Најсавршенији хибрид икад направљен
БМВ-ов дворежимски хибрид У ствари, то је био израз изузетно напредне технологије.
Аутомобилске компаније често сликају слике савршенства у својим саопштењима за штампу, али у пракси не могу предвидети ток светских догађаја и планирати свој приступ на најприкладнији начин. Понекад промене треба направити у ходу, понекад брзо, понекад не сасвим адекватно. У сваком случају, они са собом доносе немерљиво искуство, а еволуција БМВ-ове хибридне линије главни је пример за то. Лута у различитим правцима док не стекне оне јасне форме, изражајност и одређени карактер које тренутно поседује.
Процес значајног повећања цена нафте, који је започео почетком КСНУМКС века и брзо се наставио током следеће деценије, изненадио је многе аналитичаре и изазвао значајне промене у аутомобилској индустрији. У то време БМВ је већ имао дизел моторе изузетних перформанси, али су ови аутомобили остали приоритет на европском тржишту. Истовремено, Тоиота је инсистирала на свом хибридном систему, који је постао поузданији и прешао на луксузни Лекус. Од почетка развоја 1993. године, лансирањем првог Приуса 1997. године и постепеним ширењем Тоиотине хибридне линије, компанија није оклевала ни секунде. Када су цене нафте почеле да расту, компанија је коначно могла да убере плодове свог напорног рада и упорности. Иначе, чак и сада, након скандала са дизелом (остаје нејасно зашто се Тоиота уздржава од употребе већих батерија и заменљивих функција). У Тоиоти компаније попут БМВ -а нису желеле да чују за то, а многи шефови ГМ -а попут Боба Лутза чак су им се ругали.
Глобална хибридна задруга
Било је добрих разлога за лансирање БМВ Пројецт и 2007. године. Када је постало јасно да је раст цена нафте био брз и стабилан и тестирао целокупно постојање аутомобилске индустрије као и тада, многе компаније су промениле начин на који гледају на хибридну технологију. Међу њима и БМВ, очигледно недовољно припремљен за оно што се дешава. Исто се може рећи и за директног конкурента Даимлер-Бенза, који је у међувремену потписао уговор о развоју хибридног система са ... ГМ. Да, можда звучи чудно, али у пракси је ГМ имао неопходну основну технологију јер је његов Аллисон погонски систем већ развио софистицирани хибридни систем за аутобусе Нев Флиер. 2005. године одговорни у БМВ-у одлучили су да се придруже спајању са БМВ-ом и тако започели такозвану глобалну хибридну сарадњу.
Главни посао инжењера три компаније било је прилично сложено „смањење“ аутобуског система под називом „Тво-Моде Хибрид“ – технологија веома слична Тојотиној технологији са два моторна генератора и комбинованим планетарним зупчаником, али у пракси више . савршен јер је имао додатне планетарне зупчанике који су додавали фиксне зупчанике систему. Све три компаније су уложиле много труда, али на крају, као резултат тимског рада, настао је БМВ АцтивеХибрид Кс6, респективно. Мерцедес МЛ450 Хибрид и Цхевролет Тахое Хибрид, као и неколико варијанти овог другог из других ГМ дивизија. БМВ модел са снажним осмоцилиндарским битурбо мотором са директним убризгавањем постао је најнапреднији од њих.
Мерцедесу и БМВ-у је убрзо постало јасно да овај систем дугорочно неће бити решење. Комплекс фактора и разлога за то вероватно знају само људи из горњих ешалона две компаније, али је можда главни тај што је сложен систем био веома скуп. У 2011. години, на пример, Ацтиве Хибрид Кс6 је требало да кошта 103 евра, док је онај који се користи за Кс000 6и коштао „само” 50 евра.
До данас, БМВ деликатно игнорише питање читаве хибридне одисеје са два режима и игнорише ову чињеницу из своје историје. Одговори се крећу од „савез са Мерцедесом и ГМ-ом је укључивао само развој“ до „стекли смо много искуства“. Чак ни тада, шеф истраживања и развоја, Клаус Драегер, није улазио у детаље и пребацио је фокус на чињеницу да је дуал-моде систем само једна карика у многим хибридним технологијама на којима ради његово одељење. С друге стране, све ово не мења значај јединственог техничког решења, које се у пракси показало као најефикасније до сада, а чињеница да није дуго трајала створила је око њега додатну ауру мистицизма. Данас се само три БМВ АцтивеХибрид Кс6 могу наћи у огромној бази података мобиле.де.
Активни хибриди: шта су то?
Чак и током припреме АцтивеХибрид Кс6, Мерцедес и БМВ су већ пратили другачију еволуциону грану за друге хибридне моделе. Акумулирани замах сарадње довео је до заједничког стварања првих хибридних верзија С-класе (С400 Хибрид) и БМВ Ацтиве Хибрид 7. Оба возила су већ имала линеарно-јонске батерије, заједничке Цонтинентал електричне компоненте и паралелну архитектуру са интегрисаном интегрисаном батеријом. у преносном електромотору. После њих, две компаније су коначно кренуле својим путем, који их је довео до тренутног статуса куо са знатно већим уделом електричне енергије у погону и употребом плуг-ин хибридне технологије са чистим електричним погоном.
Али не идемо испред себе. На крају прве деценије 6. века, БМВ и Мерцедес су и даље имали другачију визију концепта хибридног погона. Већ у два режима рада Мерцедесов хибридни систем циља умереније возаче користећи атмосферски шестоцилиндрични Аткинсон мотор, а иста јединица је коришћена за С-класу. Напротив, БМВ је хибридни систем сматрао егзотичним, што би требало да се користи као додатни „подстицај“ за моторе и не само да не погоршава динамичке квалитете, већ и да буде бонус у том погледу. У том контексту, кратица АцтивеХибрид је заиста имала смисла и дизајнери су својим моћним моторима додали електромотор. И АцтивеХибрид Кс7 (погледајте оквир) и АцтивеХибрид 4,4 покретани су великим 407-литарским битурбо мотором из 2009. године. И док је електрични мотор још увек износио само 2013кВ од 01. до 7. у Ф15 серији 3 и даље је пружао пристојну додатну вучу при убрзавању, у АцтивеХибрид 30 (Ф5) и АцтивеХибрид 10 (Ф306). на шестоцилиндрични турбо мотор од 40 КС. додат је брутални обртни момент електричног мотора од 5 кВ, паралелно повезаног са осмостепеним мењачем. При убрзању од нешто више од 100 секунди до 1 км / х, оба аутомобила су показала прилично завидне динамичке квалитете. Одвојено питање је колико све ово може трајати са батеријама капацитета око КСНУМКС кВх.
Међутим, ова филозофија очигледно није успела, јер сва три модела нису била успешна на тржишту. Недеља АцтивеХибрид прекинута је четири године касније, а АцтивеХибрид 5 и 3, уведени 2011. односно 2012. године, живели су још краће животе и престали да постоје 2015. године. Постојала је и нова филозофија коју су диктирале смернице Пројецт и, а које више нису укључивале брутално моћне бензинске јединице, већ само мање четвороцилиндричне верзије (чак и за Кс5 и серију 7), допуњене много снажнијим електричним моторима, литијум-јонским батеријама са значајном снагом. великог капацитета и могућности преласка око 40 км на чисто електричном погону. То су налози времена и за Европу, са порезима на животну средину у многим европским градовима, ова филозофија је била савршена. Када је избио скандал са емисијом дизела, многе компаније, укључујући БМВ, истакле су ове имиџ производе, створене да употпуне асортиман.
БМВ-ов хибридни режим у два режима рада остаће јединствена технологија
АцтивеХибрид Кс6 остаје инжењерско ремек-дело, нажалост прилично скупо. Систем нуди удобност без премца, а мекоћа преласка из једног режима у други и из једног степена преноса у други је још пријатнија од оне у ЗФ-овом величанственом осмостепеном мењачу. Укључује два мотора-генератора слична Тоиотиним и ради донекле на сопственом принципу, али има фиксне зупчанике – нешто што је Тоиота тек недавно представила са својим вишестепеним хибридом. Нажалост, овај модел никл-метал хидридне батерије тежио је 250 кг више од свог обичног колеге, упркос недостатку активних стабилизатора и адаптивног огибљења. С друге стране, моћна енергетска електроника, смештена испод масивног кабанице на предњем поклопцу, контролише токове снаге и избор режима са беспрекорном прецизношћу. Да ли је све имало смисла? Одговор је апсолутно да. У правом циклусу тестирања аутомобилских мотора и спорта, укључујући велике брзине, АцтивеХибрид Кс6 показао је невероватну потрошњу горива од 9,6 литара. У градској вожњи биле су могуће вредности од око 9,0 л/100 км. Ово је било право сведочанство за креаторе двомодног хибридног система и баварске дизајнере. Међутим, ово је модел СУВ-а у пуној величини од две и по тоне, са огромним предњим крајем и гумама ширине ... 325 милиметара.
Текст: Георгије Колев
