Сеат Леон Цупра Ст Цуп: тест тркачких аутомобила на стази – Спортски аутомобили
Садржина
Сеат Леон Цупра Ст Цуп: тест тркачких аутомобила на стази – Спортски аутомобили
Ево како то учинити за Сеат Леон Цупра СТ Цуп у италијанском ТЦС Тоуринг Цхампионсхип -у.
Знам да је ово смешно. ИН вагон ово су аутомобили намењени породицама, за дуга путовања, која сигурно не остављају врата стази. Међутим, историја нас учи да генералисти могу бити врло брзо оружје, попут Волво 850 Р. на шта је налетело БТЦЦна пример, или монструозно Ауди РС4 Авант тркао се на "Рингу"... Зато ми, када седнем на седиште у Сеат Леон Цупра СТ купу, не делује тако неприродно. Ово је тркачки аутомобил који учествује у трци Цупра СТ Цуп. Италијанско првенство у турнеји ТЦС, природни наследник Сеат Ибица купали је много брже.
ХАЉИНА НЕ ЧИНИ СВЕШТЕНИКА
Il ТЦС Цхампионсхип Постоје аутомобили који су веома блиски серијским, другим речима: не баш добро осмишљени. Из тог разлога СТ, на први поглед ово је обичан Леон са налепницама. Међутим, довољно је да се приближите да приметите тркачки рол кавез, огромне Леон Цуп кочнице (велика лоша тркачка сестра) ле глатке гуме и тркачко седиште... Међутим, ово су значајне промене које су неопходне за трке јер су механички промене минималне. Мотор 2.0 ТФСИ са турбопуњачем и 300 КС стандардни, нешто снажнији због спортског издува (такође позајмљено из Купа); такође 6-степени ДСГ мењач исто је што и пут, као и електронски контролисани механички диференцијал.
Уместо тога, мењају се опруге и пригушивачи.потребно за фино подешавање.
Предност Сеат Леон СТ је да има нешто дуже међуосовинско растојање. у поређењу са хечбеком, чинећи га уравнотеженијим и неутралнијим при скретању. Стога је то одлично полазиште.
Ја сам имао среће возите га у Валлелунги током тркачког викенда, Али то је већ друга прича. Битно је да га имам провео доста времена за воланом.
БРЗО, БЕЗ НАПОРА
La Сеат Леон Цупра - аутомобил који добро познајем... Као друмски аутомобил, он је невероватно брз, са мотором који изгледа да премашује захтеваних 300 КС.платити повучени Ниссан ГТ-Р у малим димензијама. La тркачка верзија задржава исту испоруку, али носи много мању тежину; диван осећај.
Il мали волан од алкантаре помаже да се обезбеди прецизнији и тачнији унос података тако да можете циљати ивичњаке који улазе и излазе из углова. ЈЕ стварно брз ауто... На стази Валлелунга, то је „само“ четири секунде спорије од Леон Цупа, професионалног аутомобила који нема много везе са серијским аутомобилом.
Тркачки аутомобили су обично помало застрашујући, али ова ТС улива много поверења као да сте то одувек знали. Међутим, најтежи део је смислити како извући најбоље.
Током првих неколико кругова, сматрам да је кочење мало претеривање.. Макета пехара је монструозна, и чињеница да на СТ постоје појачивачи кочница и АБС (за разлику од старије сестре) вас практично успорава при скретању. Међутим, када то учините, појављује се Леонова полубудна душа и уместо да остане равна и мирна, Цупра показује носом попут ноја и почиње да млати репом. Срећом, Завршна обрада предњег краја је заиста тешка - барем на врућим гумама. – и Сеат Леон Цупра СТ Цуп је спреман да вам опрости грешке.
Л 'аутомобил је толико „мој“ на додир да тражим од механичара да мало подигну леђа за побољшање скретања. Још 2,5 мм је довољно и улица Леон мења став: нос је сада много бржи и мање је подуправљања усред завоја, у пракси: више завоја.
È заиста је супер како се тркачки аутомобили мењају са мањим изменама, они су заиста одлична школа за учење угађања.
ЧИШЋЕЊЕ ХВАЛА
Чишћење се увек исплати на стази, али у овом случају више. Потрошено и отупљено Сеат Леон СТ Цуп ha оловка за продају (такође захваљујући мрљама), и можда нас ово чини погрешним. Ово ће доћи од много је теже ући у заокрет, али штоперица ће веслати против вас... Ево и тајне крени, покушавајући да повуче што је могуће чистије линије. Диференцијал са ограниченим проклизавањем успева да уземљи све ЦВ-ове без икаквих проблема, али гас на излазу из кривине и даље треба паметно дозирати, иначе ће се нос изненада проширити. Правилно усмерен, СТ лети и плеше на ивичњацима са невероватном лакоћом.
Једноставно речено: то је једноставан, поштен и савршен тркачки аутомобил за почетак... Учи вас како да скренете на излаз (иза угла), да будете стрпљиви са гасом и да будете меки, али одлучни са кочницом, али истовремено нуди готово незамисливе перформансе за скоро стандардни караван. ...
Il цена за тркачки викенд? Око 7.000 евра. Повољно, међутим, посебно ако узмете у обзир колико су високи трошкови овог дивног спорта.
