Ланциа Ипсилон С 1.2 Момодесигн – индивидуализам кошта

Како се издвојити из гомиле? Једна од многих метода је имати оно што други немају. Многе жене могу да потроше велику своту новца само да би на банкету имале уникатну одећу о којој ће се после журке још дуго причати. Нова Ланциа Ипсилон је попут елегантне хаљине скупог дизајнера, која, пре свега, треба да истакне престиж и привуче пажњу на улицама града.

На почетку треба нагласити да Ипсилон веома је повезан са нашом земљом. Ово је први модел у историји италијанског бренда, који се не производи код куће, већ у пољској фабрици Фијата у Тихију, где је заменио раније састављену Панду са монтажне траке. Када сам први пут видео уреднички ауто паркиран на паркингу, одмах сам помислио: „Овај ауто није за свакога. То је Гуцци у аутомобилском издању. Нисам погрешио, јер, за разлику од својих конкурената, овај модел никада није замишљен као масовни производ, већ је дефинисао индивидуализам и стил.

Верзија коју смо добили на тестирање с поносом се зове "Ипсилон С Момодесигн". Оно што оставља велики утисак је препознатљива двобојна каросерија, која је у нашем случају била комбинација мат црне боје на решетки, хауби, крову и пртљажнику са сјајно црвеном на доњој страни аутомобила. Поред тога, нови предимензионирани фарови са пропорционално великом предњом маском и вратима пртљажника која се спуштају испод нивоа задњих светала, подсећајући на претходне моделе, дају аутомобилу индивидуални карактер.

Међутим, на тежи начин, прилично болно, научио сам да то што си „маверицк” на путу може да исцрпи твој кућни буџет. Када смо хтели да вратимо тестирани узорак, пут је неочекивано пресекао необележени полицијски аутомобил. Прилично су ме изненадиле околности: раван пут, купусњаче свуда унаоколо, четири одрасле особе на броду и лудих 69 коњских снага испод хаубе. Испоставило се да нас полиција прати и само чека да прођемо један изграђени знак. Очигледно, радознали возачи у униформи желели су да виде аутомобил изблиза, па чак и да сниме филм са њим у насловној улози. На растанку сам чуо да полицијски АТВ има више коњских снага од ове верзије Упсилон.

Чак је и полицајац приметио да тако модерни аутомобили ретко имају додатни пар врата. Ово је прва машина овог типа и прва у историји Ипсилон нуди се само у верзији са 5 врата, у којој су Италијани успешно сакрили ручке задњих врата тако што су их поставили у Ц-стуб. Ово није нова метода, иако је још увек свежа и не разбија силуету аутомобила. За оне који су, међутим, прерано почели да скачу од радости, верујући да вам овај третман задњих седишта омогућава удобно путовање, на пример, од Кракова до Варшаве, морам да исправим грешку. Упркос чињеници да је најновија генерација нешто већа од претходника (3,8 м дужине, 1,8 м ширине и 1,7 м висине), у пракси је тешко уочити велике димензије. Осим тога, занимљива и свеже офарбана линија крова, а уз то и линија врата, доводе до ударца у главу сваког ко покуша да уђе у аутомобил на задња врата. Не знам да ли је добар избор „додати” Ланчији још један ред врата аутомобилу који се свакако може сврстати у аутомобиле животног стила. Међутим, не може се порећи да је реч о сасвим другачијем облику „проласка“ ове врсте аутомобила од конкуренције.

Положај људи који седе на предњим седиштима је потпуно другачији. Заиста има пуно места за ноге и изнад главе, тако да двојица који путују у овом аутомобилу немају шта да замере. Нажалост, предњи део аутомобила такође није без недостатака. Лош опсег подешавања седишта, у комбинацији са подешавањем управљача у једној равни, значио је да сам имао много проблема да пронађем прави положај за вожњу. Поред тога, лоша бочна подршка седишта приморава бицепсе да раде са сваким тежим уласком у угао.

Морам да признам да сам имао проблем да јасно опишем да ли је контролна табла новог Ипсилона добра или не, па бих желео да са сигурношћу напишем да је могу назвати оригиналном са свом убеђењем и одговорношћу. Дизајн ентеријера је још један пример индивидуализма аутомобила и специфичне маште његових дизајнера. Италијани су од почетка имали много присталица, али и клеветника којима се њихов дизајн није увек допадао, али се свакако нико не може пожалити да је изглед кокпита инспирисан конкурентским моделима.

Нажалост, фокусирање углавном на изглед значи да дизајн има предност, а ергономија и практичност заузимају позадину, што може ометати свакодневну употребу. Када сам први пут сео за волан Ланцие, оно што ми је запало за око је преношење из претходних генерација централно лоцираног аналогног мерача који изгледа естетски пријатно, али да ли је практичан? Одвлачи пажњу возача са пута и одвлачи вам пажњу током вожње. Квалитет ентеријера је оставио велики утисак на мене. Наравно, тешко је очекивати да сви елементи буду мекани и пријатни на додир, али њихово уклапање је врхунско, што се осећа на неравним површинама.

Испод хаубе Ипсилона налазе се два бензинска мотора 1.2 и 0.9 Твин Аир снаге 69 кс. и 102 Нм, респективно, 85 кс. и 145 Нм и један дизел 1.3 Мултијет са 95 кс. и 200 Нм. У нашем тестном аутомобилу добили смо најслабији мотор од 69 коњских снага који је раније поменут, који нам омогућава да достигнемо „стотке“ за 14,8 секунди.

Наравно, спуштање перформанси у други план резултира ниском потрошњом горива од око 5,5 литара у комбинованом циклусу, али молбе за равном линијом при сваком претицању и страх од пењања на свако брдо не чине вожњу забавном. Међутим, циљ Ипсилона није председник компаније који иде на дуга путовања или петочлана породица, већ људи који желе да се ефикасно, јефтино и са стилом возе градом, привлачећи пажњу пролазника и других учесника у саобраћају којима је ово мотор је довољан. Поред тога, ту је и прецизан систем управљања и вешања који даје осећај контроле над аутомобилом у кривинама, а притом не брбља на неравним градским путевима.

Ценовник Упсилон почиње од 44 ПЛН, колико ћемо морати да платимо за верзију „СИЛВЕР“, која, као што можете да претпоставите, нема превише додатака. Купци овог примера мораће да доплате за ручну климатизацију, електричне задње прозоре или радио, а Старт&Стоп систем је стандардан. Међутим, можете бирати између четири богатије верзије опреме, које је Ланциа тематски поделила: ЕЛЕФАНТИНО, ГОЛД, С МОМОДЕСИНГ и ПЛАТИНИУМ. Прва верзија, која кошта од 110 ПЛН, дизајнирана је за људе који воле стил и прилагођавају се омладинској моди. ГОЛД верзија, која почиње од 44 ПЛН, привући ће се људима који желе да имају много додатака за мало новца, док С МОМОДЕСИНГ верзија, која такође почиње од 110 ПЛН, комбинује стил и удобност. . Преостала најскупља опција у ценовнику за 49 ПЛН, са поносним именом ПЛАТИНИЈУМ, допасти ће се људима који цене луксуз и квалитетне материјале.

Наравно, све верзије се могу надоградити са веома дугачком листом додатних опција. Међутим, за процес постављања аутомобила на сајту морате издвојити доста слободног времена, јер су могућности прилагођавања Ипсилона индивидуалним укусима заиста велике. Купац може да бира између петнаест боја каросерије и пет типова ентеријера у најбогатијој верзији, што значи да ће свако пронаћи своју индивидуалну комбинацију.

Видите више у филмовима

Поред изгледа, битни су и додаци, где Ипсилон такође има чиме да се поноси. Најмања Ланциа може бити опремљена гаџетима као што су биксенонски фарови, асистент при паркирању, блуе&ме комплет који се састоји од додатне ТомТом навигације повезане са рачунаром на возилу, блуетоотх телефона и медија плејера. Поред тога, Ипсилон може имати темпомат, грејање седишта, ХИ-ФИ БОСЕ аудио систем, сензор за кишу или сумрак. Све ово значи да можемо да платимо чак 75 ПЛН за потпуно опремљен Ипсилон, што је много с обзиром на веома јаку конкуренцију, али што није учињено да би се истакли.

Укратко Ипсилон је отелотворење визије Италијана, познатих по својој екстраваганцији, чији су аутомобили у стању да испоруче огроман набој емоција и стила у свакодневној употреби. Путујући овим аутомобилом, загарантован нам је осећај јединствености, иако то свакако има своју цену.