Сеат Леон Цупра 290 ВС Волксваген Голф Р: различити близанци - Спортски аутомобили
Садржина
Сеат Леон Цупра 290 ВС Волксваген Голф Р: различити близанци - Спортски аутомобили
На први поглед, Сеат Леон Цупра и Волксваген Голф Р могу изгледати као две потпуно различите машине, али имају много више заједничког него што се чини на први поглед. Под аутомобила је исти као и код ТФСИ турбо бензинског мотора из 1984 кубика.
Од овог полазишта, аутомобили су се развијали у два различита правца: погон на све точкове са Халдек вискозном спојницом за Голф и погон на предње точкове са Торсеновим диференцијалом са ограниченим проклизавањем за Леон. Леон Цупра је овог месеца добио „надоградњу“, а његова снага је са 280 пала на 290 КС, што је врло близу немачких 300 КС. И не само то: са продајном ценом од 35.000 7.200 евра, Шпанац кошта 9.300 евра мање од немачког голфа (који је са ДСГ-ом постао КСНУМКС €), који, међутим, нуди велику свестраност захваљујући погону на све точкове.
Али који је бољи за вожњу?
Техничко поређењеo
Нека буде цупра да R они су увек били брзи аутомобили, али никада, као у овој генерацији, нису постигли тако висок ниво перформанси и пре свега задовољство у вожњи. 2.0-литарски ТСФИ Цупра развија 290 КС. и 350 Нм, док је снага Р повећана на 300 КС. и 380 Нм.
Од 1346 кг ла Сеат Леон Цупра 290 он је најлакши; Фолксваген Голф Р, наиме, плаћа погон на сва четири точка и тресе вагу до 1411 кг. Упркос већој тежини, погон на сва четири точка даје Р предност у погледу спринта: Голф од 4,9 до 0 км/х убрзава за 100 секунди, док Леон за 5,7 секунди; максимална брзина за оба је 250 км/х.
Сукоб за воланом
Тестирали смо их и на стази и на путу, и морам рећи да у оба случаја падате на ноге. Тамо голф брзо је, ефикасно и циљано. Мотор ТФСИ практично је лишен турбо заостајања захваљујући малој турбини са врло малом инерцијом, а вуча у кривинама је гранитна. Међутим, 4Мотион-ов пун оброк вам не дозвољава да се играте са Колином Мекрејем и шаље обртни момент на задње точкове само када предњи точкови изгубе тракцију. Резултат је да се осећате као да возите аутомобил са погоном на предње точкове са додатном вучом: лако, веома брзо, али не баш склоно да возите као насилник. То не значи да је Р апатичан: управљање је прилично равно и комуникативно, док је оквир крут и као да је пришивен. Подуправљање је занемарљиво, а задњи део Голфа, ако се изазове, светли при уласку, узрокујући брзо (и понекад оштро) прекомерно управљање. Једини начин да се пређе је да укључите клатно, а када пређете преко кола, морате пажљиво да нагазите гас да не бисте изненада исправили нос.
La Леон Цупра има исти нервни задњи део и исти бескрајни мотор као голфали је интуитивнији и транспарентнији аутомобил за вожњу. Диференцијал са ограниченим проклизавањем одлично је подешен: ради таман толико да затвори путању без трзања управљача, такође захваљујући веома добро калибрисаном серво управљачу. Аутомобил изгледа оштрије и лакше од Голфа (у ствари изгледа), а управљање је комуникативније и детаљније.
2.0 ТФСИ погађа обе стране: и Леон и Голф невероватно акумулирају брзину, одржавајући брзину чак и у кривинама захваљујући широким гумама. Шпанац је такође доступан са Пакетом перформанси, који укључује 19-инчне фелне, гуме Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 и Брембо кочиони систем, који се топло препоручује онима који планирају вожњу по стази.
ДСГ мењач је, као и увек, ваш најбољи савезник како не бисте пожалили због мануелног мењача: не само да је брз, већ и тачан и пријатан, најбоље што можете пожелети од аутоматског мењача.
налази
La Волксваген Голф Р Вероватно најсвестранији компактни спортски аутомобил икада, удобан је, невероватно брз и практичан у свим условима. Посебно је ова последња генерација направила велики корак напред у смислу ангажовања и ужитка у вожњи.
Шпанац плаћа мање за погон на два точка, мало је углат и постаје нервозан када асфалт није врућ и сув, али у правим условима то је једноставно феноменално. Изгледа једнако брзо на правој линији голф, али у кривинама успева да одржи већу брзину захваљујући лакшој тежини и ефикаснијим гумама. Управљање је такође приметно боље, а све у свему аутомобил је узбудљивији и привлачнији. С обзиром на то да кошта скоро 8.000 евра мање, чини ми се да смо нашли свог победника.
