Најскупљи и најскупљи аутомобили за поседовање

Новац није све. Али опет, аутомобил који стално захтева да трошите новац заиста није вредан поседовања.

То важи од тренутка када потпишете папире и постанете власник аутомобила, па до оног последњег кобног дана када предајете кључеве. Трошак власништва се састоји од три кључне компоненте: набавне цене, трошкова одржавања и коначне цене коју ћете добити за своје возило када се прода.

Одржавање, које плаћате између куповине и продаје да би ваш аутомобил остао на путу, је најважнија компонента свега. Чак и са аутомобилом исте величине, разлика у трошковима одржавања може бити упадљива.

Забележили смо најчешће потребе за поправком и одржавањем за преко 500 модела доступних на тржишту нових и половних аутомобила, од Ацура и Аудија до Волва и Волксвагена. Разлика у квалитету.

Више од 10 година поседовања Тоиоте Приус ће вас вероватно коштати само око 4,300 долара за одржавање (поправка и сервис), док Цхрислер Себринг сличне величине може коштати преко 17,000 долара за одржавање због лошег укупног квалитета и скупих делова. . То је довољно да се плати још један стари Приус!

Тоиота Приус нема листу делова који обично не раде на јефтиним аутомобилима као што је Цхрислер Себринг. Ово је заправо добра вест. Трошкови одржавања се могу контролисати куповином правих возила и решавањем малих проблема пре него што постану велики.

Сви старимо, људи и машине. Али такође морамо да дугорочно инвестирамо у себе и своје ствари. Дакле, који су аутомобили најјефтинији? Тачан одговор: Зависи.

Постоје многе студије о укупним трошковима власништва, такође познате као студије о укупним трошковима власништва, које се фокусирају на петогодишње временске оквире за потпуно нови аутомобил. Проблем је у томе што већина људи купује половне аутомобиле у односу више од 2 према 1 и онда их у просеку чува око шест година након првобитне куповине. У ствари, према ИХС Аутомотиве-у, просечан аутомобил на путу је стар 11.5 година.

Размисли о томе. Преко 11 година је просечна старост аутомобила у САД. Ако одлучите да купите оно што вам се свиђа ових дана, велике су шансе да ћете то лако задржати много дужи временски период од 11 година.

Дакле, када израчунате своју стварну укупну цену власништва, недавно истраживање је добро осмишљено, али се можда уопште не односи на вас. Да бисте пронашли најбољи одговор на питање: „Који аутомобили су ми најјефтинији?“, потребно је да се тестирате и поставите себи непријатна питања.

Јесам ли ја трговац? Или чувар?

Нема ничег лошег у испробавању новог аутомобила сваких неколико година све док он доноси радост у ваш живот. Али стална куповина аутомобила такође се испоставља као невероватно скуп хоби. Цонсумер Репортс је објавио студију која показује да просечна особа која тргује својим аутомобилом након неколико година плаћа неколико хиљада више од власника који дугорочно приступа поседовању и одржавању једног аутомобила.

Нарочито лизинг је увек губитничка понуда када су у питању трошкови власништва. Зашто? Зато што сте власник аутомобила током најоштријег периода амортизације, а као што ћете ускоро сазнати, амортизација представља највећу претњу вашим трошковима поседовања аутомобила.

Да ли сам у реду са старим аутом?

Амортизација је мајка свих оперативних трошкова аутомобила. Чак и ако бензин скочи на четири долара по галону, депресијација ће и даље бити највећи ударац за новчаник власника аутомобила.

Генерално, што је аутомобил старији када га први пут купите и што га дуже поседујете, то ће ваши дугорочни трошкови бити нижи због ниже набавне цене. Једначина је једноставна, али ако себи поставите права питања, можете смањити своје трошкове чак и више него што сте замислили.

Да ли сам спреман да их ударим тамо где их нема?

Што је сада аутомобил старији и непопуларан, то ће касније можда бити мање вредан због ове литице амортизације. Узмите, на пример, Тојоту Јарис: мали и непопуларан модел Тојоте који би требало да буде укинут крајем 2016. због лоше продаје.

Пре четири године, тада потпуно нова Тоиота Иарис из 2012. године једва је продавала 30,000 аутомобила годишње, а љубитељи аутомобила су је назвали досадним аутомобилом. Имао је много сјајних квалитета, укључујући изузетну поузданост и импресивну економичност горива у граду, али је дизајниран за породице, а не за оне власнике који су жудели за малим спортским аутомобилом. Ових дана често је фантазија о бекству која продаје аутомобил боље од стварности свакодневног власништва, и то је место где ви, купац половних аутомобила, можете да погодите ниску вредност.

Нови Иарис из 2012. продат је за 15,795 долара. Данас, након четири године и 70,000 миља, вероватно ће се продавати за само 7,000 долара, према Келлеи Блуе Боок-у. То је смањење трошкова амортизације за 55%, скоро 8,000 долара током четири године, за аутомобил који вероватно има око 70% свог корисног века пред собом. Према Плавој књизи, са годинама, овај годишњи трошак амортизације ће се смањити за скоро КСНУМКС%.

Укратко, практично сва возила доживљавају највећи губитак вредности током прве четири године власништва. Након тога губите само мали део вредности, чак и ако купите Тоиотин аутомобил, који је тренутно најпопуларнији бренд у Сједињеним Државама. Међутим, ако сте заиста економичан купац аутомобила, можете учинити више.

Да ли сам спреман да купим непопуларан бренд који ми нуди одличан аутомобил?

Ако погледате брендове сирочад, оне брендове који више не продају нове аутомобиле, можете добити још више новца за свој новац од Тоиоте Иариса.

• Понтиац
• Сатурн
• жива
• СААБ
• Сузуки
• Исузу

Сви су они постали заборављени брендови. То је зато што ови брендови више не продају нове аутомобиле у Сједињеним Државама.

Ове марке су јефтиније за куповину јер нико други не чује за њих. На пример, куповина половних Цхеви Малибуа је много скупља од куповине скоро идентичног Понтиац Г6 или Сатурн Ауре јер се ниједан од та два модела више не продаје као нови аутомобил. Луксузна страна аутомобилског тржишта има исту једначину трошкова. Луксузна лимузина СААБ-а од 8 до 10 година, као што је 9-3 или 9-5, може изненађујуће коштати јефтино као гола Тоиота Цоролла. Док други луксузни аутомобили као што су Сатурн Оутлоок и Мерцури Милан обично коштају стотине или хиљаде долара мање од својих конкурената.

Дакле, да ли сте спремни да зароните још дубље у јефтинију страну тржишта половних аутомобила? Па, има још више вредности. Све што је потребно је спремност да се не прати стадо.

Да ли сам вољан да купим непопуларан "тип" половних аутомобила?

Скоро свака породична лимузина са четворо врата од пре 10 година сада има алтернативу са двоја врата која може бити привлачнија захваљујући чињеници да су се укуси потрошача драматично променили током деценије.

Недавно сам продао два скоро идентична аутомобила са истом километражом. Били су то аутомобили средње величине Понтиац Г2009 из 6. са пређеним 80,000 миља - један са четворо врата, а други са двоја врата. Модел са двоја врата продат је за 6000 долара за неколико дана. Четворовратна је коштала само $КСНУМКС и трајала је месецима да се заврши. Разлика у вредностима према Келли Блуе Боок одражава ову разлику.

Различит назив модела за исти аутомобил као онај у унутрашњости такође може направити разлику. Тојота Цамри са четворо врата се продаје по вишим ценама од верзија са двоја врата које се продају као Тоиота Соларас, делом због чињенице да Солара више није доступна на тржишту нових аутомобила. Цхеви Импала носе значајну премију цена у односу на упоредиво опремљене Цхеви Монте Царлос који су такође подлегли променљивим укусима.

Да ли је ово једина ниша?

Нимало. Има их на тоне.

Велике лимузине које се не продају као Тојота, попут Форд Цровн Вицториа, обично се продају по много нижој цени од популарних лимузина средње величине или скоро било чега другог. Зашто је ово могућа прилика да смањите своје трошкове? Зато што велики аутомобили привлаче зрелију клијентелу која вози конзервативно и одржава аутомобиле у добром стању.

Већина великих аутомобила, као и друга већа непопуларна возила попут миниванова и традиционалних каравана, имају стрмије криве амортизације када су нови и стога се могу јефтино купити на тржишту половних аутомобила.

Ако тражите још један ниво сигурности, размислите о улагању у савршени уређај против крађе - ручицу мењача. Мање људи него икада раније зна како га вози, а то је додатни бонус ако сте вољни да купите неспортски аутомобил као што је Пассат пуне величине који долази са мјењачем. Што је старији и мање спортски, то има више могућности за куповину.

Дакле, да ли сам спреман да инвестирам у стари аутомобил?

Сваки аутомобил, популаран или не, суочава се са оним што се може назвати зидом трошкова. Можда ћете открити да између пете и једанаесте године вашем аутомобилу треба дугачак списак одржавања и поправки, као што су гуме, зупчасти каиш, кочнице, па чак и течност за мењач.

Овај рачун може бити висок и до 2000 долара у зависности од тога шта возите. Зато се запитајте: Да ли сте ви особа која је спремна да уложи 2000 долара годишње у аутомобил који тренутно кошта само 6,000 долара? Шта кажете на то када има 180,000 миља на њему и треба му још 2000 долара за поправку?

За многе од нас на ово питање може бити тешко одговорити. Зависи од стања аутомобила и ваше спремности да се бавите питањима одржавања, а не да их толеришете. Постоји још једна важна компонента коју такође морате да схватите.

Шта за мене значе савремене безбедносне карактеристике и технологије?

Током протеклих 20 година, број смртних случајева по возачу у САД опао је за више од трећине. Међутим, безбедност увек зависи од личне удобности.

Има нас који желимо само волан, педале и добро направљен ауто који је био довољно сигуран за своје време. Други желе најновије и најбоље, без обзира на све, и спремни су да плате високу цену да би то добили. Исто је и са технологијом. Многа возила сада нуде сопствене пакете за повезивање и инфо-забавне функције које технологију чине беспрекорном.

Дакле, где се тачно налазите на граници безбедности и технологије? Да ли бисте били срећни са сигурним аутомобилом направљеним пре 10 година? Или имате потребу везану за своју децу, своје вољене или чак и сами? Уз мобилни телефон можете имати све што вам је потребно. Или можда не? Ово су питања за разматрање.

Па који је за мене најјефтинији ауто?

Канађанин по имену Дејвид Рок можда има коначан одговор: за 100 долара, 22-годишњи комби је купио овај аутомобил са мјењачем и дизел мотором који добија гориво из свог пословања свих заната. Али постоји шанса да нећете ићи његовим стопама. Дакле, одговор на ово питање је у потпуности на вама.

Шта купујете, шта одржавате, шта чувате. Ови састојци одређују ваше дугорочне трошкове поседовања било ког возила. Ако одлучите да будете чувар, а не трговац и инвеститор који покушава да стигне тамо где га нема, изаћи ћете далеко испред.