Преглед Аудија СК5 2021: ТДИ

Да је дизел верзија спортског теренског возила СК5 професионални спортиста, било би поштено рећи да би се повукла у јавни наступ, а не да се врати у Аустралију на крају сезоне 2020. 

Али вратио се упркос томе што је био приморан да седи на клупи три године, док је бензинска верзија заузела своје место пре него што је глобална пандемија додала још пет месеци ивичњаку. 

Његова кључна мотивација је, без сумње, била то што је први СК5 постао модерни класик када је стигао 2013. године, поставши један од првих СУВ-ова високих перформанси који је заиста имао смисла и научио нас све лекције о томе како дизел може бити брз и забаван. 

Када је друга генерација СК5 стигла у Аустралију средином 2017. године, тај УСП дизел је био наклоњен и даље моћном, али иронично не тако брзом ТФСИ В6 бензинском турбо мотору који се користи на америчком тржишту СК5. Окривите Дизелгејт, који је поставио нове ВЛТП стандарде потрошње горива и емисија и ставио многе нове моделе у веома дуг ред за тестирање. 

Дизел, или ТДИ у Аудијевом језику, верзија актуелног СК5 била је један од тих модела, а сви су спремни да коначно стигну у Аустралију средином године када је ЦОВИД-19 приморао фабрику К5/СК5 у Мексику да се затвори између марта и јуна, што је заузврат одложило своје локално лансирање за ову недељу.

Сада би обновљена верзија К5 и СК5 требало да стигне у року од шест месеци, али Ауди је био толико нестрпљив да врати дизел СК5 у Аустралију да је 240 примерака постојећег модела са дизел мотором послато на дно, сви опремљени посебним издањем . изглед који одражава најпопуларније опције изабране за постојећи СК5 ТФСИ бензинац.

ЦарсГуиде био је један од првих који је коначно возио реинкарнирани дизел СК5 на представљању аустралијских медија прошле недеље.

Ауди СК5 2021: 3.0 ТДИ Куаттро Мхев Спец Едтн
Сафети Ратинг
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	6.8 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$89,200

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

И даље можете добити бензински СК5 ТФСИ по цени од 101,136 долара, али популарне опције и специјални погонски склоп чине да СК5 ТДИ Специал Едитион кошта 104,900 долара. 

Још увек можете добити бензински СК5 ТФСИ по цени од 101,136 долара.

Те опције укључују замену већине алуминијумске спољашње облоге сјајном црном и матрикс ЛЕД фарова са фенси плесним светлом када је аутомобил откључан. Унутра, добија праве Атлас облоге од угљеничних влакана и функцију масаже за предња седишта. Ове опције би иначе коштале око 5000 долара, тако да осим бржег мотора, добијате прилично пристојну понуду за додатних 3764 долара.

Ово је додатак опсежној листи стандардних функција СК5, која је проширена прошле године уз додатну цену од 10,000 долара.

Седишта су пресвучена Наппа кожом са дијамантским шавовима, док се синтетичка кожа протеже до централне конзоле и наслона за руке, спортски пресвлаке напред са грејаним седиштима, амбијентално осветљење са избором од 30 боја и електрично подешавање стуба волана.

Седишта су пресвучена напа кожом са дијамантским шавовима.

Звучни систем је компаније Банг & Олуфсен, који дистрибуира 755 вати снаге на 19 звучника, док је 8.3-инчни ММИ инфотаинмент систем застарео због недостатка точкића за померање и већег екрана у каснијим Аудијима и отуда Аппле ЦарПлаи-у. и даље захтева кабл типа Андроид Ауто. На средишњој конзоли налази се паметан, подесиви пуњач за бежични телефон.

Постоји 8.3-инчни ММИ инфотаинмент систем са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Возач се информише преко дигиталног Ауди виртуелног кокпита и хеад-уп дисплеја.

Остале карактеристике укључују затамњене прозоре са акустичним застакљивањем, панорамски стаклени кров, кровне шине које осећају када су постављене попречне шипке и прилагођавају контролу стабилности како би се компензовало оптерећење крова, и металик фарбање.

Пример сиве Даитоне приказан овде, који сам возио за медијске презентације, такође има куаттро спортски задњи диференцијал (2,990 долара), прилагодљиво ваздушно ослањање (2,150 долара) и држач за пиће са контролом климе (350 долара). .

За пристојан СУВ са пет седишта са врхунским значкама и толико опреме и перформанси за нешто више од 100 хиљада долара, СК5 ТДИ представља прилично одличну цену.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Јавите нам да ли можете да уочите било какву разлику у дизајну између СК5 ТДИ и његовог бензинског брата, јер ја не могу. Не можете се чак ни ослонити на делове Специал Едитион с обзиром на то да они одражавају најпопуларније опције које људи бирају када купују бензинску верзију. 

Нема ништа лоше у томе, пошто је Ауди мајстор суптилности са својим С моделима, чувајући одговарајућу агресивност за правилно агресивну РС линију. Иако је тренутни СК5 стар преко 3.5 године, његова софистицираност му је помогла да пркоси процесу старења.

Ауди је мајстор суптилности у својим С моделима.

СК5 чак и не изгледа много другачије од обичног К5 са С-Лине пакетом, с тим што је једина разлика у телу нешто реалистичнији лажни ауспух (али ипак лажни) у задњем бранику. Прави издувни гасови су ван видокруга и излазе испод браника.

Можете се одлучити за прави С модел за 5-инчне легуре специфичне за СК21, СК5 значку и црвене кочионе чељусти уместо великих предњих ротора са шест клипова од 375 мм, који успут имају исте спецификације као и бржи РС5 модели. Испод коже, специјални адаптивни С амортизери су дизајнирани да доведу руковање у складу са потенцијалом перформанси.

Можете одабрати прави С модел за његове 5-инчне легуре специфичне за СК21.

Један од препознатљивих елемената оригиналног СК5 је ТДИ Екхауст Соунд Дривер, који је сет звучника постављених испод аутомобила који су повезани са системом управљања мотором како би побољшали природне звуке издувних гасова.

Можда звучи као нота издувних гасова која је еквивалентна вештачком дрвету, али с обзиром на то да дизели ретко дају привлачан звук, ово би требало да опонаша искуство свих Ауди С модела са бензинским погоном. Ово је функционисало у оригиналном СК5, а затим и СК7, па чак и Шкоди Кодиак РС, а ја ћу покрити како то функционише у новом СК5 ТДИ у одељку за вожњу. 

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Практичност СК5 ТДИ се не разликује од бензинске верзије или веома удобног К5 на коме је заснован. 

То значи да у кабини има довољно места за четири велике одрасле особе, а иза њих је добрих 510 литара товарног простора. 40/20/40 подељено преклапање се такође продужава и нагиње тако да можете да одредите приоритет између путничког или товарног простора у зависности од тога шта вучете. 

СК5 има довољно простора за четири одрасле особе.

Постоје две ИСОФИКС тачке за крајње позиције задњих седишта за дечија седишта, као и добар асортиман држача за чаше, држача за флаше и још много тога. Ту су и обилни УСБ-А конектори и горе поменути пуњач за бежични телефон.

Као што сам већ поменуо, ММИ СК5 инфотаинмент систем није најновија верзија, са мањим екраном, али и даље има точкић за померање на централној конзоли ако желите да уђете унутра пре него што се фејслифтизовани СК5 пређе само на екран осетљив на додир.

Пртљажника је добрих 510 литара.

Слично томе, претинац за рукавице и даље има ДВД/ЦД плејер и два слота за СД картице.

Испод пода пртљажника налази се компактна резервна гума која можда није тако згодна као гума у ​​пуној величини, али је много кориснија од комплета за поправку пробоја који налазите на многим новим аутомобилима. 

Према Аудијевим медијским материјалима, ТДИ додаје 400 кг капацитету вуче бензинца СК5, доводећи га до веома корисних 2400 кг. 

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Поштено је претпоставити да нови СК5 ТДИ једноставно реконструише мотор претходне верзије, али иако је и даље 3.0-литарски В6 турбодизел, значајно је промењен. 

Ово је у ствари први Ауди модел који користи ову инкарнацију мотора од 255кВ/700Нм (потоњи је доступан при 2,500-3,100 о/мин) који прелази са претходног твин-турбо распореда на један турбо пуњач у комбинацији са компресором на електрични погон (ЕПЦ) . .

То је електрични компресор који смо видели на већем В7 СК8 који додаје 7 кВ, док турбо и даље ствара појачање за побољшање одзива и уједначавање испоруке снаге – оба традиционални дизел компромиси.

Заправо, ово је први Ауди модел који користи мотор од 255 кВ/700 Нм.

ЕПЦ је омогућен чињеницом да СК5 ТДИ користи 48-волтни благи хибридни систем из неколико нових Аудија објављених од садашњег К5. Ово интегрише стартер и алтернатор у једну јединицу за несметан рад старт/стоп система, а такође обезбеђује режим рада на ивици који може да искључи мотор када се гас не притисне док се возило креће. Све у свему, Ауди тврди да благи хибридни систем може да уштеди до 0.4 л/100 км у потрошњи горива.

Ништа ново, међутим, осим мотора, са поштованим, али одличним ЗФ осмостепеним аутоматским претварачем обртног момента упарен са Куаттро системом погона на сва четири точка који може да пошаље до 85 процената погона на задње точкове. 

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 9/10

СУВ од 1980 кг са 3.0Л В6 способним да убрза 0-100км/х за 5.1 секунди не би требало да буде рецепт за добру економичност горива, али званична комбинована потрошња горива СК5 ТДИ је импресивних 6.8Л/100км. значајно побољшање у односу на бензинску верзију XNUMX. Захваљујући свим напред поменутим паметним дизел технологијама за то.

Ово даје СК5 ТДИ теоретски домет од око 1030 км између допуњавања резервоара за гориво од 70 литара. Извините децо, издржаћете га неко време до следећег заустављања горива.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Читав постојећи асортиман К5 добио је максималну оцену од пет звездица када га је АНЦАП оценио 2017. године, што се протеже и на СК5 ТДИ. 

Број ваздушних јастука је осам, са два предња ваздушна јастука, као и бочним ваздушним јастуцима и ваздушним завесама које покривају предње и задње стране.

Цео постојећи К5 опсег добио је максималну оцену од пет звездица када га је АНЦАП оценио 2017.

Остале безбедносне карактеристике укључују предњи АЕБ који ради при брзинама до 85 км/х, прилагодљив темпомат са асистенцијом за застој у саобраћају, активно задржавање траке и помоћ при избегавању судара која може спречити отварање врата према возилу или бициклисти који наилазе, као и задње упозорење сензор који може детектовати предстојећи судар позади и припремити сигурносне појасеве и прозоре за максималну заштиту.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Ауди наставља да нуди трогодишњу неограничену гаранцију на километражу, што је у складу са БМВ-ом, али је мање од пет година које нуди Мерцедес-Бенз ових дана. Такође је у супротности са петогодишњом нормом међу главним брендовима, што је наглашено седмогодишњом гаранцијом Кије и СсангИонга.  

Међутим, сервисни интервали су угодних 12 месеци/15,000 км, а исти петогодишњи „Ауди Генуине Царе Сервице План“ нуди услугу ограничене цене за истих 2940 долара током пет година као и бензински СК5. Успут, то је само 220 долара више од плана који се нуди за обичне варијанте ККСНУМКС-а, тако да је мало вероватно да ћете бити уболи чистокрвном верзијом.

Како је возити? 9/10

Још увек је прилично ново мислити да аутомобил са оваквим перформансама може да постигне оно што ради са дизел мотором, и даје СК5 ТДИ велики део јединственог карактера који је бензинској верзији увек недостајао. 

Возач се информише преко дигиталног Ауди виртуелног кокпита и хеад-уп дисплеја.

Кључ за ово је опуштен начин на који мотор испоручује своју снагу. Свих 255 кВ је доступно само при 3850 о/мин, док је бензинској верзији потребно 5400 о/мин да испоручи својих 260 кВ. Као такав, прави много мање буке при напорном раду, што би требало да поздрави свако ко путује са нервозним путницима. 

Осим снаге, додатних 5 Нм СК200 ТДИ је кључна мера која смањује цифру убрзања бензинца од 0-100 км/х за три десетинке на 5.1 с, такође у складу са тврдњом оригиналног СК5 дизелаша.  

Невероватно је брз за СУВ тежак нешто мање од две тоне, а целокупно искуство вожње је оно што бисте очекивали од модела Ауди С. Скупо.

Још увек је прилично ново мислити да аутомобил са таквим перформансама може постићи оно што ради са дизел мотором.

СК5 ме је одувек подсећао на мало бољу верзију Голфа ГТИ, са својом високом каросеријом и кратким препустима који му дају забаван осећај, што је прилично достигнуће с обзиром да дели исто међуосовинско растојање као и модели А4 и С4. Он дели много елемената са моделима С4 и С5, али такође има много скривених од Порсцхе Мацана. 

Пример који сам возио био је опремљен ваздушним огибљењем које може подесити висину вожње у распону од 60 мм, и чинило се да то ни најмање не умањује карактеристике перформанси СК5. Сматрам да већина система ваздушног ослањања мало клизи преко неравнина, али овај (попут РС6) је добро контролисан, али удобан.

Сада, што се тиче звучног погона и буке „издува“ коју производи. Као и раније, стварни резултат је задовољство са кривицом. Не би требало да ми се допада јер је синтетички, али заправо звучи добро, истичући аутентичну ноту мотора и дајући му пригушено режање без да звучи као Кенворт.

Пресуда

Знамо да дизел није најбоље решење за аутомобиле, али СК5 ТДИ одлично истиче предности, стварајући породични СУВ који пружа добру ефикасност и одличне перформансе. 

Чињеница да такође има прави карактер и предност у перформансама у односу на бензинску верзију је заслуга Аудија и сугерише да је напор да га врати био вредан тога.  

Да ли би требало да искористите прилику да набавите један од оних првих 240 примера или да сачекате ажурирану верзију у року од шест месеци? Чекао бих на ажурирање у целости, али ако вам затреба сада, нећете бити разочарани.