Лотус Екиге Цуп 430 - најбржи Лотус у историји

Оснивач Лотуса Колин Чепмен руководио се једноставним принципом у дизајнирању аутомобила, према којем прво треба да смањите тежину аутомобила, а затим да повећате снагу његовог мотора. Он је то сликовито сажео у две реченице: „Додавање снаге чини вас бржим у правој линији. Губитак тежине вас чини бржим свуда."

По горе наведеном рецепту, између осталих, познати Lotus 7, произведен 1957-1973. Тада су створени многи његови клонови, које производи више од 160 компанија из целог света, а најпознатији од њих се још увек производи. Цатерхам КСНУМКС. Ово је једноставан, бриљантан и исправан приступ. Цолин Цхапман Дизајн аутомобила је филозофија компаније Норфолк од 1952. до данас.

Све ово помињем да бих боље разумео шта стоји иза најновијег дела. Лотус. Екиге Цуп 430 и доказ да Хетхел инжењери већ полако ударају у пословични зид када је у питању смањење тежине, па су сада почели да повећавају снагу. Према британском бренду, требало би да буде "Најекстремнији Екиге икада створен" и познавајући компанију Норфолк, не сумњам у то. Штавише, ове године постоји низ вести и записа из Лотуса.

Све је почело крајем марта представљањем Елисе Спринта, који је био најлакши Елисе тренутне генерације (798 кг). Месец дана касније, светлост је угледао Екиге Цуп 380, "лакша" верзија Екиге Спорт 380, објављена у ограниченом издању од 60 комада. Крајем маја представљен је Елисе Цуп 250, најлакша и најмоћнија верзија Елисе. Мање од два месеца касније стигла је Евора ГТ430, која је понела титулу најмоћнијег Лотуса у историји бренда (430 КС). Крајем октобра представљен је Елисе Цуп 260, који је у породици Елисе подигао летвицу на нови, још виши ниво, са укупно произведених 30 јединица. И сада? А сада имамо Екиге Цуп 430, који комбинује лакоћу Елисе Спринта са снагом Еворе ГТ430. Ефекат? Може бити само један - паклено брз ауто, најбржи друмски Лотус. Али о томе касније…

Почнимо од тежине, која у зависности од изабраних опција може достићи максимално 1,093 кг или пасти на 1,059 кг, а ако додатно покушате да напустите ваздушни јастук, тежина ће пасти на 1,056 кг - додаћу само да то је мање него код Цупа 380. Али… у ствари, Цуп 430 је добио на тежини у односу на свој слабији парњак. Највећу количину масе апсорбовао је појачан систем хлађења компресора и мотора (+15 кг), додатни килограми су стизали од новог квачила, увећаног за 12 мм, пречника 240 мм (+0.8 кг) и дебљих кочница. дискови (+1.2 кг) - укупно 17 кг вишка тежине, али не узалуд, јер би требало да помогну у укроћивању побољшаних параметара агрегата. Међутим, Лотусови инжењери воле да се боре са килограмима. Програм "лечења за мршављење" укључује повећану употребу угљеничних влакана, алуминијума и других лаких материјала, као и, укључујући модификације предње и задње стране каросерије (-6.8 кг), причвршћивање сигурносних појасева (-1.2 кг), задњи дифузор алуминијума (-1 кг), издувни систем од титанијума са побољшаним звуком (-10 кг) и елементи ентеријера као што су седишта и њихове шине (-2.5 кг), чиме се уштеди укупно 29 кг. Једноставне калкулације показују да је укупна тежина пехара 430 била 12 кг у поређењу са пехаром 380 – са тако малом почетном тежином, ових 12 кг је резултат за сваку похвалу.

Извор диска Екиге Цуп 430 је 3.5-литарски В6 мотор са Еделброцк хлађеним компресором који развија 430 КС. при 7000 о/мин и обртном моменту од 440 Нм у опсегу од 2600 до 6800 о/мин - за 55 кс и 30 Нм више од Цуп 380. Погон је кратак 6-степени мануелни мењач на задње точкове. Ови параметри можда нису импресивни у поређењу са аутомобилима као што је Феррари 488, али говоримо о аутомобилу који тежи скоро 40 кг мање од базног Сеат Ибизе и има скоро 6 пута већу снагу. И овде је најважнија конкретна снага, што је случај Екиге Цуп 430 износи 407 км / тони - за поређење, Феррари 488 има 433 км / тони, а Цуп 380 има 355 км / тони. Ово може бити знак само једног - одличног рада. Померање игле брзиномера од 0 до 100 км/х траје 3.3 секунде, а максимална вредност коју може да покаже је 290 км/х – што је 0.3 секунде мање и 8 км/х више од Цуп 380, респективно.

Међутим, промене на новом Екиге-у нису ограничене на његову тежину и снагу. Куп 430 Може се похвалити највећим од свих Лотус друмских модела, чељустима са 4 клипа и предњим и задњим кочионим дисковима од 332 мм које потписује АП Рацинг. Ново потпуно подесиво Нитро вешање и Еибацх стабилизатори, такође подесиви, заслужни су за правилно руковање аутомобилом. Да би се побољшало управљање при већим брзинама, предњи разделник од карбонских влакана и клапни који покривају предње усиснике ваздуха и задњи спојлер су модификовани како би се повећала сила притиска без повећања коефицијента отпора. Максимална сила притиска аутомобила је 20 кг већа у односу на Цуп 380, за укупно 220 кг, од чега је 100 кг напред (повећање од 28 кг) и 120 кг (смањење од 8 кг) на задња осовина. Ово балансирање потисне силе повећањем на предњој осовини требало би, пре свега, да обезбеди ефикасније скретање у кривинама при великим брзинама.

У реду, и како ће то утицати на стварне перформансе аутомобила? Најбољи начин да се ово тестира је „у борби“, што је Лотус урадио на свом фабричком полигону у Хетелу (дужине 3540 м). До сада је најбоље време показала друмска верзија Лотуса 3-Елевен, прилично екстремног „аутомобила” без ветробрана снаге 410 КС. и тежине 925 кг, чиме је стаза прешла за 1 минут и 26 секунди. . Овом резултату је парирао само Екиге Цуп 380. Као што сте до сада могли да претпоставите, верзија Цуп 430 је урадила бољи посао и завршила је круг за 1 минут и 24.8 секунди, постављајући тако рекорд за Лотус хомологован на путу.

Није ни чудо што је нови Лотус Екиге Цуп 430 поносан на председника компаније, Гина-Марк Велсх:

„Ово је аутомобил који смо одувек желели да направимо и сигуран сам да ће сви љубитељи Лотуса бити одушевљени крајњим резултатом. Поред значајног повећања снаге, Цуп 430 је дизајниран на сваки начин, укорењен у Лотус ДНК, како би се осигурало да у потпуности искористимо невероватан потенцијал Екиге шасије. Овај аутомобил нема конкуренцију – како у свом ценовном рангу, тако и шире – и није претерано рећи да ништа не може да прати овај Екиге на путу и на стази.”

На крају, две поруке. Први - веома добар - је да, за разлику од Цуп 380, верзија 430 неће бити ограничена у броју. Други је нешто лошији што се тиче цене, која на тржишту Велике Британије почиње од 99 фунти, а код западних суседа достиже 800 евра, односно од 127 до 500 злота. С једне стране, то није довољно, а са друге стране, упоредива конкуренција је најмање дупло скупља. Штавише, ово је прилика за комуникацију са одумирућим типом аутомобила, оним „аналогним“, чисто механичким, без додатних екрана, без вишка електронских „појачивача“, где возач има прилику да провери могућности аутомобила, како може да га вози, а не компјутер који исправља ауто.Погрешна путања на сваком кораку. Ово је представник врсте фокусиране на малу тежину, на "затегнутост", а не на моћне моторе који покрећу "дебела" тела. То је аутомобил са којим је возач повезан, нераскидиво повезан и једноставно му пружа чисто и непатворено задовољство у вожњи. И кошта више од пола милиона злота, заиста непроцењиво...