Самодијагностика и замена модула паљења ВАЗ 2107
Садржина
Систем паљења ВАЗ 2107 је једна од најрањивијих компоненти овог аутомобила. Међутим, све грешке се могу лако дијагностиковати и поправити независно.
Врсте система паљења ВАЗ 2107
Еволуција ВАЗ 2107 је трансформисала систем паљења овог аутомобила из непоузданог механичког дизајна у модеран компјутерски контролисан електронски систем. Промене су се дешавале у три главне фазе.
Контактно паљење карбураторских мотора
Прве модификације ВАЗ 2107 биле су опремљене контактним системом паљења. Овај систем је функционисао на следећи начин. Напон из акумулатора се преко прекидача за паљење доводио до трансформатора (намотаја), где се повећавао неколико хиљада пута, а затим до разводника, који га је распоредио по свећицама. Пошто је напон пулсирао на свећице, за затварање и отварање кола је коришћен механички прекидач који се налази у кућишту разводника. Прекидач је био изложен константном механичком и електричном напрезању, а често је морао да се подешава постављањем размака између контаката. Контакт група уређаја имала је кратак ресурс, тако да је морала да се мења сваких 20-30 хиљада километара. Међутим, упркос непоузданости дизајна, аутомобили са овом врстом паљења и данас се могу наћи.
Бесконтактно паљење карбураторских мотора
Од почетка 90-их, на карбуратору ВАЗ 2107 уграђен је бесконтактни систем паљења, где је прекидач замењен Халл сензором и електронским прекидачем. Сензор се налази унутар кућишта разводника паљења. Реагује на ротацију радилице и шаље одговарајући сигнал прекидачкој јединици. Потоњи, на основу примљених података, испоручује (прекида напајање) напон од батерије до завојнице. Затим се напон враћа у разводник, дистрибуира се и одлази на свећице.
Бесконтактно паљење мотора са убризгавањем
Најновији модели ВАЗ 2107 опремљени су електронски контролисаним моторима за убризгавање. Систем паљења у овом случају уопште не обезбеђује никакве механичке уређаје, чак ни разводник. Поред тога, не постоји калем или комутатор као такав. Функције свих ових компоненти обавља један уређај - модул за паљење.
Радом модула, као и радом целог мотора, управља контролер. Принцип рада таквог система паљења је следећи: контролер доводи напон на модул. Потоњи претвара напон и дистрибуира га међу цилиндре.
Модул паљења
Модул за паљење је уређај дизајниран за претварање једносмерног напона из мреже на возилу у електронске високонапонске импулсе са њиховом накнадном дистрибуцијом између цилиндара у одређеном редоследу.
Дизајн и принцип рада
Дизајн уређаја укључује два двополна намотаја за паљење (трансформатора) и два високонапонска прекидача. Напон напајања примарних намотаја трансформатора контролише контролер на основу информација добијених од сензора.
У систему паљења мотора са убризгавањем, расподела напона се врши по принципу варнице у празном ходу, који обезбеђује подјелу цилиндара у пару (1–4 и 2–3). Варница се формира истовремено у два цилиндра - у цилиндру у коме се завршава такт компресије (радна искра) и у цилиндру где почиње ход издувних гасова (искра у празном ходу). У првом цилиндру, мешавина горива и ваздуха се запали, али у четвртом, где гасови сагоревају, ништа се не дешава. Након окретања радилице за пола окрета (1800) други пар цилиндара улази у процес. Пошто контролер добија информације о тачном положају радилице од посебног сензора, проблеми са варничењем и његовим редоследом не настају.
Локација модула паљења ВАЗ 2107
Модул за паљење се налази на предњој страни блока цилиндра изнад филтера за уље. Причвршћен је на специјално дизајнирани метални носач помоћу четири завртња. Може се идентификовати по високонапонским жицама које излазе из кућишта.
Фабричке ознаке и карактеристике
Модули паљења ВАЗ 2107 имају каталошки број 2111–3705010. Као алтернативу, размотрите производе са бројевима 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Сви имају приближно исте карактеристике, али приликом куповине модула треба обратити пажњу на величину мотора за коју је намењен.
Табела: техничке карактеристике модула за паљење 2111–3705010
| Име | Индекс |
| Дужина, мм | 110 |
| Ширина, мм | 117 |
| Висина мм | 70 |
| Тежина, г. | 1320 |
| Nazivni napon, V | 12 |
| Струја примарног намотаја, А | 6,4 |
| Напон секундарног намотаја, В | 28000 |
| Трајање варничног пражњења, мс (не мање) | 1,5 |
| Енергија пражњења варницом, МЈ (не мање) | 50 |
| Опсег радне температуре, 0С | од -40 до +130 |
| Приближна цена, руб. (у зависности од произвођача) | КСНУМКС-КСНУМКС |
Дијагностика кварова модула за паљење убризгавања ВАЗ 2107
Паљење убризгавања ВАЗ 2107 је потпуно електронско и сматра се прилично поузданим. Међутим, и са њим могу настати проблеми. Модул игра важну улогу у томе.
Знаци неисправног модула за паљење
Симптоми неисправног модула укључују:
- лампица упозорења Цхецк енгине на командној табли светли;
- плутајућа брзина у празном ходу;
- искључивање мотора;
- падови и трзаји током убрзања;
- промена звука и боје издувних гасова;
- повећана потрошња горива.
Међутим, ови знаци се могу појавити иу случају других кварова - на пример, у случају проблема са системом горива, као и у случају квара неких сензора (кисеоник, проток масеног ваздуха, детонација, положај радилице, итд.) . Ако мотор почне да ради неправилно, електронски контролер га ставља у хитни режим, користећи све расположиве ресурсе. Стога, када се рад мотора промени, потрошња горива се повећава.
У таквим случајевима, пре свега треба обратити пажњу на контролер, прочитати информације из њега и дешифровати код грешке који се догодио. Да бисте то урадили, биће вам потребан посебан електронски тестер, доступан у скоро свакој сервисној станици. Ако модул за паљење поквари, кодови грешака у раду мотора могу бити следећи:
- П 3000 - нема варничења у цилиндрима (за сваки цилиндар шифра може изгледати као П 3001, П 3002, П 3003, П 3004);
- П 0351 - прекид намотаја или намотаја намотаја одговорног за цилиндре 1–4;
- П 0352 - прекид намотаја или намотаја завојнице одговоран за 2-3 цилиндра.
Истовремено, контролер може произвести сличне грешке у случају квара (прекидања, квара) високонапонских жица и свјећица. Стога, пре дијагнозе модула, требало би да проверите високонапонске жице и свећице.
Главни кварови модула за паљење
Главни кварови модула за паљење ВАЗ 2107 укључују:
- прекид или кратки спој на масу у ожичењу које долази из контролера;
- недостатак контакта у конектору;
- кратки спој намотаја уређаја на масу;
- прекид намотаја модула.
Провера модула за паљење
Да бисте дијагностиковали модул за убризгавање ВАЗ 2107, биће вам потребан мултиметар. Алгоритам верификације је следећи:
- Подигните хаубу, уклоните филтер за ваздух, пронађите модул.
- Одспојимо блок кабелског свежња који долази из контролера из модула.
- Поставили смо мултиметар да мери напон у опсегу 0-20 В.
- Без покретања мотора, укључите паљење.
- Негативну (обично црну) сонду мултиметра спајамо на масу, а позитивну на средњи контакт на блоку свежња. Уређај мора приказати напон мреже на возилу (најмање 12 В). Ако нема напона или је мањи од 12 В, ожичење или сам контролер је неисправан.
- Ако мултиметар показује напон од најмање 12 В, искључите паљење.
- Без повезивања конектора са жицама, одвојите високонапонске проводнике из модула за паљење.
- Пребаците мултиметар у режим мерења отпора са границом мерења од 20 кОхм.
- Да бисмо проверили да ли уређај има отворен круг у његовим примарним намотајима, меримо отпор између контаката 1а и 1б (најспољашњих у конектору). Ако отпор уређаја тежи бесконачности, заиста постоји прекид кола у колу.
- Проверавамо модул за прекиде у секундарним намотајима. Да бисмо то урадили, меримо отпор између високонапонских терминала првог и четвртог цилиндра, затим између терминала другог и трећег цилиндра. У радном стању, отпор модула треба да буде око 5-6 КОхм. Ако тежи ка бесконачности, коло је прекинуто и модул је неисправан.
Видео: провера модула паљења ВАЗ 2107
Замена модула паљења ВАЗ 2107
У случају квара, боље је заменити модул за паљење новим. Поправка је могућа само ако квар није прекид или кратки спој намотаја, већ видљиво кршење било које везе. Пошто су сви проводници у модулу алуминијумски, биће вам потребан посебан лем и флукс, као и одређена знања из области електротехнике. Међутим, нико не може гарантовати да ће уређај радити беспрекорно. Због тога је боље купити нови производ који кошта око хиљаду рубаља и бити сигурни да је проблем са модулом за паљење решен.
Чак и неискусни ентузијаста аутомобила може самостално заменити модул. Једини алат који ће вам требати је шестоугаони кључ од 5 мм. Рад се изводи следећим редоследом:
- Отворите хаубу и одвојите негативни терминал са батерије.
- Уклоните кућиште филтера за ваздух, пронађите модул за паљење и одвојите од њега високонапонске жице и блок кабелског свежња.
- Користите шестоугаоник од 5 мм да одврните четири завртња који причвршћују модул за његов носач и уклоните неисправан модул.
- Постављамо нови модул и причвршћујемо га вијцима. Повезујемо високонапонске жице и жичани блок.
- Прикључујемо терминал на батерију и покрећемо мотор. Гледамо у инструмент таблу и слушамо звук мотора. Ако се лампица Цхецк енгине угаси и мотор ради стабилно, све је урађено како треба.
Видео: замена модула за паљење ВАЗ 2107
Дакле, прилично је једноставно утврдити квар и сопственим рукама заменити неуспели модул за паљење новим. Да бисте то урадили, потребан вам је само нови модул, шестоугао од 5 тачака и корак по корак имплементација инструкција стручњака.
