РВС-мајстор. Проверавамо ефикасност финских адитива

Историјат, састав и принцип рада

Додатак РВС, упркос латиничној скраћеници, је руског порекла. То је скраћеница од "Репаир анд Рецовери Цомпоситион" (РВС). А латинична скраћеница се користи у комерцијалне сврхе, пошто се овај производ делимично извози у Европу, Јапан и Канаду.

Порекло развоја композиције је у совјетским временима, када су личности из различитих области науке тражиле начин да поправе мотор са унутрашњим сагоревањем на месту и продуже његов радни век. Од тада је сачуван велики број разних научних радова и патената. Али у то време никада нису достигли фазу масовне производње.

1999. године формирана је руско-финска компанија РВС Тец ОИ. За 20 година, компанија је доживела успоне и падове, мењало се име, менаџери и власници. Фирма је била на ивици банкрота, али је наставила да ради.

Данас се РВС-мастер налази у Финској. Интересе производа у Русији заступа Далет ЛЛЦ.

Компанија РВС-мастер чува тачан састав и технологију производње у тајности. Познато је само да се адитив производи на бази природних минерала, серпентинита и шунгита. Минерали се сакупљају у природном окружењу, стене се изолују, чисте, мељу до потребне фракције, модификују посебним адитивима и мешају са неутралним минералним уљем.

Уласком у моторно уље, адитив се испоручује у оптерећене металне фрикционе јединице и почиње да формира керамичко-метални слој на површинама које се спајају. Овај слој има веома низак коефицијент трења (0,003-0,007), има порозну структуру (која задржава уље) и нагомилава се на такав начин да затвара дефекте на металним површинама. Ово омогућава да се контактна оптерећења равномерно распореде, што смањује стопу хабања делова. Максимална дебљина формираног слоја је 0,7 мм. У пракси се то ретко постиже. Углавном, рачун иде на стотинке милиметра.

Према произвођачима, РВС адитив има следеће корисне ефекте када се користи у моторима.

1. Успоравање хабања. Формирани керамичко-метални слој не само да штити од механичког хабања, већ је и отпоран на хемијско уништавање. Поред тога, порозна структура задржава уље.
2. Повећање компресије. Нагризање, удубљење и опште хабање радних површина делимично се надокнађују формираним керамичким филмом.
3. Благо смањење потрошње горива и мазива.
4. Смањење дима из издувне цеви.
5. Смањена повратна информација о буци и вибрацијама од мотора. последица наведених разлога.

Приликом примене РВС адитива у другим чворовима, ефекти ће бити слични.

Упутство за употребу

Како применити РВС адитив у различитим компонентама возила? Алгоритми коришћења за сваку врсту чворова и специфичне специфичности рада се разликују.

1. До мотора. РВС-Мастер Моторни адитиви са индексима ГА3, ГА4, ГА6, Ди4 и Ди се сипају у моторе цивилних аутомобила.Остали адитиви се користе за комерцијална возила и у велике дизел моторе. Алгоритам обраде за моторе цивилних аутомобила је једноставан. Први пут се адитив сипа у топли мотор са свежим уљем, након чега ради 15 минута. Затим се зауставља на 1 минут. Даље, аутомобил ради у режиму провале 400-500 км. Обрада се понавља. Два третмана су довољна за 70-100 хиљада километара.
2. У МКПП. За ручне мењаче, осовине и преносне кутије користе се адитиви РВС-Мастер Трансмиссион Тр3 и Тр. Адитив се сипа у уље, које има маргину од најмање 50% у погледу километраже или времена до следеће замене. Састав се сипа у кутију, након чега аутомобил мора да вози у режиму провале током првог сата рада. Третман се врши једнократно, а састав важи до следеће промене уља.
3. У аутоматском мењачу и ЦВТ-у. За ове чворове се користи адитив РВС-Мастер Трансмиссион Атр7. Алгоритам употребе је сличан композицијама за ручни мењач.
4. У ГУР. Додатак РВС-Мастер серво управљач Пс се сипа у хидраулични серво управљач.После допуњавања горива у експанзиони резервоар серво управљача, аутомобил мора непрекидно возити (пожељно у градском режиму) најмање 2 сата.

Компанија такође има формулације за адитиве за гориво, јединице фрикционих лежајева, мазива за ланце и специјализовану индустријску опрему.

Прегледи аутомобилиста

На Интернету постоји неколико десетина прегледа РВС адитива. У већини случајева постоји ефекат, и овај ефекат је прилично приметан. Возачи примећују повећање компресије у цилиндрима, смањење буке мотора и скоро потпуни нестанак повећане емисије дима из издувне цеви.

Са просечном ценом адитива од 1500-2500 рубаља, многи возачи верују да је оваква инвестиција оправдана у одређеним ситуацијама. Неко не може да улаже у поправке због недостатка новца или времена. За друге, овај адитив вам омогућава да продате аутомобил профитабилније, јер маскира недостатке мотора.

Негативне критике су углавном повезане са неодговарајућом употребом РВС адитива или надуваним очекивањима. На крају крајева, јасно је да се произвођачи труде да своје производе прикажу у најповољнијем светлу, што на неким местима доводи до претерано шарених рекламних обећања на амбалажи и упутствима. Слична ситуација се примећује и са АВС адитивом, који је у складу са оним који се разматра, али га производи друга компанија.

Такође, сипање адитива у чворове истрошене до границе, највероватније, неће дати никакав резултат. Оптималне перформансе композиције примећују се на моторима код којих су се у последње време појавили изразити проблеми и нису повезани са критичним оштећењем било ког дела.

Ово је РВС Галијева! Тест адитива на ДВА фрезе за снег