Са Мерцедесом Ло 2000, дизел је постао стандард.

Н покрет Било је 1932, у периоду велике тешкоће за Немачку,  Даимлер-Бенз се усудио да направи важан корак напред у проширењу понуде радних возила више него икада раније. По први пут, понуђен као стандард Дизел мотор у низу "брзих" реклама које би се сада могле дефинисати као лаки камиони.

Модел је добио назив Ло 2000 и одговарао је Предкоморни дизел ОМ3.8 од 59 литара... Био је то прави комерцијални искорак јер је дао значајан допринос ширењу и прихватању овог типа мотора све у једном. велики удео на тржишту.

Између два рата

Сценарио за ово лансирање није био најбољи; цео свет је управо излазио из једног тешка економска криза, са заиста неизвесним политичким пејзажом. На пример, ако је 1928. године укупан број камиона које је произвео Даимлер-Бенз био 4.692 јединице, онда је у 1932 - само 1.595 аутомобила напустили су фабрике Гагенау.

Када је Даимлер-Бенз представио нови Ло 2000 Сајам аутомобила у Женеви нико од његових „очева” никада није помислио да ће производња овог новог камиона достићи укупан износ 13 хиљада ком..

Дизел прекретница

Одлучујућу улогу у успеху Ло 2000 свакако су одиграли дизел који се етаблирао као лаган, економичан и поуздан камион. Нарочито у пејзажу где штедња постао је основ за опстанак предузећа.

Ова врста електране дефинитивно није било ново Међутим, посебно када су у питању тешки камиони, била је потребна опсежна пропаганда како би се она адекватно проширила и на најлакше камионе.

Занимљив мотор

У том смислу, мотор ОМ59 је имао неке занимљиве карактеристике: радило се о половина ОМ 5 али је имао исту снагу: 3.8 литара по КСНУМКС ЦВ који га је инсталиран на Ло 2000 гурнуо ка Брзина 65 км / х Чинимо још више правде надимку „брзи камиони“.

Други разлог зашто је дизел мотор био радо прихваћен на овој врсти возила. А испод Стеле сада се истицао и велики радијатор. велика слова Дизел.

Универзални оквир

Са одличном управљивошћу, брзином и економичношћу, Ло 2000 је био добро прихваћен на тржишту. Његов дизајн је омогућио велику разноврсност употребе: кипер, каросерија комбија, цистерна, па чак и хладњача су разлози зашто је то одмах захтевала локална полиција и ватрогасци... Поред тога, одмах је коришћен као возило хитне помоћи.

Нови „брзи камион” био је вишенаменски у сваком смислу. Даимлер-Бенз је, наиме, пројектовао шасију тако да је била на пола пута између „високе“ и „ниске“, није случајно да је овакав тип конструкције назван „полуниски“, са благо избоченим бочним елементима, због чега је погодан за камион.и за аутобус.

Први трактор

Управо је овај тип оквира дозволио 1934, рођење првог тегљачка полуприколица, л'ЛЗ. Димензије мотора биле су исте као и бензинска варијанта, која је наставила да се производи, посебно за извоз.

Две верзије су имале исте карактеристике у погледу  перформансе и брзину, алиссима, осим самог преноса и мостова. Међутим, у пракси, различити дизајни пропелера са подељеном главом, предкоморама и уклоњиве млазнице уведене 2000. године нова фаза дизајн, који је убрзо примењен и на више тежинске категорије.

Велика породица

Полако, али сигурно породица га је обогатила нови камиони са већи домет и снажнији мотори... 4-литарски 3,8-цилиндарски мотор је порастао на 4,9 и на крају му се придружио 6 цилиндара са запремином од 7,4 литара и капацитетом од 95 КС.... Увођење дизел мотора означило је почетак ширења "лаких" камиона,  неће дуго стати.

Нажалост, немачка влада је убрзо успостављена производне квоте само четири модела и захтевао је да Даимлер опреми лака возила само са бензинским моторима како би испунио захтеве војним потребама... Са трком у наоружању, камиони су постали прилично ретка роба за цивилно становништво, а ова политика је чак довела и до регистрације возила које ангажују транспортне компаније.