Сеат Арона - (скоро) савршен кросовер

Мода за теренце и кросовере је заморна. Сваки произвођач се може поһвалити новим производима у овим сегментима, стална је трка у наоружању, иако би „оружје“ требало заменити речју „персонализација“. Индивидуални карактер таквиһ возила, њиһова максимална свестраност и јединствен, атрактиван изглед су најважније ствари у дизајну таквиһ возила. Тржиште возила са високим клизањем широм света расте вртоглавом брзином. Имајући прилику да тестирате многе такве дизајне током целе године, лако иһ је поделити на више и мање успешне. Али поставља се питање који је цроссовер и СУВ бољи? И зашто? У ствари, сваки возач би могао да наведе свој скуп квалитета које би требало да има његов аутомобил из ова два сегмента. Када смо недавно путовали у Барселону на представљање новог Сеат Арона, нисмо очекивали ништа посебно – само још један кросовер. Нико од нас није имао осећај да ће нам „Ибица на Спрингсу” приредити тако велико изненађење. И истина је да не можемо дати ознаку "савршеног кросовера", али по нашем мишљењу, није било много везе са овим насловом. 

Седите ДНК на први поглед

Од представљања актуелне генерације модела Леон, бренд Сеат је перципиран као произвођач аутомобила спортског карактера. Динамична, али не превише компликована линија упада у очи, а спортски акценти који се ту и тамо појављују нису контроверзни, већ чак и пригушени. После успешног Леона, нове Ибице веома сличне њему, време је за Aron.

Сеат кросовер је морао да прати тржишне трендове: нуди могућност двобојне боје каросерије, са избором боја крова у три различите верзије. Постоји чак седам дизајна пресвлаке, укључујући комбинацију са алкантаром, као и шест алу фелна од 16 инча на 18 инча – иако овај модел има више уграђених фелни, више пажње привлачи свој изглед.

Силуета у великој мери подсећа на мању Ибицу, али захваљујући повећању клиренса од 19 цм и карактеристичним карактеристикама као што је хромирана Кс ознака на Ц-стубу, ова два модела су непогрешива. Аронина силуета је пуна енергије. Одлично изгледа у јарким бојама попут црвене и наранџасте, што наглашава да је ово аутомобил за активне људе који траже позитивна искуства. Троугласти фарови, који су Сеат-ов заштитни знак већ неколико година, наглашавају динамичан карактер. Сам предњи браник, у поређењу са осталим СЕАТ моделима, направљен је у складу са стилским конвенцијама бренда, а доње ивице браника и врата су заштићене црном пластичном облогом. Линија прозора иде редовно од А-стуба и подиже се до висине ручке врата пртљажника, дајући им динамичнији изглед без ограничавања видљивости приликом маневрисања. Линија крова, иако је благо нагнута у односу на Б-стуб, веома је равна, што позитивно утиче на количину простора за главу путника позади. На вратима пртљажника налази се кровни спојлер, а задњи браник у ФР спорт верзији коју смо тестирали има сребрни алуминијумски изглед и двоструке трапезоидне испушне цеви које су такође имитације. Упркос чињеници да овде постоји нека "претварања", све то чини изненађујуће лепу, хармоничну целину. Арона има своју драж – изгледа расно и истовремено мами осмеһ на лице. Ни то не личи на ауто играчку. Ово је заиста велики кросовер.

Тешко, али пажљиво урађено

Арона је већину стилских одлука у ентеријеру усвојила са Ибице, иако није све потпуно исто. Завршни материјали су чврсти, али уредно пресавијени. АТ ФР верзија неки детаљи командне табле и панела врата су прошивени црвеним концем, али ово дефинитивно није кожа.

Екран од осам инча, већ познат са Ибице, постављен је на оптималну локацију, одакле је лако контролисати његове функције. Међутим, потребно је навикнути се на број функција и логику менија.

Шта је недостајало? На пример, дигитални сат типа виртуелне кокпита, који се све више користи чак иу аутомобилима овог сегмента. Дигитални дисплеј између сатова, чак ни уз доплату, не може бити у боји. Нажалост, чак и у највишој верзији, са пресвлакама од алкантаре, возачево седиште нема подесиву лумбалну потпору.

Предност је, међутим, подешавање висине сувозачевог седишта, бежични индукциони пуњач, избор црне облоге или препознатљиви аудио систем БЕАТС® бренда аутомобила. Унутра има изненађујуће довољно места за возача, сувозача, задња седишта и пртљажник од 400 литара. За Сеат Арон, одлазак на једнонедељни одмор са пртљагом је прави изазов. Као иу случају ВАГ возила, листа додатне опреме за овај модел је такође веома дуга, што нам омогућава да слободно бирамо опције које су нам потребне за свакодневну употребу аутомобила. Аутомобил нуди задовољавајући квалитет ентеријера, велику количину простора испред и позади, простран пртљажник и прилично богату опрему. И такав скуп предности нас је много изненадио.

У вожњи - што више то боље

Када смо сели за волан ФР верзије са 1.5 КС 150 ТСИ мотором и мануелним мењачем, очекивали смо веома позитивно искуство у вожњи. Наш ентузијазам се охладио када смо сазнали да ни ФР верзија ни 1.5 мотор неће бити доступни у Пољској током отварања овог модела. Зато смо одлучили да прођемо кратку удаљеност са овом опремом, а затим да је променимо у ону коју можете купити.

ФР верзија је додатно опремљена Перформанце пакетом – точковима од 18 инча и системом СЕАТ Дриве Профиле, који мења начин коришћења аутомобила. А ако неко планира да купи Арона неко време касније и може да потроши око 100 ПЛН на овај аутомобил, таква „поставка“ ће га сигурно задовољити. Мали кросовер је буквално спреман за вожњу, веома смело у кривинама и веома ефикасно убрзава. Трчање великом брзином не укључује досадне звукове који долазе испод хаубе, а упркос томе што има само погон на предње точкове, Арона је предвидљива и претвара динамичан изглед у истински динамичну вожњу. Ако бисмо купили Арону, она би била у ФР верзији и са 000 ТСИ мотором.

Али да се вратимо на земљу, на оно што је доступно „за сада“. Следећи избор је био 1.0 ТСИ мотор са 115 коњских снага упарен са ручним мењачем. И иако је сасвим довољно за економичну градску вожњу, већ при брзинама изнад 120 км/х приметан је недостатак једног цилиндра, посебно након преласка са врло доброг 1.5 агрегата. Међутим, препоручујемо да доплатите за СЕАТ Дриве Профиле пакет, који омогућава позитивније искуство у аутомобилу. Мотор 1.0 у верзији од 115 кс. такође ће бити једини доступан са седмостепеним ДСГ аутоматским мењачем. Дизел од 1600 кубика ће такође бити додат у понуду после извесног времена, али због високе цене и релативно лоше потрошње горива, посебно у случају градске вожње, вероватно неће стећи велику популарност у Пољској. Да сумирамо: мотор 1.0 има 115 КС. довољно, али препоручујемо свим љубитељима брже вожње да буду стрпљиви и сачекају верзију ФР 1.5 ТСИ.

Нисмо најјефтинији, али нисмо ни најскупљи.

Ценовник Сеат Арона отвара се Референтном верзијом са 1.0 ТСИ мотором од 95 КС. и петостепени мануелни мењач. Да бисте постали власник овог аутомобила, потребно је да потрошите најмање 63 ПЛН. По овој цени добијамо, између осталог, Фронт Ассист, Хилл Холд Цонтрол, 500 ваздушних јастука, електрично подизање стакала и ретровизора, ручну климу.

А које су цене конкурентских модела? Основна верзија Хиундаи Кона кошта 73 ПЛН, Опел Мокка Кс почиње од 990 ПЛН, а Фиат 73Кс треба да кошта најмање 050 ПЛН. Арона у основној верзији је у средини кладе. Тренутно највиша верзија Ксцелленце са 500 ТСИ мотором од 57 кс. и ДСГ аутоматски мењач почиње од 900 ПЛН, а након комплетне надоградње може коштати више од 1.0 ПЛН. Међутим, тада је опремљен потпуним уласком у аутомобил без кључа, навигацијом са мапом Европе са бесплатним ажурирањима, БЕАТС® аудио системом или 115-инчним алуминијумским фелнама и двобојном каросеријом.

Радујемо се ценовнику за ФР верзију, која ће, као и остали модели, вероватно коштати исто као и Екцелленце верзија. Чекамо и понуде за верзију са 1.5 ТСИ мотором. И штета је што неће бити са аутоматским мењачем.

Шпански темперамент се задржао више

Арона ће сигурно наћи много обожаватеља - изгледа свеже, динамично и енергично. Урађено је тако да се не може превише замерити, посебно када се присетимо свог порекла из града Сеат на Ибици. Чак и са ТСИ литарским мотором, Сеат цроссовер нуди пристојне перформансе, а предстојећи 1.5-литарски мотор ће понудити могућности које далеко надмашују конкуренцију. О верзији овог аутомобила са погоном на све точкове и не треба сањати, али би у ствари погон на све точкове вероватно чинио само мали проценат свих поруџбина. Што је најважније, Арона се вози онако како изгледа, нуди много простора и привлачи пажњу пролазника. Што се тиче комерцијалног успеха кросовера, чини се да му је овај Сеат модел предодређен. Питање је само да ли ће пољски купци, мислећи на „кросовер”, пожелети да се сете „сеат ароне”?