Најпознатији елементи дизајна у аутомобилској индустрији

Не може сваки дизајнер да нацрта прелепи аутомобил исправних облика и пропорција. А стварање легендарног аутомобила и улазак имена у историју поверено је неколицини.

Данас ћемо вам рећи о познатим дипломцима факултета индустријског дизајна, који су постигли највећи успех. 

Крива Хофмеистера (Вилхелм Хофмеистер)

Овај стилски елемент, својствен свим модерним моделима БМВ -а (са ретким изузецима), многи сматрају делом Вилхелма Хофмеистера, који је био одговоран за дизајн баварског бренда од 1958. до 1970. године. Ова кривина се први пут појавила у купеу 3200ЦС који је Бертоне створио 1961. године.

У почетку је овај уметнички елемент имао чисто функционално значење, јер ојачава трибине, чини их лепшим и побољшава изглед. Тада је постао заштитни знак БМВ-а и чак је своје место пронашао у логотипу марке. Ова одлука је оживљена 2018. године на кросоверу Кс2.

Занимљиво је да се сличан облик Ц стуба налази у другим маркама, чак и пре него што га је Хофмеистер користио. На пример, Каисер Манхаттан из 1951. и Загато Ланциа Фламиниа Спорт из 1959. године. Исти елемент је присутан у моделима Сааб -а, али подсећа на хокејашку палицу.

"Нос тигра" (Петер Сцхреиер)

Равна средишња маска, која се налази у свим актуелним Киа моделима, представљена је јавности на салону аутомобила у Франкфурту 2007. године. Дебитовао је на Киа концепт спортском моделу (на слици) и заправо је дебитантско дело новог главног дизајнера компаније, Петера Сцхреиера.

Дипломирао је на Роиал Цоллеге оф Арт у Лондону који је Киа идентитет развио од нуле, повезујући предњи део аутомобила са лицем предатора. Тигра је изабрао Сцхреиер јер је то добро позната слика која такође симболизује снагу и окретност.

"Динамична линија" од Силве (Валтер де Силва)

Један од највећих генија аутомобилског дизајна, прво је радио за Фијат и Алфа Ромео, а затим за Сеат, Ауди и Волксваген, као аутор бројних познатих модела. Међу њима су Фиат Типо и Темпо, Алфа Ромео 33, 147, 156, 164, 166, спортски Ауди ТТ, Р8, А5, као и пета генерација ВВ Голф, Сцироццо, Пассат и многи други.

Маестро осмисли елемент који креира за Сеат. Назван је Де Силвин „Динамиц Лине“ и представља упечатљив рељеф од детаља од фарова до задњих блатобрана модела Сеат. То се видело у претходним генерацијама Ибизе, Толеда, Алтее и Леона. Сви аутомобили компаније Де Силва имају минималистички спољни дизајн.

Кс-стил (Стеве Матин)

Британски дипломац Универзитета Ковентри дугује колико познатих модела аутомобилској индустрији толико и осталим дизајнерима на листи. Стив ради за Мерцедес-Бенз и Волво, постајући практично "отац" свих модела немачке компаније који су објављени на прелазу векова - од А-класе до Маибацха.

У Волву је заслужан за моделе С40 и В50 из 2007. Такође је створио предња светла са додатним одељком у масци хладњака, који се користе на концептним моделима С60 и КСЦ60.

2011. године Матин је постао главни дизајнер АвтоВАЗ -а, стварајући нови корпоративни идентитет руске компаније од нуле. Појављује се у облику слова "Кс" на бочним странама Лада Кс-Раи и Веста, а затим и на другим моделима АвтоВАЗ-а, без (барем засад) Весте и Ниве.

Чешки кристал (Јосеф Кабан)

Пре него што се дуго посветио Фолксвагену, словачки дизајнер је завршио средњу школу лепих уметности у Братислави и магистрирао на Високој школи уметности у Лондону. Боар је тада учествовао у стварању низа модела немачког произвођача - од Фолксваген Лупа и Сеат Аросе до Бугати Вејрона, али је светску славу стекао као главни стилиста Шкоде.

Под његовим руководством произведени су први цроссовер марке Кодиак, последња Фабиа и трећа Оцтавиа, укључујући и њен скандалозни неуспех. Тренутни Суперб такође иде Кабану, чији је стил назван „чешки кристал“ због поигравања сложеним обликом оптике аутомобила.

Душа покрета (Икуо Маеда)

Шездесетогодишњи Икуо Маеда је наследни дизајнер, а његов отац Матсабуро Маеда је био аутор изгледа прве Мазде РКС-60. Ово дефинише Икуову 7-годишњу каријеру дипломираног на Техничком универзитету у Кјоту. Током овог периода радио је не само за Мазду у својој домовини, већ и за Форд у Детроиту (САД).

Дизајнер је познат као отац спортског РКС-8 и друге генерације Мазде2, али његова највећа заслуга је стварање дизајнерске компаније Кодо (буквално у преводу са јапанског значи „душа покрета“. Маеда је постала бренд бренда главни дизајнер 2009. и резултат његовог вишемесечног труда је Схинари концепт лимузина (на слици).

Скулптурални облици великог и ниског мотора са 4 врата, лимузина окренута позади и игра светлости на површинама каросерије користе се у свим модерним Маздиним моделима.

Контрадикција (Кен Греенлеи)

Није потребно стварати права ремек-дела да бисте уписали своје име у историју. Можете учинити управо супротно - нацртати аутомобиле са прилично контроверзним дизајном, на пример, за ране моделе корејског бренда СсангИонг.

Дизајн СУВ-а Муссо, његовог наследника Кирона и Родиуса (којег многи зову "Уродиос") урадио је британски дизајнер Кен Греенлее, који је такође дипломирао на Роиал Цоллеге оф Арт. Међутим, ово тешко може да послужи као реклама за престижну школу.