Сеат Леон Цупра 290, Шпанци постају још бржи – Спортски аутомобили
Постоји нешто изузетно фасцинантно у компактном мотору са скоро три стотине коњских снага. Не толико зато што је практичан и управљив због своје величине, већ зато што не очекујете да ће бити тако брз.
La Сеат Леон Цупра 290 Ово је побољшана верзија већ брзог Леон Цупра 280. 2.0 ТСИ мотор сада производи десет КС. више, или 290 КС. при 5.900 о / мин и 350 Нм константног обртног момента у опсегу од 1.500 до 5.800 о / мин. Осим тога, Сеатови техничари су радили на звуку издувних гасова, сада очигледно погоднијим за ову коњицу. То је заправо обична Цупра, нешто бржа и бучнија, али као што ћемо видети, није било много тога за побољшање. Са повећањем снаге, Леон убрзава од 0 до 100 км / х за 5,7 секунди и достиже 250 км / х.
Међутим, окретање изгледа нормално Леон ФР. Тек када се приближите, приметићете значке, дупле издувне цеви и црвене кочионе чељусти са натписом Цупра. Чак и 19-инчни точкови са гумама 235/35 сугеришу да је овом Леону потребна снага да се задржи, али свеукупно Цупра 290 је трезан аутомобил.
ГЛИ унутрашњост Врло су добро завршени и могу се похвалити типичним Волксвагеновим квалитетом, али су изрезбаренији и обимнији од њихових колега из Голфа. Контролна табла израђена је од једног комада меке пластике, док су седишта са Цупра логом израђена од успешне комбинације коже и алкантаре.
Чак ни волан не одише тркачким намерама, али брзиномер од 300 км/х пуне скале и алуминијумске педале су важни трагови.
Послушна страна Цупре
La Леон почиње окретањем кључа и тихо буђење четвороцилиндричног мотора са турбопуњачем. Можете бирати између различитих начина вожње (удобност, спорт, купра и задњи прилагођени) који утичу на мењач, мотор, диференцијал и управљање.
Опустите се током вожње шестостепени ДСГ мењач мења се врло глатко при 2.000 о / мин уз одржавање ниске потрошње горива (успео сам да возим у просеку 15 км / л). У ствари, мотор је еластичан, тих, али врло чврст.
Тако ДЦЦ електронско огибљење чини вожњу удобно баршунастом, без изазивања љуљања.
Знам то за спортски аутомобил од 290 КС није најбољи начин да се осећате опуштено и удобно, али у ствари јесте. цупра веома је пријатан аутомобил у свакодневној употреби. Управљач је довољно лаган, седиште је довољно високо, стерео (стандард) је веома моћан и има све жељене опције Ц сегмента, укључујући темпомат, задње паркинг сензоре и 6.5-инчни навигатор на екрану осетљивом на додир.
Мр Хиде
Држање Сеат Леон Цупра на правом путу и открићете његово друго лице. Цупра режим растеже све Леонове живце, чинећи кожу чвршћом, отварајући издувни вентил и отежавајући управљање.
Када први пут укључите гас, не верујете. Возио сам моћне аутомобиле, али мотор Цупра ме увек изненади. Начин на који преноси снагу подсећа ме на нешто Ниссан ГТ-Р: мотор има благо заостајање и вуче се попут воза од 1.500 до 6.000, са повећањем обртног момента од око 3.500 што доводи предње гуме у кризу. Да будем искрен, додатних десет животописа је тешко узети, али верујемо на реч. Електронски контролисан диференцијал са ограниченим проклизавањем дискретно интервенише; ради прилично добро без изазивања оштре реакције обртног момента у управљачу, али у исто време врло добро у спречавању подуправљања у другој и трећој брзини.
La Цупра 290 веома је брз када се помеша. Постоји много механичких рукохвата на које се можете ослонити, а уравнотежен оквир чини га врло једноставним и пријатним. Задњи део је заправо добро постављен, али у уским угловима и даље прати предње точкове прецизно, без отпора. Заиста је лако возити брзо са Леоном: ДСГ је тачан и брз као и увек, а поверење које вам аутомобил улива чини да се осећате угодно чак и при невероватним брзинама. Чак и кочење пружа већу сигурност, а педала је, иако уз велики напор, врло добро подесива.
У односу на Мегане РС, ствари изгледају мало филтрираније, што се тиче управљања и информација које долазе из шасије, али ово је једина ситуација у којој су Шпанци инфериорни у односу на Французе.
Електронски контролисани ДЦЦ амортизери су ђаво: они скоро потпуно елиминишу котрљање и нагиб, али пролазе кроз рупе са изузетном лакоћом, омогућавајући точковима да увек остану залепљени за тло.
Il звучати изнутра није тако пријатно. Режање четвороцилиндричног ТСИ-ја је приметно, али сваки пут када пређете на широко отворени гас, из задњег дела аутомобила чује се гримизни звук. Звучна изолација је, међутим, врло прецизна, али звук је ипак мало вештачки.
Међутим, споља звук ни не изгледа као да је то. Мотор ТСИ има оштрији и дивљи звук, а када се пребаци и пусти, експлодира и пали попут дочека Нове године, приморавајући вас да коначно цените звук који је на висини.
Сваког дана
La Сеат Леон Цупра 290 оставља нетакнуте квалитете Цупре 280, знатно побољшавајући звук и дајући му мало више ХП - чак и ако је снага недостајала. Његова способност да буде удобан и практичан у покрету, а опет лудо брз на путу (или боље речено на стази) је за сваку похвалу. Спортском аутомобилу није лако да уме да добро споји ова два аспекта, али изгледа да су успели у Сеату. Чак и спора километража је добра за 2.0 турбо мотор са скоро три стотине коњских снага, а ако будете опрезни, можете достићи и 15 км/л.
