МБ Виано 3.0 ЦДИ амбијент
Курир у свету пословних лимузина, или, једноставније речено, слон у Кини. У већини случајева, такав пројекат би био практично осуђен на пропаст. У свету нема много марки аутомобила које могу смислити овако нешто. Два, можда три. Али један од њих је дефинитивно Мерцедес-Бенз.
Преузмите ПДФ тест: Мерцедес-Бенз Мерцедес-Бенз Виано 3.0 ЦДИ Амбиенте
Да би пословни пројекат комбија успео, морају бити испуњена најмање два услова: добра основа (читај: комби) и вишегодишње искуство у свету пословне лимузине. Мерцедес-Бенз нема проблема са овим, а да будем искрен, идеја о луксузном комбију није ни приближно тако погрешна као што се на први поглед чини.
Почнимо. У Виану ћете ући вертикално, благо нагнувши горњи део тела напред, а пре свега удобно и без велике напетости. За пословне лимузине попут Е-класе, прича је другачија. Горњи део тела је много савијенији, ноге савијене, а положај за седење много мање пријатан него што би требало да буде за овакву лимузину. То ће посебно потврдити даме у уским сукњама.
Хајде да се осећамо. Напред, на два предња седишта, нећете приметити велике разлике. Коначно, оба путника – возач и сувозач – у оба случаја имају своје седиште и довољно простора за удобно седење. Међутим, разлика у задњем делу постаје већа, посебно ако се одлучите за Амбиенте пакет. У овом случају, уместо две клупе добијате четири појединачна седишта са свим потребним комфором, која се померају у уздужном правцу (шине), ротирају и преклапају, наслон се подешава по жељи, свако од њих осим јастук и уграђени сигурносни појасеви. руке ... једноставно не желе да носе са собом.
Пошто су нормалне величине, то значи да су прилично тешке, а то свакако не одговара елегантном господину у лакираним ципелама, хаљини и кравату. Али вратимо се осећањима. Пошто је Виано дизајниран као једносед, то значи да шест људи у њему не би требало да има проблема са простором. Ако вам ове речи и даље сметају, и даље можете изабрати продужену - као у тестном случају - или посебно дугачку верзију. Међутим, у поређењу са Е-класом, Виано има још једну предност, а то су електрична клизна врата. За ово морате да платите, као и за додатна врата са леве стране, али ако Виану желите да надоградите на ниво пословног аутомобила, ионако постоји доплата за неколико других ствари.
Опрема за украсе од ораха, кожна седишта, мултифункционални управљач и аутоматско подешавање висине позади већ су укључени у пакет Амбиенте. Тамо не налазимо Тхермотроница (аутоматска климатизација) и Темпоматику (модернизација вентилационог система позади), Цомманд систем (навигациони уређај + ТМЦ), грејање два предња седишта, темпомат, уздужно помични склопиви сточић позади , кровни стубови, црна металик боја и још неке ситнице које је тестни аутомобил имао. Истина је, међутим, да се већина ових додатака такође мора платити у Е-класи ако желите да обичну лимузину претворите у пословну класу.
И зашто увек поредимо Виану са Е-класом? Јер у оба случаја се испод лима крију веома сличне подлоге. Оба имају сва четири точка појединачно суспендована и возе на задње точкове, што није најбоље решење за Виано на клизавим површинама. У носу оба пута можете сакрити модерни 3-литарски шестоцилиндрични мотор. Једина разлика је у томе што је Еји оцењен на 0 ЦДИ (280 кВ) и 140 ЦДИ (320 кВ) и доступан је са шестостепеним мануелним или седмостепеним (165Г-Трониц) аутоматским мењачем, док је Виано оцењен са 7 ЦДИ. ., из њега истиснуо 3.0 кВ и понудио га са класичним петостепеним аутоматским мењачем. Али због тога, вожња аутомобила није ништа мање „посао“.
Мотор веома добро ради свој посао. Убрзање и максимална брзина су управо оно што се очекивало. Мењач није толико технички поткован као код Еји-а, што значи да реагује сувише оштро у хитним ситуацијама, али његов карактер је углавном углађен. Виано се добро носи са кривим путевима, лепо се вози по аутопутевима, лако постиже средње брзине и није превише похлепан на потрошњу горива с обзиром на велику предњу површину и прилично тешку тежину од преко две тоне.
Ствари које би вас могле забрињавати су материјали од којих су направљени неки од унутрашњих делова и бука није до нивоа класе Е. Али када се узме у обзир то између цена седана Е 280 ЦДИ Цлассиц и Виана 3.0 ЦДИ, тренд је углавном разлика је добрих 9.000 евра, онда можемо лако занемарити ове грешке.
Текст: Матевж Корошец, фото :? Алеш Павлетић
Мерцедес-Бенз Виано 3.0 ЦДИ Амбиенте
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Интерцханге доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 150 кВ (204 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 197 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,2 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - запремина 2.987 цм3 - максимална снага 150 кВ (204 кс) при 3.800 о/мин - максимални обртни момент 440 Нм при 1.600-2.400 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 5-брзински аутоматски мењач - гуме 225/55 Р 17 В (Цонтинентал ЦонтиВинтерЦонтацт М + С) |
| Капацитет: | максимална брзина 197 км / х - убрзање 0-100 км / х за 9,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,9 / 7,5 / 9,2 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | комби - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, коси шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење - позади ) радијус вожње 11,8 м - резервоар за гориво 75 л. |
| Масе: | празно возило 2.065 кг - дозвољена бруто тежина 2.770 кг. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 литара): 5 места: 1 ранац (20 литара); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) 7 места: 1 × ранац (20 л) |
Наша мерења
| Т = 11 ° Ц / п = 1021 мбар / рел. Власник: 56% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиВинтерЦонтацт М + С / Очитавање мерача: 25.506 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,5 година ( 129 км / х) |
| 1000м од града: | 32,0 година ( 163 км / х) |
| Максимална брзина: | 197км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 8,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 12,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
оценка
Ако размишљате о Е-класи као пословном аутомобилу, онда вас овај Виано готово сигурно неће убедити. Једноставно зато што се верује да пословни аутомобил може бити само лимузина. Али истина је, Виано је супериорнији од Едге -а у многим областима. Под овим мислимо не само на једноставност коришћења, већ и на удобност на улазу и, што је једнако важно, на простор који путници добијају.
Задовољство у вожњи:
Хвалимо и замерамо
улаз и излаз
простора и благостања
богата опрема
перформансе мотора
погон на задње точкове (на клизавим површинама)
бука при великим брзинама
тежина седишта (носиво)
материјала било где у унутрашњости
