Порсцхе 911 ГТ2 Сага – Ауто Спортиве
Ако бисмо рангирали аутомобиле који изазивају страх чак и када су непокретни, Порсцхе Царрера 911 ГТ2 то би било веома високо. Не само због великих блатобрана или огромних отвора за ваздух у близини лукова задњих точкова, већ и због своје репутације лоше девојке која не жели да опрости грешке.
La ГТКСНУМКС грађен је од 1993. до 2012. године и преживео је три генерације 911.
Генерација 993
Први ГТ2 је био 993, последњи 911 са ваздушно хлађеним мотором. ГТ2 је био заснован на 911 Турбо -у, али промене у мотору и ослањању, повећане кочнице и смањена тежина због губитка кохерентног система дале су му нову димензију брзине. Само су задњи точкови одговорни за смањење снаге и лоше подешен твин-турбо мотор учинили 993 ГТ2 дивљим аутомобилом.
Il мотор шестоцилиндрични 3.6 Бокер мотор производио је 450 КС. при 6.000 о / мин и 585 Нм при 3.500 о / мин ( Ниссан ГТР 2008. производи 480 КС. и 588 Нм, само да разумем) и морао је да пренесе тежину од само 1295 кг.
Захваљујући монументалној вучи 911 са задњим мотором, прелаз од 0 до 100 км/х био је 4,0 секунде и највећа брзина од 328 км/х.
Недостатак електронике, неуравнотежена тежина позади и огромна снага учинили су ГТ2 993 правом животињом коју је потребно припитомити, а за то су били потребни јаки живци и добра ручка.
Генерација 996
Порсцхе је 1999. године укинуо генерацију 993 и тако је рођен. 996... Током овог историјског периода, Порсцхе је одлучио да напусти моторе са турбопуњачем ради конкуренције у корист мотора са атмосферским усисавањем. ГТ3. Друга генерација ГТ2 била је оштрија и мање естетски угодна од 993, али ништа мање мишићава.
3.6-литарски Х6 твин-турбо бокер мотор развијао је 460 КС. при 5.700 о / мин (касније повећано на 480) и максималном обртном моменту од 640 Нм при 3500 о / мин у комбинацији са одличним 6-степеним мануелним мењачем. ГТ0 -у је за убрзање од 100 до 2 км / х требало само 3,7 секунди.
Иако су побуњенији аспекти претходне генерације испеглани доласком ГТ2 996, аутомобил је наставио да пати од турбо кашњења, а додатно приањање и снага учинили су га још бржим и застрашујућим док је пролазио. лимит.
У тадашњем енглеском часопису када се упоређује Порсцхе ГТ2 Ламборгхини Мурциелаго e Феррари 360 Модена, новинари су рекли да су импресионирани брзином Порсцхеа. Још се сећам коментара: "ГТ2 притиска толико да ће му требати и седма."
Генерација 997
После осам година удовичке славе, ГТ2 996 је уступио место својој природној замени, моделу. 997Иако је ову генерацију Царрере већ покретао 3.8-литарски боксер мотор, ГТ2 је покретао 3.6-литарски твин-турбо мотор, овог пута са променљивом геометријом. ГТ2 997 је производио 530 КС. при 6500 о / мин и 685 Нм обртног момента при 2.200 о / мин и био је доступан само са ручним мењачем. Компанија је саопштила да му је потребно 0 секунди да убрза од 100 до 3,6 км / х и максималну брзину од 328 км / х, али је 2008. трговачки часопис открио да је убрзање од 0 до 100 км / х за 3.3 секунде, док се Валтер Рохрл задржао. прстен". 7 минута 32 секунде.
Потисак којим ГТ2 997 ово је пилота избацило напред, а сваки несрећни путник изгледао је монументално. Без обзира у којој сте брзини били, обртни момент је био толико снажан и оштар да је гарантовао нагло убрзање сваки пут када је притиснута педала гаса.
У 2010. години, као да то није довољно, компанија из Штутгарта одлучила је да изда ограничено издање Рс варијанте ГТ2. Порсцхе 911 ГТ2 РС је имао хаубу од карбонских влакана, још мању тежину, већу снагу и екстремније гуме. Са 620 КС, 700 Нм и седамдесет кг мање од обичног ГТ2, РС је била права ракета земља-ваздух. Убрзање од 0 до 100 км/х је убрзано за 2,8 секунди, а максимална брзина је била 326 км/х.
Током трке на Нурбургрингу, ГТ2 је поставио импресивно време од 7,18 секунди за рекордни напад.
