Самостално инсталирамо турбину на ВАЗ 2106

Сваки ентузијаста аутомобила жели да мотор његовог аутомобила буде што снажнији. Власници ВАЗ 2106 нису изузетак у том смислу. Постоји много различитих начина да повећате снагу мотора и убрзате аутомобил. Али у овом случају, покушајмо да се позабавимо само једном методом, која се зове турбина.

Намена турбине

Техничке карактеристике мотора ВАЗ 2106 не могу се назвати изванредним. Из тог разлога, многи возачи почињу сами да усавршавају моторе својих "шестица". Уградња турбине на мотор ВАЗ 2106 је најрадикалнији, али и најефикаснији начин повећања перформанси мотора.

Турбина је најрадикалнији начин да се повећа снага мотора Сик

Инсталирањем турбине, возач добија неколико предности одједном:

• време убрзања аутомобила од места до 100 км / х је скоро преполовљено;
• повећање снаге и ефикасности мотора;
• потрошња горива остаје практично непромењена.

Како ради турбина аутомобила?

Укратко, смисао рада било ког система за турбо пуњење је повећање брзине довода мешавине горива у коморе за сагоревање мотора. Турбина је повезана са издувним системом "шесторке". Снажан ток издувних гасова улази у радно коло у турбини. Лопатице радног кола се окрећу и стварају вишак притиска, који се гура у систем за довод горива.

Аутомобилска турбина усмерава издувне гасове у систем горива

Као резултат, брзина мешавине горива се повећава, а ова мешавина почиње да гори много интензивније. Стандардни мотор коефицијента сагоревања горива "шест" је 26-28%. Након уградње система турбо пуњења, овај коефицијент се може повећати до 40%, што повећава почетну ефикасност мотора за скоро трећину.

О избору система за турбо пуњење

Данас нема потребе да ауто-ентузијасти сами дизајнирају турбине, пошто је широк спектар готових система доступан на тржишту резервних делова. Али са таквим обиљем, неизбежно ће се поставити питање: који систем изабрати? Да би одговорио на ово питање, возач мора да одлучи колико ће преправити мотор, односно колико ће бити дубока модернизација. Одлучујући о степену интервенције у мотору, можете прећи на турбине, које су две врсте:

• турбине мале снаге. Ови уређаји ретко производе притисак изнад 0.6 бара. Најчешће варира од 0.3 до 0.5 бара. Уградња турбине смањене снаге не подразумева озбиљну интервенцију у дизајну мотора. Али они такође дају безначајно повећање продуктивности - 15-18%.
• моћни системи турбо пуњења. Такав систем је способан да створи притисак од 1.2 бара или више. Да би га уградио у мотор, возач ће морати озбиљно да надогради мотор. У овом случају, параметри мотора се могу променити, а не чињеница да на боље (ово посебно важи за индикатор ЦО у издувном гасу). Међутим, снага мотора се може повећати за трећину.

Шта се подразумева под модернизацијом

Пре него што дође до уградње турбине, возач ће морати да изврши низ припремних процедура:

• уградња хладњака. Ово је уређај за хлађење ваздуха. Пошто систем турбо пуњења ради на врући издувни гас, постепено се загрева. Његова температура може да достигне 800 ° Ц. Ако се турбина не охлади благовремено, она ће једноставно изгорети. Осим тога, мотор се такође може оштетити. Дакле, не можете без додатног система за хлађење;
• карбуратор "шестица" ће морати да се претвори у ињекцијски. Стари усисни колектори карбуратора "шестице" никада нису били издржљиви. Након уградње турбине, притисак у таквом колектору се повећава за око пет пута, након чега се ломи.

Све горе наведене тачке указују на то да је стављање турбине на стари карбуратор шест, благо речено, сумњива одлука. Биће много сврсисходније да власник таквог аутомобила на њега стави турбопуњач.

У неким случајевима, уместо турбине, целисходније је ставити турбопуњач

Ово решење има неколико предности:

• возач више неће бринути о проблему високог притиска у усисном разводнику;
• нема потребе за уградњом додатних система за хлађење;
• неће бити потребно поново радити систем за довод горива;
• уградња компресора је половина цене уградње пуноправне турбине;
• снага мотора ће се повећати за 30%.

Уградња система за турбо пуњење

Постоје две методе за уградњу турбина на "шест":

• прикључак на колектор;
• прикључак на карбуратор;

Огромна већина возача је склона другој опцији, јер је са њом мање проблема. Поред тога, мешавина горива у случају прикључка карбуратора се формира директно, заобилазећи разводник. Да бисте успоставили ову везу, биће вам потребне следеће ствари:

• ključevi za ključ uključeni;
• ravni odvijač;
• две празне посуде за испуштање антифриза и масти.

Редослед повезивања пуноправне турбине

Пре свега, треба рећи да је турбина прилично велики уређај. Због тога ће у моторном простору бити потребан простор. Пошто нема довољно простора, многи власници „шестица“ стављају турбине тамо где је уграђена батерија. Сама батерија се уклања испод хаубе и поставља у пртљажник. Овде такође треба напоменути да редослед повезивања система турбо пуњења зависи од тога који тип мотора је инсталиран на "шестици". Ако власник аутомобила има најранију верзију "шестице", онда ће на њега морати да се угради нови усисни разводник, јер стандардни неће моћи да ради са турбином. Тек након ових припремних радњи може се прећи директно на уградњу система турбо пуњења.

1. Прво се поставља додатни усисни канал.
2. Издувни колектор је уклоњен. На његово место је инсталиран мали комад ваздушне цеви.
   

   Колектор се уклања, на његово место се поставља кратка ваздушна цев
3. Сада се филтер за ваздух уклања заједно са генератором.
4. Антифриз се испушта из главног радијатора (испод радијатора пре пражњења треба ставити празну посуду).
5. Искључено је црево које повезује мотор са системом за хлађење.
6. Мазиво се одводи у претходно припремљену посуду.
7. Електричном бушилицом избуши се рупа на поклопцу мотора. У њему се помоћу славине исече навој, након чега се у ову рупу уграђује адаптер у облику крста.
   

   За организовање довода уља у турбину потребан је адаптер у облику крста
8. Сензор уља је одврнут.
9. Турбина је повезана са претходно постављеном ваздушном цеви.

Видео: повезујемо турбину са "класиком"

Ставили смо јефтину ТУРБИНУ на ВАЗ. Део 1

Редослед повезивања компресора

Горе је поменуто да повезивање пуноправног система турбо пуњења са старом „шестицом“ можда није увек оправдано и да би уградња конвенционалног компресора могла бити прихватљивија опција за многе возаче. Стога има смисла раставити секвенцу инсталације овог уређаја.

1. Стари ваздушни филтер се уклања из улазне цеви за ваздух. На његово место се ставља нови, отпор овог филтера треба да буде нула.
2. Сада се узима комад посебне жице (обично долази са компресором). Један крај ове жице је причвршћен за прикључак на карбуратору, други крај је причвршћен за излазну цев ваздуха на компресору. Челичне стезаљке из комплета се обично користе као причвршћивачи.
   

   Компресор долази са фитингима које треба спојити пре уградње компресора.
3. Сам турбопуњач се поставља поред разводника (тамо има довољно простора, тако да се без проблема може уградити компресор средње величине).
4. Скоро сви савремени компресори долазе са монтажним носачима. Са овим носачима, компресор је причвршћен за блок цилиндра.
5. Након уградње компресора, није могуће уградити обичан ваздушни филтер. Стога, уместо филтера у стандардним случајевима, возачи стављају посебне кутије од пластике. Таква кутија служи као нека врста адаптера за убризгавање ваздуха. Штавише, што је кутија чвршћа, ефикасније ће радити компресор.
   

   Кутија ради као адаптер приликом притиска
6. Сада је на усисној цеви уграђен нови филтер, чији отпор тежи нули.

Ова секвенца је најједноставнија и истовремено најефикаснија при уградњи турбо пуњача на цео ВАЗ "класик". Ангажован у инсталацији овог система, сам возач може тражити нове начине за повећање непропусности кутије и цевних прикључака. Многи људи за ово користе обичне заптиваче високе температуре, које се могу наћи у било којој продавници ауто делова.

Како се уље доводи у турбину

Комплетан систем турбо пуњења не може да функционише без уља. Дакле, возач који одлучи да угради турбину мораће да реши и овај проблем. Када се турбина угради, на њу се причврсти посебан адаптер (такви адаптери обично долазе са турбинама). Затим се на усисну грану поставља екран за расипање топлоте. Уље се на турбину доводи преко адаптера, на који се прво ставља силиконска цев. Поред тога, турбина мора бити опремљена хладњаком и ваздушном цеви кроз коју ће ваздух струјати у колектор. Само на тај начин се може постићи прихватљива температура уља које се доводи у турбину. Овде такође треба рећи да се у продавницама делова могу наћи комплети цеви и стезаљки за довод уља у системе за турбо пуњење.

Комплет млазница за турбину ће уштедети возачу много времена

Такав сет кошта од 1200 рубаља. Упркос очигледно надуваној цени, таква куповина ће уштедети власнику аутомобила много времена, јер не морате да се петљате са резањем и постављањем силиконских цеви.

О чеповима

Цеви су неопходне не само за снабдевање нафтом. Издувни гасови из турбине такође морају бити уклоњени. Да би се уклонио вишак гаса који турбина не користи, користи се масивна силиконска цев на челичним стезаљкама. У неким случајевима се за уклањање издувних гасова користи цео систем силиконских цеви (њихов број је одређен дизајном турбине). Обично су два, у неким случајевима четири. Цеви пре уградње пажљиво се прегледају на унутрашњу контаминацију. Било која, чак и најмања мрља која је пала у турбину, може изазвати квар. Из тог разлога се свака цев пажљиво обрише изнутра салветом натопљеном керозином.

Издувне цеви су обично направљене од силикона

Приликом избора обујмица за цеви, треба запамтити: силикон није веома издржљив материјал. А ако, приликом постављања цеви, превише затегните челичну стезаљку, онда може једноставно да пресече цев. Из тог разлога, искусни возачи препоручују да се уопште не користе челичне стезаљке, већ да се користе стезаљке од специјалне високотемпературне пластике. Обезбеђује поуздано причвршћивање и истовремено не сече силикон.

Како је турбина повезана са карбуратором?

Ако возач одлучи да повеже турбо систем директно преко карбуратора, онда мора бити спреман за бројне проблеме које ће морати да реши. Прво, са овим начином повезивања, потрошња ваздуха ће се значајно повећати. Друго, турбина ће морати да буде постављена близу карбуратора, а тамо је врло мало простора. Зато возач треба двапут да размисли пре него што примени овакво техничко решење. С друге стране, ако се турбина још увек може поставити поред карбуратора, она ће радити веома ефикасно, јер не мора да троши енергију на снабдевање протока ваздуха кроз дуги систем канала.

Постоје два начина за постављање турбине поред карбуратора.

Потрошња горива у старим карбураторима на "шестицама" регулише се са три млаза. Поред тога, постоји неколико канала за гориво. Када карбуратор ради нормално, притисак у овим каналима не расте изнад 1.8 бара, тако да ови канали савршено обављају своје функције. Али након постављања турбине, ситуација се мења. Постоје два начина за повезивање система турбо пуњења.

1. Инсталација иза карбуратора. Када је турбина овако постављена, мешавина горива мора да прође кроз цео систем.
2. Инсталација испред карбуратора. У овом случају, турбина ће форсирати ваздух у супротном смеру, а мешавина горива неће проћи кроз турбину.

Свака метода има и предности и недостатке:

• први начин је много лакши. Да, притисак ваздуха у систему неће бити превисок. Али у исто време, карбуратор неће морати да се озбиљно надогради, у њега убаците додатни вентил за компресор и додатне хладњаке;
• други начин је много тежи. Укупан притисак у систему ће бити много већи. Истовремено, садржај ЦО у издувним гасовима аутомобила биће мањи, а поред тога биће лакше покренути хладан мотор. Али имплементирати такву везу је теже, јер ће бити потребно надоградити карбуратор, као што је горе поменуто.

О повезивању турбина са ињектором

Постављање система турбо пуњења на мотор са убризгавањем је много сврсисходније него на карбуратор. Потрошња горива постаје мања, перформансе мотора се побољшавају. Ово се првенствено односи на параметре животне средине. Они се побољшавају, јер се око четвртине издувних гасова не емитује у животну средину. Поред тога, вибрација мотора ће се смањити. Редослед повезивања турбине са моторима за убризгавање је већ детаљно описан горе, тако да нема смисла да га понављамо. Али нешто ипак треба додати. Неки власници машина за убризгавање покушавају да додатно повећају појачање турбине. Да би то постигли, растављају турбину, у њој пронађу такозвани актуатор и испод ње стављају ојачану опругу уместо стандардне. Неколико цеви је повезано са соленоидима у турбини. Ове цеви су утишане, док соленоид остаје повезан са својим конектором. Све ове мере доводе до повећања притиска који ствара турбина за 15–20%.

Како се проверава турбина?

Пре уградње турбине, препоручује се замена уља. Поред тога, неопходно је заменити филтер за уље и филтер за ваздух. Редослед провере система турбо пуњења је следећи:

• турбину треба прегледати да ли цури уље (ово се односи и на део кроз који се уље доводи и на део кроз који се испушта из турбине);
• сви ваздушни канали се такође пажљиво прегледају. Ниједан од њих не би требало да садржи прљавштину и стране предмете;
• ако је машина опремљена катализатором, онда је такође треба проверити на хабање (прекомерни издувни гасови из истрошеног катализатора могу значајно нарушити рад турбине, једноставно не може да се носи са великом количином долазног гаса);
  

  Познавајући уређај турбине, лакше је проверити његове перформансе
• На крају треба проверити да ли се ротор турбине нормално окреће. Зујање које генерише ротор мора бити уједначено. Не би требало да садржи никакве стране звукове: шкрипу, звиждање итд.

Дакле, инсталирање турбине на ВАЗ 2106 је дуг и мукотрпан процес. У неким ситуацијама, уместо пуноправне турбине, можете размишљати о уградњи турбопуњача. Ово је најјефтинија и најлакша опција. Па, ако је власник аутомобила чврсто одлучио да стави турбину на своју „шестицу“, онда би требало да се припреми за озбиљну надоградњу мотора и озбиљне финансијске трошкове.