Сааб 9-3 2007 преглед

Сааб је променио више од 2000 ствари у новом асортиману модела како би испунио велика продајна очекивања. Док платформа остаје, највећа новост је додатак погона на сва четири точка.

С обзиром на Сааб-ову способност и склоност ка великом обртном моменту и погону на предње точкове. Постоји велики број модела у историји бренда који би могли да гарантују погон на свим точковима; невољна промена траке у Вигену било ко? али сада је ту.

Сааб-ова КСВД ознака за најновију генерацију Халдек 4 система ће, надамо се, вратити асортиман у центар пажње купаца.

Директор ГМ Премиум Брандс Аустралиа Парвеен Батисх има за циљ даљи раст продаје у 2007. Он каже да ће 9-3 додатно побољшати перформансе бренда следеће године.

„Прошле године смо урадили 1650, а ове године бележимо раст од 16.5 одсто. Циљ нам је да до 30. јуна порастемо за више од 20 одсто. Био је то одличан почетак“, каже господин Батиш.

„Направили смо много промена у начину на који излазимо на тржиште. Уместо тога, прешли смо са пружања подстицаја за трговце на понуду подстицаја за купце. Трудимо се да будемо више оријентисани на купца."

Наведени приоритети бренда су нови 9-5 и СУВ (који изгледа предодређен за 9-4 значку), а компактни аутомобил изграђен на Астра платформи следеће генерације је спреман да промени продајне табеле.

Батиш каже да Сааб може да се такмичи са осталим премиум брендовима у Аустралији само са аутомобилима и теренским возилима испод 9-3.

„Једини начин на који ћемо се заиста такмичити је да идемо у оба смера. Било би сјајно да их имамо (мали аутомобил и СУВ), ми их немамо - дискусије су у току и тражимо у тим правцима.

„Нови 9-3 ће помоћи у повећању продаје, а ви морате да зарадите новац да бисте уложили у производе“, каже он.

Очекује се да ће нова серија 9-3 кренути у продају у Аустралији у новембру ове године, а водећи модели Аеро КСВД и ТТиД ће се наћи у продаји у првом кварталу 2008.

Основни модел и даље има 1.8-литарски мотор од 110кВ/167Нм, док се за нови 129-265 нуде и модели од 155кВ/300Нм или 9кВ/3Нм.

Аеро добија 188кВ (до 4кВ) и 350Нм (или 206кВ и 400Нм у КСВД моделу), док је постојећи дизел од 110кВ/320Нм допуњен двостепеним турбо мотором од 132кВ/400Нм опремљен са филтером за честице.

Они технички руководиоци који су раније погледали немачке спецификације препознаће име Халдек из неких Аудијевих и Фолксвагенових производа, али Сааб тврди да ће први пут употребити потпуно нову употребу четвртог система. Главни међу атрибутима је проактивно подешавање, које тврди да је супериоран одговор на недостатак вучне силе, са електроником аутомобила и помагалима за вучу који се користе да би се одредило који точак најбоље опслужује обртни момент.

Систем такође укључује задњи електронски диференцијал са ограниченим проклизавањем за додатну вучу, као и задатак контроле скретања како би се стабилизовао Аеро КСВД при наглом кочењу и скретању.

Систем погона на сва четири точка је тренутно карактеристика само на Аеро-у када је упарен са 2.8-литарским турбо мотором В6 - очекујте премију на цену од неколико хиљада долара - у складу са повећањем цена за погон на све точкове у Немачкој.

Други новајлија у линији Сааб 9-3 који ће носити Аеро беџ на свом домаћем тржишту Европе је други турбодизел модел, двостепени турбодизел ТТиД.

И даље запремине 1.9 литара, турбопуњач има две турбине – једну малу и једну велику – које се пребацују на основу брзине мотора како би се обезбедио најбољи одговор на излазну снагу.

Нови дизел нуди 132 кВ и 400 Нм са наведеном потрошњом горива мањом од 6.0 литара на 100 км.

Нови модел је лако изабрати као Сааб. Нова њушка, која користи стару хаубу из Саабових историјских књига, и лице за пренос концептног аутомобила Аеро Кс нуде довољно ДНК за идентификацију.

Нови биксенонски фарови на врхунским моделима добијају ЛЕД обрву која ради на истом принципу као и БМВ-ови крунски прстенови, обезбеђујући дневна светла као и препознатљиву карактеристику новог изгледа.

Аеро профили браника су редизајнирани, ручке на вратима имају интегрисанији изглед, стакла задњих светла су сада чиста, а са стране СпортЦомби-а су уклоњене траке за трење ради чишћи изглед, каже Сааб.

Основна платформа остаје иста, иако је редизајнирана, посебно да би се прилагодио погону на задње точкове, док се ради на смањењу буке 9-3.

Нуди се шестостепени мануелни или аутоматски мењач, при чему овај други добија спортски режим који нуди агресивније навике мењања брзина.

Цене су још увек далеко, али Сааб Аустралиа има за циљ да приближи цену новог модела тренутном опсегу.

Са циљем производње од 3000 јединица годишње, 9-3 ће бити критични за Саабове планове. То је компетентан, моћан и брз аутомобил, али само ће време показати да ли ће бренд моћи да поврати своје мање лојалне фанове.

Погон

Уз још јака сећања на Виген, било је скоро олакшање сести за волан Сааба са погоном на све точкове.

Не помало цинични 9-2Кс, за који је Сааб хијерархија веровала да је грешка и да се неће поновити, већ нови 9-3 КСВД.

Верзија Аеро В6 са турбопуњачем од 188 кВ, 350 Нм и њени недавни претходници раде много боље од светлуцавог и застрашујућег Вигена.

Очекивала је могућност да сва четири точка раде паметне електронске ствари како би све то шведско грцало земљиште, пошто је шведско особље провело неколико пробних аутомобила пре производње кроз вожњу по растреситој прљавштини, сувом битумену и дугачком, ултра клизавом подлога прекривена водом .

Наша пратња је јахала сачмарицу; то су ипак били ретки тестни аутомобили, али није било страшних упозорења о предстојећој пропасти због лошег понашања.

Бацање првог аутомобила преко земљане стазе у облику слова У свакако је ставило стражаре на опрез, али вуча, стабилност и укупне могућности система погона на сва четири точка су биле значајне.

Праг електронске контроле стабилности је био мало мање наметљив, омогућавајући возачу да се мало игра са репом у прљавштини или лута по телу у различитим стањима бочно, али са пристојним нивоом контроле.

Понављани кругови нису покварили први утисак, са турбо В6 који је доста гурнуо на земљу и брзо је повећавао брзину на кратком леђном ходу тачно између прљавштине и каросерије, упркос присуству три шикане.

Остали модели су стављени на располагање за употребу на путевима, и док 2,0-литарски мотор БиоПовер на етанол има много тога да понуди, нови дизел је велики корак напред за Сааб.

Иако је продаја дизела СпортЦомби била јака у Аустралији, према аустралијском одељењу компаније, тренутна погонска јединица је оптужена да је претерано бучна.

Нови 9-3 је опремљен са више изолације у моторном простору и као резултат тога нови турбодизел је много тиши, иако још увек знате његов дизајн у празном ходу.

Испорука снаге је значајно побољшана, нудећи широк распон обртног момента и снаге у горњим опсегима обртаја; је најсличнији недизелу и више налик бензину него икада.

Убрзање у брзини је адекватно, а потрошња горива економична.

Време у 2-литарском БиоПовер турбо мотору показује да мотор може понудити много снаге, као и жедније понашање.

Звук мотора постаје оштрији при пуном гасу, али осим тога, агрегат се понаша на исти начин као и остатак Саабове понуде мотора; добар обртни момент и снага, и без непријатне ноте мотора.