Хонда Аццорд Тоурер 2.4 Екецутиве Плус АТ
Проширени асортиман! То је све. Знате, возаче је „узбуђивао“ бензин најмање (добро) пола века. Понекад због мање потрошње горива, понекад због јефтиније километраже (што није нужно иста ствар), понекад због нечег трећег, а увек постоји „нешто између“. Људски разлози су огромни. Нешто је такође разумљиво и прихватљиво.
Можда је најпогоднији тренутак то што је словенски трговац Хондом одлучио да аутомобиле који се продају са њима, наравно, на захтев купца, формално опреми једним од најсавременијих уређаја ове врсте.
Почетни трошак износи нешто мање од 1.900 € (без пореза), а затим слиједе трошкови сервисних прегледа уређаја, што је преко 300 € за до 1.700 километара. Укупно око 4.100 евра. Поред уређаја, постоји и петогодишња гаранција.
Са корисничког становишта, за новац добијате мали квадратни уређај на командној табли и додатну рупу за пуњење гасом поред рупе за гас. Плус млазница која је уврнута у ову додатну рупу. Уређај има дугме за укључивање и искључивање погона за гас и ЛЕД диоде које приказују приближно стање резервоара за гас. Нема ништа лоше или лоше у аутомеханичарима. Све је прилагођено за „лутке“.
Добро је ако од почетка сазнате: подаци о домету лета на рачунару (више) нису поуздани, понекад показују врло смешне, потпуно погрешне вредности. На сунцу ЛЕД диоде нису видљиве (добро), а из неког разлога мали уређај не стаје на уредну, "технички" дизајнирану контролну таблу.
Бензинске пумпе су прилично ретке, па чак и тамо где се налазе, боље су од дизел пумпи у односу на бензинске. То значи да ако се придржавате писаних правила о пуњењу горивом, прво морате напунити једну врсту горива, поређати се у ред, платити, преселити аутомобил (не дај Боже, пумпа је пренапуњена) до пумпе за другу врсту горива, поново га напунити и опет.забавно чекање у реду на благајни.
Овако су замишљали, на пример, у Петролу. Дугме за поновно пуњење на пумпи мора се стално притискати током пуњења; дуготрајно, досадно, посебно на хладноћи. Ручицу за пуњење горивом, која је једноставно причвршћена за рупу, након допуњавања, наравно, потребно је уклонити, што није тешко, али се остатак гаса у споју гласно испуше. И бар једна рука ће заударати на „кућни“ гас, што заиста и јесте.
Предности? Каже се да се перформансе мотора нису промениле због софистициране гасне технологије, али у пракси је искуство вожње као да је аутомобил био мало лењи током вожње на гас.
Наводе и да је ниво штетних емисија много мањи од емисија које исти мотор испушта при раду на бензин, те да су емисије угљен -диоксида мање за око 15 одсто. Међутим, свака разлика у врсти горива између погона која је пронађена у нашем тесту занемарљива је у пракси.
Последњи недостатак такве електране је додатни резервоар за гориво, који би требало да направи места негде у препуним модерним аутомобилима, или, другим речима: нешто се мора напустити. Резервни, делимични волумен пртљажника и сл.
Погледајмо потрошњу. Пошто мотор ради на бензин при сваком покретању, немогуће је измерити тачну потрошњу, али приближни бројеви су довољно тачни за ширу слику. Али, можда, нема смисла ни говорити о упоређивању потрошње у литрама на 100 километара; говори много више о цени пређеног пута.
Погледајмо наше резултате: сто километара на бензин кошта добрих седам евра, а исто толико на бензин 14 евра! !! У тренутку тестирања, литар бензина је био 2 евра, а течног гаса 1 евро. Има ли ту још нешто да се дода?
Познато је да се гас користи као гориво у бензинским моторима, а овај Аццорд Тоурер је идеалан за то. На страни погона (па чак и без узимања у обзир преласка на гас) чини се да је ово најмање типична Хонда, јер је у погону спортски спорт заиста скривен; мотор се заправо покреће само изнад 6.500 о / мин, па чак ни дуго израчунати аутоматски мењач, који има само пет брзина и који већ полако мења степене преноса и ради на старински начин, не помаже његовој лењости испод ове вредности.
С друге стране, одлична механика шасије која дозвољава каросерији да се само мало нагне, али савршено пригушује неравнине и рупе, уз одржавање врло прецизног, спортског (још не тркачког) управљача који прија у сваком заиста брзом завоју. са великим радијусом.
Истовремено, намеће се идеја да би такав споразум могао бити изузетан путник да има дизел мотор. ХМ. ... Наравно, чак је и ова комбинација одлична за ово и, највероватније, још боља.
Ако је тачно да се трошкови уређаја за гас враћају након 50 километара, то је тачно, али ако мислите да вам се свиђа тихи звук мотора без вибрација, да се кабина зими загрева много раније и да повећавате досег за око 100 процената, онда је у ствари чудно да не размишља о томе сваки власник аутомобила на бензин који пређе 15 или више миља годишње.
Али то је већ због разлога који се не могу отклонити никаквом техником.
Винко Керз, фото: Алеш Павлети.
Хонда Аццорд Тоурер 2.4 Екецутиве Плус АТ
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 148 кВ (201 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 222 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,1 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 2.354 цм? – максимална снага 148 кВ (201 кс) при 7.000 о/мин – максимални обртни момент 230 Нм при 4.200–4.400 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 5-брзински аутоматски мењач - гуме 225/50 Р 17 В (Иокохама Е70 Децибел). |
| Капацитет: | максимална брзина 222 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 12,5/6,8/9,1 л/100 км, емисија ЦО2 209 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.594 кг - дозвољена укупна тежина 2.085 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.750 мм - ширина 1.840 мм - висина 1.470 мм - међуосовинско растојање 2.705 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 65 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 24 ° Ц / п = 1.150 мбар / рел. вл. = 38% / Статус километраже: 3.779 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,0 година ( 129 км / х) |
| Максимална брзина: | 222км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 11,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
О Аццорд Тоуреру знамо скоро све: да је то леп и добар спортски аутомобил са добрим имиџом. Захваљујући бензинском мотору и могућности коришћења гасног мотора, смањује се цена километра, што се плаћа почетним улагањем од око 20 хиљада километара годишње, а домет се значајно повећава. Добра комбинација. Само погонски склоп некако заостаје за високим техничким стандардима Хонде.
Хвалимо и замерамо
домета
све предности бензинског мотора
радост мотора при високим обртајима
шасија, положај пута
спољашњи и унутрашњи изглед
ефикасан сензор за кишу
многе унутрашње фиоке
Oprema
унутрашњи материјали
kokpit
возачки положај
управљивост
нетачни подаци о домету
непријатељски информациони систем (уграђени рачунар)
лењи мотор
спори мењач, чак и предуг
радња радара темпомата
"Погрешна" подела наслона задњих седишта на једну и две трећине
запремина мотора изнад 5.000 о / мин
