Самостално поправљамо мењач задње осовине на ВАЗ 2107

Аутомобил ВАЗ 2107 је опремљен погоном на задње точкове. Ово техничко решење има и предности и недостатке. Кључни елемент погона "седам" је мењач задње осовине. Управо овај уређај може изазвати многе проблеме власнику аутомобила због лошег подешавања или због баналног физичког хабања. Возач може самостално да реши проблеме са мењачем. Хајде да схватимо како се то ради.

Намена и принцип рада мењача

Задњи мењач "седамице" је преносна веза између осовина задњих точкова и мотора. Његова сврха је да преноси обртни момент са радилице мотора на задње точкове док истовремено претвара брзину ротације осовинских вратила.

Задњи мењач - веза између мотора и задњих точкова "седамице"

Поред тога, мењач мора бити у стању да расподели обртни момент у зависности од оптерећења примењеног на леви или десни точак.

Принцип рада

Ево главних фаза преноса обртног момента са мотора на мењач:

• возач покреће мотор и радилица почиње да се окреће;
• са радилице, обртни момент се преноси на дискове квачила аутомобила, а затим иде на улазну осовину мењача;
• када возач изабере жељени степен преноса, обртни момент у мењачу се преноси на секундарно вратило изабраног зупчаника, а одатле на карданско вратило повезано са мењачем помоћу посебног попречног дела;
• кардан је повезан са мењачем задње осовине (пошто се задња осовина налази далеко од мотора, кардан "седам" је дуга ротирајућа цев са крстовима на крајевима). Под дејством кардана, осовина главног зупчаника почиње да се окреће;
• док се окреће, мењач распоређује обртни момент између осовина задњих точкова, као резултат тога, задњи точкови такође почињу да се ротирају.

Уређај и техничке карактеристике мењача

Задњи мењач аутомобила ВАЗ 2107 састоји се од масивног челичног кућишта са дршком, прирубнице карданског вратила, два крајња погонска зупчаника постављена под правим углом један према другом и самоблокирајућег диференцијала.

Главни елементи мењача су кућиште, главни пар зупчаника и диференцијал са сателитима.

Задњи преносни однос

Главна карактеристика сваког зупчаника је његов преносни однос. То је однос броја зуба на погонском зупчанику и броја зуба на погонском зупчанику. На погонском зупчанику задњег мењача ВАЗ 2107 налазе се 43 зуба. А погонски зупчаник има 11 зуба. Дељењем 43 са 11 добијамо 3.9. Ово је однос преноса на мењачу ВАЗ 2107.

Овде треба напоменути још једну важну тачку. ВАЗ 2107 се производи дуги низ година. И у различитим годинама, на њега су стављени мењачи са различитим односима преноса. На пример, најранији модели "седмице" били су опремљени мењачима из ВАЗ 2103, чији је однос преноса био 4.1, односно однос зуба је био 41/10. На каснијим „седамкама“ мењач је поново промењен и већ је износио 4.3 (43/10), а само код најновијих „седамки“ овај број је 3.9. Из горе наведених разлога, возач често мора самостално да одреди преносни однос свог аутомобила. Ево како се то ради:

• аутомобил је постављен на неутралан положај;
• Задњи део аутомобила је подигнут са две дизалице. Један од задњих точкова је сигурно причвршћен;
• након тога, возач ручно почиње да окреће карданско вратило машине. Потребно је направити 10 окрета;
• ротацијом карданског вратила потребно је израчунати колико ће обртаја нефиксирани задњи точак направити. Број обртаја точка треба поделити са 10. Добијени број је однос задњег степена преноса.

Лежајеви

Ротацију свих зупчаника мењача обезбеђују лежајеви. У задњим мењачима ВАЗ 2107 на диференцијалу се користе једноредни ваљкасти лежајеви, а ваљци имају конусни облик. Ознака лежаја - 7707, каталошки број - 45–22408936. Цена лежаја на тржишту данас почиње од 700 рубаља.

Сви лежајеви задњег мењача "седамице" су ваљкасти, једноредни, конусни

Други лежај је уграђен у дршку мењача (тј. у делу који се повезује са карданским зглобом). Ово је такође конусни ваљкасти лежај са ознаком 7805 и каталошким бројем 6-78117У. Стандардни лежајеви ВАЗ-а данас коштају од 600 рубаља и више.

планетарни пар

Главна сврха планетарног пара у задњем мењачу ВАЗ 2107 је смањење брзине мотора. Пар смањује брзину радилице за око 4 пута, односно ако се радилица мотора окреће брзином од 8 хиљада о / мин, онда ће се задњи точкови ротирати брзином од 2 хиљаде о / мин. Зупчаници у планетарном пару ВАЗ 2107 су спирални. Ова одлука није случајно изабрана: спирални зупчаник је скоро двоструко тиши од зупчаника.

Планетарни пар има спирални зупчаник за смањење буке

Али спирални планетарни парови такође имају минус: зупчаници се могу померати дуж својих осе док се троше. Међутим, овај проблем је релевантан за тркачке аутомобиле, у чијим задњим осовинама се налазе искључиво зупчаници. А на ВАЗ 2107 за све године производње овог аутомобила постојали су искључиво спирални планетарни парови.

Типични кварови зупчаника и њихови узроци

Задњи мењач ВАЗ 2107 је поуздан уређај који је веома отпоран на механичко хабање. Међутим, током времена, делови се постепено троше чак иу мењачу. И тада возач почиње да чује карактеристично шкрипање или завијање које се чује у пределу задње осовине или у пределу једног од задњих точкова. Ево зашто се то дешава:

• један од точкова се заглавио, пошто је једна од осовина задње осовине била деформисана. Ово се дешава изузетно ретко, обично након снажног ударца у један од точкова. У овом случају, полуосовина је толико деформисана да точак не може нормално да се окреће. Ако је деформација безначајна, точак ће се окретати, међутим, током ротације, због оштећеног точка ће се чути карактеристичан урлик. Није могуће сами поправити такав квар.. Да би исправио осовину, возач ће морати да се обрати специјалистима;
• крцкање у мењачу када се аутомобил креће. Ово је чешћи проблем са којим ће се пре или касније суочити сваки возач старе „седмице”. Мењач почиње да пуцкета након неколико зубаца и истрошене зупце на осовинским вратилима у главном зупчанику. Са веома јаким хабањем, зуби се могу сломити. Ово се дешава како због замора метала, тако и због лошег подмазивања мењача (ово је највероватнији разлог, јер мазиво у мењачу „седам” често излази кроз одзрачник и кроз прирубницу дршке, који никада нису били затегнути). У сваком случају, такав квар се не може поправити, а зупчаници са сломљеним зубима ће морати да се мењају;
• хабање осовинских лежајева. Ово је још један разлог за карактеристично звецкање иза волана. Ако се лежај срушио, онда не можете возити такав аутомобил, јер точак може једноставно пасти током вожње. Једино решење је да позовете шлеп камион, а затим замените истрошени лежај. То можете учинити и сами и у сервисном центру.
  

  Ако је лежај на осовини истрошен, возилом се не може управљати

О подешавању степена преноса

Ако возач сазна да је главни пар зупчаника на задњој осовини потпуно истрошен, мораће да промени овај пар. Али само промена брзина неће успети, јер постоје празнине између зубаца зупчаника које ће морати да се подесе. Ево како се то ради:

• испод погонског зупчаника уграђена је посебна подлошка за подешавање (продају се у сетовима, а дебљина таквих подложака варира од 2.5 до 3.7 мм);
• чаура за подешавање је уграђена у дршку мењача (ови рукави се такође продају у сетовима, можете их наћи у било којој продавници резервних делова);
• подлошка и чаура морају бити одабрани тако да се осовина на којој је уграђен погонски зупчаник мењача окреће без отвора приликом ручног померања. Након што је одабрана жељена чаура, матица на дршци се затеже;
  

  За подешавање размака између зупчаника обично се користе кључеви са посебним индикаторима.
• када се дршка подеси, планетарни зупчаник се поставља на своје место (заједно са половином кућишта мењача). Ова половина се држи са 4 вијка, а са стране има пар матица за подешавање лежајева диференцијала. Матице су затегнуте тако да између зупчаника остаје благи зазор: планетарни зупчаник апсолутно не сме бити превише стегнут;
• након подешавања планетарног зупчаника треба подесити положај лежајева у диференцијалу. Ово се ради са истим вијцима за подешавање, али сада морате да користите мерач за мерење зазора између зупчаника и главне осовине. Зазори треба да буду у распону од 0.07 до 0.12 мм. Након постављања потребних зазора, вијке за подешавање треба причврстити посебним плочама тако да се вијци не окрећу.
  

  Након подешавања зупчаника помоћу мерача, зазор лежајева и вратила се подешава

Како уклонити мењач задње осовине ВАЗ 2107

Власник аутомобила може раставити мењач и заменити све што је потребно у њему (или променити мењач у потпуности), чиме ће уштедети око 1500 рубаља (ова услуга кошта око XNUMX рубаља у ауто сервису). Ево шта вам је потребно за рад:

• сет глава утичнице и дуга крагна;
• сет отворених кључева;
• сет кључева;
• извлакач за осовине задње осовине;
• одвијач са равним сечивом.

Секвенца рада

Пре почетка рада, уље се мора испразнити из задњег мењача. Да бисте то урадили, само одврните утикач на кућишту задње осовине, након што замените неки контејнер испод њега.

1. Аутомобил је постављен на јаму. Задњи точкови се подижу помоћу дизалица и уклањају. Предњи точкови морају бити безбедно закључани.
2. Након уклањања точкова, одврните све матице на бубњевима кочница и уклоните њихове поклопце. Отвара приступ кочионим плочицама.
   

   Вијци на кочионом добошу се одврћу отвореним кључем за 13
3. Ако имате утичницу са дугачким дугметом, можете одврнути матице које држе осовине без уклањања кочионих плочица.
   

   Након уклањања поклопца бубња, отвара се приступ јастучићима и осовинском вратилу
4. Када се све четири матице на осовини одврну, осовинска осовина се уклања помоћу извлакача.
   

   Осовина задње осовине "седмице" се може уклонити без скидања кочионих плочица
5. Након уклањања осовинских осовина, кардан се одврне. Да бисте га одвртали, потребан вам је отворени кључ за 12. Кардан се држи помоћу четири вијка. Након што их одврнете, кардан се једноставно помера у страну, јер не омета уклањање мењача.
   

   Кардан "седморке" почива на четири вијка за 12
6. Са отвореним кључем од 13, сви завртњи око периметра дршке мењача се одврћу.
7. Након одвртања свих вијака, мењач се уклања. Да бисте то урадили, једноставно повуците дршку према себи.
   

   Да бисте уклонили мењач, само га треба повући према себи за дршку
8. Стари мењач је замењен новим, након чега се задња осовина ВАЗ 2107 поново саставља.

Видео: демонтажа задње осовине на "класици"

Демонтажа задње осовине класична

Демонтажа мењача и замена сателита

Сателити су додатни зупчаници уграђени у диференцијал мењача. Њихова сврха је преношење обртног момента на осовине задњих точкова. Као и сваки други део, сателитски зупчаници су подложни хабању. Након тога ће морати да се мењају, пошто се овај део не може поправити. За враћање истрошених зуба, власник аутомобила нема потребне вештине или потребну опрему. Поред тога, сваки зупчаник у аутомобилу пролази кроз посебну топлотну обраду - карбуризацију, која се врши у атмосфери азота и очвршћава површину зуба до одређене дубине, засићујући ову површину угљеником. Обичан возач у својој гаражи неће моћи да уради нешто овако. Дакле, постоји само један излаз: купити комплет за поправку мењача задње осовине. То кошта око 1500 рубаља. Ево шта укључује:

• пар зупчаника за осовинске осовине;
• пар сателита за диференцијал;
• сателитска оса;
• потпорна подлошка.

Поред комплета за поправку мењача, биће вам потребан и сет конвенционалних отворених кључева, одвијач и чекић.

Редослед операција

Да бисте раставили мењач, најбоље је користити конвенционалне стеге. Тада ће посао ићи много брже.

1. Уклоњен из машине, мењач је стегнут у стег у вертикалном положају.
2. Од њега се одврће пар вијака за подешавање, испод којих се налазе плоче за закључавање.
   

   Испод вијака за подешавање налазе се плоче које ће такође морати да се уклоне.
3. Сада су одврнута четири вијка (по два са сваке стране мењача) који држе поклопце лежаја.
   

   Стрелица показује вијак који држи поклопац лежаја
4. Поклопци се уклањају. После њих се уклањају сами ваљкасти лежајеви. Морају се пажљиво прегледати на хабање. При најмањој сумњи на хабање, лежајеве треба заменити.
5. Након уклањања лежајева, можете уклонити осу сателита и саме сателите, који се такође пажљиво прегледају на хабање.
   

   Уклоњени сателити морају бити пажљиво прегледани на хабање.
6. Сада се погонско вратило са лежајем може уклонити из кућишта мењача. Осовина се поставља вертикално и чекићем се избија из ваљкастог лежаја (да се осовина не би оштетила, испод чекића је потребно заменити нешто меко, на пример, дрвени чекић).
   

   Да не бисте оштетили осовину, користите чекић када избијате лежај.
7. На овом растављању мењача се може сматрати завршеним. Све делове, укључујући сателите и лежајеве, треба добро опрати у керозину. Оштећени сателити се замењују сателитима из комплета за поправку. Ако се истрошеност нађе и на зупчаницима осовинских вратила, они се такође мењају, заједно са потпорном подлошком. Након тога, мењач се поново саставља и поставља на првобитно место.

Дакле, сасвим је могуће да обичан власник аутомобила скине мењач са задње осовине „седамице“, растави га и замени истрошене делове у њему. У овоме нема ништа тешко. Одређене потешкоће могу настати само у фази подешавања новог мењача. Али сасвим је могуће носити се са њима пажљивим читањем горе наведених препорука.