Најнеобичнији аутомобили на свету

Светска аутоиндустрија нису само масовни ВАЗ-ови, Голфови, Фокуси итд. Глобална ауто индустрија је такође мали део заиста оригиналних и оригиналних аутомобила који се ретко налазе у општем току. Али, ако ипак успете да видите свог представника бар једном, сигурно ће овај тренутак изазвати барем осмех или изненађење, а максимум ће вам остати у сећању дуги низ година. Данас вам дајемо прилику да не чекате овај срећан тренутак, гледајући аутомобиле који пролазе. Данас вам пружамо прилику да се упознате са најсјајнијим представницима породице ретких и необичних аутомобила, пажљиво одабраних из целог света.

Покушали смо да пронађемо најинтересантније представнике и поделили их у пет група, у оквиру којих смо направили мали рејтинг. Можда се наше мишљење не поклапа са вашим, али једно је сигурно: сви аутомобили представљени у наставку с правом заслужују прилику да буду присутни у нашем рејтингу и једног дана ће сигурно заузети или су већ заузели своје почасно место на светској ранг листи музеји путничких аутомобила.И да кренемо, можда од најопштијег, од дизајна, јер аутомобили добијају и одећу.

РћСГРзР ± РμРЗРЗРзСГС, Ре РгРеР · Р ° Р№РЗР °

Одабир кандидата за категорију "дизајн" био је најтежи, јер су произведени и производи се много занимљивих аутомобила оригиналног и необичног изгледа. Али, упркос жучној дебати, идентификовали смо пет најрадозналијих аутомобила који су нам се чинили најнеобичнијим и истовремено контроверзним. Почнимо.

Пето место заузео је јапански спортски аутомобил Митсуока Ороцхи, који је произведен у малом броју од краја 2006. до 2014. године, када је свету представљена ажурирана и коначна верзија Ороцхи Финал Едитион, објављена у само пет примерака. времена, по цени од скоро 125000 америчких долара. Изван Јапана, Ороцхи је готово немогуће пронаћи, јер је овај веома необичан спортски аутомобил био намењен искључиво локалној публици, која је ценила „змајски“ дизајн аутомобила по узору на митско осмоглаво створење Јамата бр. Ороцхи.

Четврто место заузима још један спортски аутомобил: Феррари ФФ. Питаћете зашто? Барем због чињенице да гледајући овај аутомобил нећете одмах поверовати да је ово Ферари. Али заиста, ово је први супераутомобил са погоном на сва четири точка у историји италијанског произвођача, па чак и у задњем делу хечбека са троја врата, дизајниран за четири путника. Представљен 2011. године, Феррари ФФ и даље делује као нешто чудно "ружно паче" у поређењу са другим Феррари моделима који су познати оку.

Што се тиче дизајна, трећу линију на ранг листи оригиналних аутомобила дали смо индијској „беби“ Тати Нано. Овај аутомобил, током чијег стварања су програмери сачували апсолутно све, добио је мало превелику каросерију и досадан и помало глуп изглед, захваљујући којем може привући пажњу апсолутно сваког возача. Међутим, Тата Нано такође има позитивну предност јер кошта око 2500 долара и најјефтинији је аутомобил на свету. Иако је с друге стране Тата Нано најнебезбеднији аутомобил на свету, који је апсолутно пао на свим црасх тестовима.

Друго место заузима амерички Цхевролет ССР. Овај пикап који се трансформисао је трајао само три године на тржишту (2003-2006) и никада није успео да освоји срца чак ни америчке јавности, која воли волумен и чврстину. Прилично двосмислен изглед аутомобила, погоднији за слику из цртаног филма него за производни аутомобил, може изазвати само осмех, али сећања на прошлост, јер су масивни блатобрани и мали округли фарови били прилично популарни средином прошлог века. Међутим, то је оно што Цхевролет ССР чини посебним и занимљивим; иначе не би доспео на нашу листу.

Па, на врху Олимпа необичног аутомобилског дизајна је прва генерација италијанског компакт МПВ ФИАТ Мултипла, произведен од 1999. до 2004. Није сасвим јасно о чему су размишљали и шта су цртали италијански дизајнери који су офарбали ФИАТ Мултипла из. Екстеријер овог аутомобила има глупи "двоспратни" изглед, који се појавио, по свему судећи, у неуспешном покушају да се горњи део каросерије минивана укрсти са комадом каросерије класичног хечбека. Наравно, аутомобил није стекао широку популарност, а 2004. године, као део ажурирања, добио је познатији предњи део.

Трицикл чудовишта

Данас је „веома, веома ретко“ видети троточкаше на путевима. Већина њих је заступљена у само десетинама, максимално стотинама примерака, а неки су потпуно заглављени у фази концептних аутомобила, никада не улазећи у серију. Наш рејтинг укључује 4 модела, од којих је један историјски, а три су прилично модерна, која се налазе на путевима неколико земаља одједном.

Листу занимљивих "трицикла" отвориће необичан аутомобил Бонд Буг 700Е, произведен 1971-1974 у Великој Британији. Необични Бонд Буг 700Е се разликовао не само у присуству само три точка и чудног изгледа. Један од "чипова" овог аутомобила је крило врата, тачније горњи део каросерије, који се отвара и служи као врата. Бонд Буг 700Е је био аутомобил са два седишта који је позициониран као (!) спортски аутомобил, привлачећи све више пажње енглеске јавности. Аутомобили Бонд Буг 700Е су по правилу били обојени у светлу мандарин наранџасту, што га је учинило још уочљивијим. Важно је напоменути да у Енглеској још увек постоје клубови познаваоца Бонд Буг 700Е који организују годишње састанке, па чак и тркачка такмичења.

Треће место у рангирању необичних трицикла заузима електрични аутомобил ЗАП Ксебра, објављен 2006. године и који на тржишту траје до 2009. године. Овај смешни и неспретни аутомобилски патуљак успео је да понуди купцима до два типа каросерије: локални хечбек са 4 цилиндра и караван са 2 седишта. ЗАП Ксебра је произведен првенствено у Кини, али је успео да се прода у неколико хиљада примерака у Сједињеним Државама, где су га користили поштански службеници и у рекламне сврхе велике компаније као што је Цоца-Цола.

Одлучили смо да дамо друго место веома занимљивом развоју под називом Царвер. Нажалост, овај пројекат није дуго трајао. Почевши од 2007. године, већ 2009. године, Царвер је напустио сцену због банкрота програмера, који није успео да спроведе адекватну маркетиншку кампању за промоцију свог потомства. Царвер је био једносед са веома занимљивом карактеристиком: каросерија се нагињала у угао, што је пружало бољу стабилност, а стварало је и ефекат вожње спортског бицикла.

Горњу линију рејтинга необичних "троточкаша" заузима најуспешнији представник ове класе - Цампагна Т-Рек, који је на тржишту од 1996. године и за то време је прошао кроз неколико ажурирања. Класификован у низу земаља као мотоцикл, канадски трицикл је позициониран као спортски аутомобил и има прилично занимљив изглед, као и дизајн шасије са погоном на задње точкове. Цампагна Т-Рек не само да се успешно продаје у многим земљама, већ је успела да се појави и на екранима биоскопа, глумећи у неколико филмова.

Амфибијска возила.

Од увођења првих масовно произведених возила почетком 20. века, неки произвођачи су покушавали да популаризују амфибијска возила, верујући да би тако свестрано возило требало да ухвати популарност. Нажалост, или можда не, али већини ауто-ентузијаста нису били потребни водоземци, па се њихова производња на крају свела на производњу у малом обиму или склапање по наруџбини. Упркос томе, неколико модела успело је да остави веома светао траг у историји светске аутомобилске индустрије.

Нећемо правити оцену у овој категорији, јер ћемо говорити само о три аутомобила, од којих је сваки јединствен и занимљив на свој начин. Почнимо са немачким амфикаром, који је 1961. године постао прво масовно произведено амфибијско возило у светској историји. Помало комичног изгледа, Амфицар је и даље био веома тражен у многим земљама, али је његов успех био кратког века. Нажалост, Амфикар је пловио преспоро, тако да кретање по води није доносило право задовољство, а на обичним путевима било је знатно инфериорније у квалитету и возним перформансама у односу на друге учеснике у саобраћају.

Амфибијско возило Акуада, створено 2003. године у Великој Британији, изгледа много солидније. Овај оригинални аутомобил има дно за чамац, као и прелепу спољашњост са аеродинамичним линијама. Али то није главна ствар, електроника Акуаде на броду аутоматски одређује дубину воде и, када се постигне жељени ниво, сакрива точкове у луковима точкова, претварајући аутомобил у чамац за само 6 секунди. Такође је вредно напоменути да је Акуада веома маневарска машина: на копну може убрзати до 160 км / х, а на води - до пристојних 50 км / х.

Још један радознали представник ове класе возила измишљен је у Швајцарској 2004. године. Реч је о водоземцу Ринспеед Спласх, који због хидропланинга буквално лебди на површини воде. Ово се постиже захваљујући специјалним хидрокрилцима и задњем пропелеру који се може увлачити. Истовремено, дизајнери су постигли готово немогуће: уписивањем бочних крила хидрокрилаца у прагове аутомобила, а задњи спојлер, окренут за 180 степени, такође је играо улогу познатог крила при вожњи по копну. Као резултат тога, спортски водоземац је способан да постигне брзину до 200 км/х на тркачкој стази и до 80 км/х када лебди изнад површине воде. Шта год да кажете, Ринспеед Спласх је савршен аутомобил за Џејмса Бонда или било ког другог суперхероја.

Камиони

Када смо причали о камионима, некада смо мислили на КАМАЗ, МАН или бар ГАЗелле, али камиони могу бити много мањи и необичнији него што мислите. Још више смисла има ова возила називати микро камионима, или једноставно „камиони“. Упознаћемо вас са три представника ове класе, који успевају не само да изненаде друге, већ и да носе, ако не гломазан, али терет.

Дакле, треће место у рангирању необичних камиона је Даихатсу Мидгет ИИ, објављен 1996. године. Са дизајном "играчке" и хаубом која се често назива "носорогом", овај компактни аутомобил је дугачак само 2,8 метара, али успева да понуди две опције кабине (једнокреветне или двоструке), као и две опције кабине или пикапа. Мали камион за доставу је дизајниран за мала предузећа и веома брзо се продавао у Јапану, али није успео да понови успех свог претходника, који је произведен између 1957. и 1972. године.

Француска такође има микро камионе. Говоримо о Аикам-Мега МултиТруцк-у, који такође нуди неколико опција каросерије, укључујући и кипер. Истовремено, Француз има много модернији, иако и даље прилично смешан дизајн, као и две опције електране - дизел или електрични мотор. Упркос ниским оперативним трошковима и могућности коришћења уских улица Париза, Аикам-Мега МултиТруцк још није стекао велику популарност. Можда је крива цена која се креће од скоро 15 евра.

Одлучили смо да назовемо индијског Тата Аце Зип лидера на листи необичних камиона. Можете да се смејете, али овај камион суморног изгледа опремљен је дизел мотором са повратом до 11 КС, што га не спречава да носи до 600 кг терета и возача са сувозачем. Као и сви модели Тата, камион Аце Зип је прилично јефтин. Куповина новог аутомобила кошта индијске предузетнике само 4500-5000 долара. Међутим, то није граница увођења „нанотехнологије” у индијску аутомобилску индустрију. Ускоро Тата обећава да ће издати још компактнију модификацију Аце Зип-а са мотором од 9 коњских снага.

Хероји прошлости

Завршавајући нашу турнеју, желео бих да се осврнем у прошлост, где је такође било много занимљивих, смешних или оригиналних аутомобила на свој начин. Овде ћемо поново без оцене, већ ћемо вас само упознати са најзанимљивијим моделима који су успели да оставе значајан траг у историји светске аутомобилске индустрије.

Почнимо са свемирским бродом Стоут Сцараб. Овај миниван необичног футуристичког изгледа за своје време рођен је давне 1932. године и производио се искључиво по наруџбини. Стоут Сцараб није стекао мејнстрим популарност због високе цене аутомобила, која је почела од 5000 долара, што је била огромна сума по стандардима тог времена. Према доступним историјским подацима, само 9 примерака Стоут Сцараб је састављено за продају, још неколико аутомобила је постојало као изложбени узорци, укључујући и први аутомобил у историји аутомобилске индустрије са каросеријом од фибергласа.

Још један херој из прошлости је Мазда Р360. Сазнајте више о првом масовно произведеном путничком аутомобилу сада познатог јапанског произвођача аутомобила. Произведен је између 1960. и 1966. године и за то време успео је да се прода у преко 60 примерака, истовремено поставши први извозни аутомобил са Маздином ознаком. Мали аутомобил је примио 000 путника и био је опремљен мотором од 4 коњских снага, што му је омогућило да убрза до 16 км / х. Р80 је био толико успешан да је Мазда успела да побољша свој финансијски положај и почела да ради на модернијим возилима.

Завршимо са још једним спасиоцем који је чувену баварску компанију БМВ избацио из заборава. Након рата, немачка аутомобилска индустрија била је у дубокој депресији, а бренд БМВ је имао све шансе да уђе у историју, ако не и непретенциозни БМВ Исетта 300, опремљен мотором од 13 коњских снага и двоцилиндричним путничким простором. . Док су сви остали представници немачке велике тројке покушавали да се боре у сегменту најскупљих аутомобила, Баварци су преплавили тржиште јефтиним моделом једноставног дизајна, необичним предњим једноструким вратима и скромним техничким карактеристикама. Укупно, током лансирања (1956 - 1962), више од 160 БМВ Исетта 000 сишло је са производне траке, што је омогућило Баварцима да значајно побољшају своју финансијску ситуацију.