином, чини га много лакшим за коришћење. Похвале су практичне ручке које олакшавају нагињање кауча. Задњи крај са препознатљивим уским задњим светлима уредно употпуњује изглед. Једино нам се није допао мишићав облик браника који визуелно проширује доњи део каросерије и чини га мало тежим.
Када смо сели за волан, осећали смо се као код куће. Једноставан је, функционалан и истовремено познат. Ово је предност већине возила Волксваген групе. Имају све главне елементе смештене на исти начин, а истовремено правилно и ергономски. Само много времена за развој компјутера на возилу. Управља се са волана - згодан систем, али у почетку није баш интуитиван, потребно је минут за размишљање. Велики део информација је такође доступан на мултифункционалном дисплеју (интегрисан са навигацијом). Инструмент табла, за разлику од екстеријера, није стилски претенциозна, али привлачи пажњу. Занимљиво решење је централна конзола која је „спортски” усмерена на возача. Завршни материјали и квалитет уклапања елемената побољшани су у односу на претходну верзију Леона, али је централна конзола превише тврда и непријатна на додир. Волан, спљоштен доле, пријатно лежи у рукама и ... подстиче динамичну вожњу.
Количина простора на предњим седиштима је задовољавајућа – свако треба да пронађе оптималну позицију за себе. Тест верзија је била опремљена спортским седиштима која пружају удобност и добру бочну подршку. Задња клупа је нешто лошија, јер нема места за колена када су предња седишта повучена далеко уназад - ниска, нагнута линија крова такође ограничава простор за главу. Осветљење бочних врата доприноси веселој атмосфери. Ово је само стилски додатак, али увече позитивно утиче на расположење возача и путника. Вреди истаћи висок ниво пасивне безбедности, јер су поред стандардних предњих и бочних ваздушних јастука и завеса, Шпанци користили и ваздушни јастук за заштиту колена возача. Тестирана верзија укључује активни темпомат са подесивим растојањем итд. помоћник траке. Наслон за руке се налази ергономски - ослобађа десну руку без ометања мењања брзина. У средњем тунелу постоје два места за пиће. Нема притужби на аудио систем Сеат Соунд (опција). Пријатан је за ухо и има опциони уграђени сабвуфер. Наше тестно седиште је такође имало панорамски кров. Ово је користан гаџет који омогућава путницима да уживају у дугим минутама проведеним у аутомобилу.
динамична ласта Леони ST FR чисто задовољство. 180 ХП и 250 Нм обртног момента, који су већ доступни при 1500 обртаја у минути, чине динамичан почетак од места до места комад торте. Широк опсег обртаја, где возач има највећи расположиви обртни момент, чини ову јединицу разноврсном. Нажалост, били смо помало разочарани одговором аутомобила у нижим брзинама мотора. Прва „стотка“ се појавила на шалтеру за око осам секунди – ово је веома достојан резултат (мерења убрзања су доступна у нашем видео тесту). Максимална брзина је 226 км/х. Мењач ради прецизно, подстичући возача да често мења брзине и покреће мотор до високих обртаја. Мотор лепо преде, а да није превише напоран, али ФР верзија би могла да користи мало раснији издувни систем. Међутим, добре перформансе нису све, јер аутомобил мора бити предвидљив на путу. Сеат је урадио одличан посао са овим задатком, јер је скретање у кривинама са Леоном СТ задовољство - не осећате недовољно управљање или непријатан поскок позади. Већ у основним верзијама није лоше, али овде добијамо додатно ојачано, вишелинко вешање (верзије са мање снажним моторима имају торзиону греду позади).
Сагоревање? Приликом тешке вожње можете заборавити на резултат који је објавио произвођач (5,9 л / 100 км). Често притискање педале на под значи потрошњу од 9-9,5 л / 100 км, али с обзиром на могућности јединице, ово је и даље добар резултат. Када желите да организујете возачко такмичење "за кап", тек тада ће се вредности приближити онима које је декларисао произвођач. Током нашег теста, аутомобил је у просеку трошио 7,5 л/100 км у комбинованом циклусу и око 8,5 л/100 км у граду (при умереној употреби). Занимљиво је да возач може да бира између четири режима вожње: Нормал, Спорт, Ецо и индивидуал – у сваком од њих аутомобил мења своје параметре у зависности од наших преференција. У индивидуалним подешавањима мењају се карактеристике мотора, управљања и вешања. Звук мотора и унутрашње осветљење (бело или црвено) су такође различити.
Видите више у филмовима
Ако говоримо о недостацима погонског система, онда је главно разочарење било ... недостатак телескопа који би олакшали отварање хаубе. Иако би се то могло опростити у лошијим опцијама опреме, потреба за тражењем упоришта мало квари имиџ Леона.
Да сумирамо: пример Леон СТ показује да чак и породични караван може имати карактер и издвојити се из гомиле. Ако је наоружан снажним мотором и добрим огибљењем, неће га се постидети ни возачи са спортским начином размишљања.
