Филтер за честице. Резати или не?
Турбо дизел филтери честица обично чине више штете него користи, додајући огромне трошкове. Обично су одсечени, али ово није најбоље решење.
Историја аутомобилских филтера, који хватају честице из издувних гасова - чађ и пепео, датира још од 1985. године. Опремљени су тролитарским турбодизелима на Мерцедесу, који су потом продавани у Калифорнији. Од 2000. године постали су стандард у аутомобилима француског концерна ПСА, а у наредним годинама су се све више користили у аутомобилима других марки. Ове врсте филтера уграђених у издувне системе дизел мотора називају се ДПФ (од енглеског "филтер за дизел честице") или ФАП (од француског "филтер честице").
Два различита стандарда су усвојена за филтере за дизел честице. Први су суви филтери, који не користе додатну течност за смањење температуре сагоревања чађи. Сагоревање се дешава одговарајућом контролом убризгавања и снабдевањем више горива у право време да би се произвела вишу температура издувних гасова и сагореле загађивачи акумулирани у филтеру. Други стандард су мокри филтери, код којих посебна течност дозирана у време сагоревања издувних гасова смањује температуру сагоревања наслага у филтеру. Догоревање обично укључује исте ињекторе који доводе гориво у мотор. Неки произвођачи користе додатни ињектор дизајниран само за чишћење филтера сагоревањем честица.
У теорији, све изгледа савршено. Честице чађи и пепела улазе у филтер, а када се напуни до одговарајућег нивоа, електроника указује на потребу сагоревања загађивача. Ињектори испоручују више горива, температура издувних гасова расте, чађ и пепео сагоревају и све се враћа у нормалу. Међутим, то се дешава само када се возило креће у променљивим условима на путу – како у граду, тако и ван пута. Чињеница је да процес сагоревања филтера захтева неколико минута вожње константном, прилично великом брзином, што је могуће само на аутопуту. Такве прилике у граду практично нема. Ако се возило вози само на кратке удаљености, процес сагоревања никада неће бити завршен. Филтер је препун, а вишак горива тече низ зидове цилиндра у кућиште радилице и разблажује моторно уље. Уље постаје тање, губи својства и ниво му расте. О чињеници да филтер треба да се спали сигнализира светлосни индикатор на инструмент табли. Не можете то игнорисати, најбоље је да изађете из града и направите прилично дуго путовање препорученом брзином. Ако то не учинимо, мораћете да одете у сервис да спалите филтер у радионици и промените уље новим.
Уредништво препоручује:
- Фиат Типо. Тест 1.6 МултиЈет економске верзије
- Ергономија ентеријера. Сигурност зависи од тога!
– Импресиван успех новог модела. Редови у салонима!
Непоштовање овог захтева доводи до најгорег сценарија – потпуног зачепљења филтера за честице (мотор ради само у хитном режиму, филтер се мора заменити) и могућности „брисања“ или потпуног заглављивања мотора. Додајмо да се проблеми са филтером јављају на различитим километрима, у зависности од модела аутомобила и његовог начина рада. Понекад филтер ради беспрекорно чак и након 250-300 хиљада км, понекад почиње да се понаша чудно након неколико хиљада километара.
Огроман број возача користи аутомобиле за путовање на кратке удаљености. Аутомобили се често користе само за путовање на посао или у школу. Управо ови корисници су ти који су највише погођени проблемима повезаним са филтером честица. Потрошња на веб-сајтовима је трошење њихових новчаника, па није ни чудо што траже опцију да уклоне несрећни филтер. У томе нема проблема, јер се тржиште прилагодило реалности и многе сервисне радње нуде услуге које се састоје у сечењу проблематичног елемента. Међутим, треба напоменути да је уклањање филтера за честице незаконито. Прописи кажу да није дозвољено мењати дизајн аутомобила који је наведен у условима уговора. А то укључује присуство или одсуство филтера за честице, што је такође наведено на натписној плочици. Али очајни власници аутомобила игноришу закон зарад својих финансија. Нови филтер за честице кошта од неколико до 10 ПЛН. Последице његовог потпаљивања су још скупље. Због тога одлазе у хиљаде радионица које нуде услугу сечења ДПФ филтера, знајући да је откривање ове чињенице од стране полиције на путу, или чак дијагностичара током периодичног техничког прегледа, готово чудо. Нажалост, нису све механике праведне, а у многим случајевима је и уклањање филтера проблематично.
Филтер за честице се може исећи за неколико стотина злота, али само уклањање неће решити проблем. Остаје питање електронике. Ако се остави непромењен, систем управљања мотором ће забележити његово одсуство. Након тримовања, машина може да вози пуном снагом и не сигнализира никакве проблеме са индикаторском лампицом. Али након неког времена, он ће вас замолити да спалите физички одсутни филтер и ставите мотор у хитни режим. Остаће и проблем "пумпања" додатног горива у цилиндре и разблаживања моторног уља.
Стога, када се одлучите за сечење филтера за честице, потребно је да се обратите угледној радионици која ће пружити пуну професионалност за такву услугу. То значи да осим уклањања филтера, он такође ефикасно прилагођава електронику новој ситуацији. Или ће у складу са тим ажурирати софтвер драјвера мотора, или ће у инсталацију увести одговарајући емулатор, у ствари „варајући: електронику на возилу“. Купце гаража понекад преваре непоуздани механичари који или не могу или не желе да мењају електронику иако то наплаћују. За професионалну услугу уклањања филтера за честице уз уградњу одговарајућег емулатора, мораћете да платите од 1200 до 3000 ПЛН, у зависности од модела аутомобила. У нашим реалностима, тешко је открити одсуство филтера за честице. Чак и физички преглед издувног система од стране полицајца или дијагностичара не дозвољава нам да закључимо да је филтер пресечен. Мерења дима током периодичних техничких прегледа на дијагностичкој станици такође неће дозволити откривање одсуства филтера, јер ће чак и мотор са искљученим филтером за честице бити у складу са важећим стандардима. Пракса показује да ни полиција ни дијагностичари нису посебно заинтересовани за ДПФ филтере.
Вреди још једном подсетити да је уклањање филтера за честице незаконито, иако до сада некажњено. Ако неко није убеђен законом, можда ће етичка разматрања. На крају крајева, ДПФ-ови се постављају ради заштите животне средине и квалитета ваздуха који сви удишемо. Уклањањем таквог филтера постајемо исти тровачи као они који спаљују пластичне флаше у пећницама. Већ у фази избора аутомобила морате размислити да ли вам је заиста потребан турбодизел и да ли је боље да се одлучите за бензинску верзију. А ако купујемо аутомобил са дизел мотором, морамо се помирити са присуством дизел филтера за честице и одмах се фокусирати на поштовање препорука које гарантују његов несметан рад.
