Водич за самозамену кочионих црева аутомобила ВАЗ 2107

Слаба карика у кочионом систему ВАЗ 2107 су гумена црева која повезују металне течне цеви са радним цилиндрима предњих и задњих точкова. Цеви се више пута савијају током рада аутомобила, због чега гума почиње да пуца и пропушта течност. Проблем се не може занемарити - временом ће ниво у експанзионом резервоару пасти на критични ниво и кочнице ће једноставно отказати. Замена неисправних црева на "седам" није тешка и често је изводе возачи у условима гараже.

Именовање флексибилних цеви

Контуре течних кочница ВАЗ 2107 су направљене од металних цеви које воде од главног цилиндра (скраћено ГТЗ) до свих точкова. Немогуће је директно повезати ове водове са радним цилиндрима, јер се кочнице точкова стално померају у односу на каросерију - шасија ради неравнине, а предњи точкови се такође окрећу лево и десно.

Кочиона кола "седамице" користе 3 флексибилне везе - два на предњим точковима, један на задњој осовини

За повезивање крутих цеви са чељустима користе се флексибилни прикључци - кочна црева од ојачане гуме отпорне на влагу. "Седмица" има 3 цеви - две на предњим точковима, трећи снабдева течношћу регулатор притиска кочнице задње осовине. Кратка танка црева између експанзионог резервоара и ГТЗ-а се не рачунају - немају висок притисак, резервни делови постају неупотребљиви врло ретко.

Флексибилни ајлајнер се састоји од 3 елемента:

1. Флексибилно црево ојачано текстилом.
2. На један крај гранасте цеви утиснут је челични спојни елемент са унутрашњим навојем, у који је уврнута спојна чаура од металне цеви. За причвршћивање елемента на каросерију аутомобила са посебном подлошком је направљен жлеб изван врха.
3. Облик другог прикључка зависи од намене црева. За спајање са предњим механизмима користи се око са рупом за вијак (тзв. бањо фитинг), на задњој контури налази се конусни навојни врх.
   

   Огранак предњег кочионог круга опремљен је спојницом за М10 вијак

Први крај црева који се повезује са цеви за струјно коло увек је причвршћен помоћу копче за држање на посебном држачу на телу. На задњој осовини, други врх остаје слободан, на предњим точковима је додатно причвршћен за чељусти помоћу горњих носача. Да би се спречило цурење течности кроз навојни прикључак, на вијак се стављају 2 бакарне заптивне подлошке.

Мушки конус је ушрафљен у Т, други крај задњег црева је повезан са металном цеви

Имајте на уму: прикључак црева за предње точкове је направљен под углом у односу на уздужну осу цеви, као што је приказано на цртежу.

Око спољашњег врха мора лежати насупрот равни кочионе чељусти под углом

Када променити црева

Радни век кочионих гумених цеви је око 3 године ако се аутомобил редовно користи. Неквалитетно црево може да цури након шест месеци или 2-3 хиљаде километара, или чак и раније.

Да не би изгубио кочнице током вожње и не би постао кривац несреће, власник "седамице" треба стално да прати техничко стање флексибилних црева и одмах их мења ако се пронађу такви знаци:

• када се појави много малих пукотина, што указује на критично хабање гумене шкољке;
• у случају откривања влажних тачака течности, које се најчешће појављују у близини самих врхова;
  

  Најчешће се цев ломи близу врха, течност буквално поплави шипку управљача
• у случају механичког оштећења и руптуре цеви;
  

  Сва течност може да исцури кроз пролазну рупу у цеви, што је приметно смањењем нивоа у експанзионом резервоару
• смањење нивоа у експанзионом резервоару је још један разлог за проверу интегритета свих прикључака;
• препоручује се и замена црева након куповине половних аутомобила.

Да би се откриле пукотине, цев мора бити савијена ручно, иначе недостаци могу остати непримећени. Мој пријатељ је на овај начин пронашао фистулу у цреву и то сасвим случајно - ишао је да мења горњи куглични зглоб, при растављању је руком додирнуо гумену цев и одатле је потекла кочиона течност. До тада су црево и околне компоненте шасије остали суви.

Да би се откриле пукотине у гуменом делу, црево се мора савијати руком.

Ако игноришете горенаведене знакове и возите даље, флексибилни ајлајнер ће се потпуно покварити. Последице: течност ће брзо изаћи из кола, притисак у систему ће нагло пасти, педала кочнице ће пасти на под када се притисне. Да бисте смањили ризик од судара у случају квара кочнице, одмах предузмите следеће кораке:

1. Главна ствар - не губите се и не паничите. Сетите се шта су вас учили у аутошколи.
2. Повуците ручицу ручне кочнице до максимума - механизам сајле ради независно од главног система течности.
3. Зауставите мотор без притискања педале квачила или искључивања тренутног степена преноса.
4. Истовремено, пазите на ситуацију у саобраћају и управљајте воланом, покушавајући да избегнете судар са другим учесницима у саобраћају или пешацима.

Савети у вези са гашењем мотора су погодни само за аутомобиле Зхигули серије ВАЗ 2101-07 који нису опремљени хидрауличним или електричним серво управљачем. У модерним аутомобилима, искључивање мотора није вредно тога - "волан" ће одмах постати тежак.

Видео: дијагностика флексибилних кочионих цеви

Како проверити кочионо црево.

Који делови су најбољи

Главни проблем при избору кочионих црева је засићеност тржишта лажним неквалитетним резервним деловима. Такве оловке за очи не трају дуго, брзо се прекривају пукотинама или почињу да цуре близу притиснутих врхова буквално недељу дана након уградње. Како одабрати праве гумене цеви:

1. Не купујте јефтина црева која се продају на комад. Обично предње цеви долазе у паровима.
2. Пажљиво прегледајте металне површине монтажних окова - не би требало да остављају трагове грубе обраде - зарезе, жлебове од резача и сличне недостатке.
3. Прегледајте ознаке на гуменој цеви. По правилу, произвођач ставља свој лого и означава каталошки број производа, који одговара натпису на паковању. Неки хијероглифи јасно указују на порекло резервног дела - Кину.
4. Покушајте да истегнете цев. Ако се гума растеже као ручни експандер, уздржите се од куповине. Фабричка црева су прилично чврста и тешко се растежу.

Натписи на папирном уметку морају одговарати означавању млазница

Додатни знак квалитетног производа су 2 кола за пресовање уместо једног. Фалсификоване цеви се не праве тако пажљиво.

Доказани брендови који производе кочионе цеви пристојног квалитета:

• БРТ - Балаковски погон гумених производа;
• ДААЗ - Фабрика агрегата Димитровград;
• «Белмаг»;
• ПОВЕР ТЕЦХ;
• Фенок.

Рељефни лого и натписи на БРТ производима су обликовани заједно са гуменом шкољком

Црева фабрике Балаково сматрају се оригиналним. Делови се продају у провидном паковању са холограмом, ознака је утиснута (уливена заједно са гуменим производом), а не натпис у боји са бојом.

Бакарне подлошке се користе за заптивање вијчаног споја, горњи носачи додатно причвршћују врхове огранака

Заједно са комплетом предњих цеви вреди купити 4 нова о-прстена од бакра дебљине 1,5 мм, пошто су стари вероватно спљоштени од јаког затезања. Такође не шкоди да се уверите да постоје држачи за причвршћивање који су причвршћени на чељусти - многи возачи се не труде да их инсталирају.

Видео: како разликовати фалсификоване делове

Избор кочионог црева.

Упутства за замену ајлајнера

Истрошена или оштећена црева кочнице се не могу поправити. Ако се пронађе било какав квар, он ће свакако бити замењен. Узроци:

• мала пукотина и цурење течности из млазнице могу довести до квара кочнице и велике несреће;
• нераздвојиви дизајн црева не подразумева рестаурацију или замену оштећеног дела;
• заптивање пролазне пукотине импровизованим средствима неће радити - због високог притиска у линији, течност ће и даље исцурити када се притисне педала кочнице.

Да бисте раставили и уградили нова флексибилна црева, препоручљиво је одвести аутомобил у рупу за гледање или надвожњак. Ако се предње цеви и даље могу мењати без јарка, онда је доћи до позади много теже - морате лежати испод аутомобила, подижући леву страну помоћу дизалице.

Док је био на дугом путовању, мој пријатељ је наишао на цурење у задњој цеви (аутомобил је ВАЗ 2104, кочиони систем је идентичан „седам“). Купио је нови резервни део у продавници поред пута, поставио га без видиковца, на равној површини. Операција је једноставна, али изузетно незгодна - у процесу демонтаже, кап кочионе течности погодила је пријатеља у око. Морао сам хитно изаћи испод аутомобила и испрати очи чистом водом.

Пошто ће део течности нужно исцурити приликом замене и одзрачивања кочница, поред алата, потребно је припремити залиху од 0,5-1 л

Да бисте променили истрошене цеви, морате имати следећи алат:

• комплет за уклањање точкова - кључ за точкове, дизалица, клинови за точкове;
• отворени кључеви величине 8-17 мм;
• четка са металним влакнима;
• равни одвијач;
• глава 14 са ручицом;
• клијешта;
• аеросолни састав ВД-40;
• крпе.

Да бисте отпустили металне кочионе цеви, препоручује се употреба специјалног кључа са прорезом за матицу од 10 мм. Ако радите са обичним отвореним кључем, лако можете полизати ивице на спојници. Матица ће морати да се олабави варварском методом - ручним стегом или кључем за цеви, а затим промените цев.

Спојнице металних цеви препоручљиво је одврнути стезним или прстенастим кључем од 10 мм

Током процеса замене, губитак кочионе течности је неизбежан. Припремите залиху овог материјала за допуњавање и купите гумену чизму (оне се постављају на спојеве кочионих чељусти) да блокирате проток течности из одврнуте гвоздене цеви.

Постављање предњих црева

Пре почетка поправке, припремите ВАЗ 2107 течност кочиони систем за демонтажу:

1. Поставите ауто на рупу за гледање, укључите ручну кочницу, отворите хаубу.
2. Одврните поклопац експанзионог резервоара кочнице и померите га у страну, стављајући крпу на њега. Напуните посуду свежом течношћу до максимума.
3. Одврните поклопац са резервоара квачила који се налази у близини.
4. Узмите комад пластичне фолије, преклопите га 2-4 пута и покријте врат резервоара кочнице. Заврните чеп из резервоара квачила на врх и затегните га руком.
   

   Да бисте спречили улазак ваздуха у систем, прво морате додати течност у резервоар и чврсто затворити врх поклопцем

Сада, када је систем под притиском (због демонтаже), у резервоару се формира вакуум, који не дозвољава течности да изађе кроз уклоњену цев. Ако радите пажљиво и пратите даље препоруке, ваздух неће ући у растављено коло и врло мало течности ће исцурити.

Након што сте припремили систем за смањење притиска, поставите клинове и уклоните предњи точак са жељене стране. Даљи радни ред:

1. Очистите четком спојеве кочионог црева са главном линијом и чељусти. Обрадите зглобове машћу ВД-40, сачекајте 5-10 минута.
2. Ставите посебан кључ на спојницу металне цеви и затегните га вијком. Док држите врх млазнице отвореним кључем од 17 мм, олабавите матицу.
   

   Приликом одвртања спојнице, крај црева се мора држати кључем од 17 мм
3. Уклоните специјални кључ и на крају одврните спојницу помоћу стандардног алата. Померите крај цеви и ставите на њега унапред купљену гумену чизму.
   

   Отвор уклоњене цеви најлакше је затворити гуменим поклопцем са прикључка чељусти
4. Употријебите клијешта да уклоните причврсну копчу да бисте ослободили спојницу из држача.
5. Користите равни одвијач да одврнете завртањ који држи држач за преклапање на чељусти, уклоните део.
6. Са главом од 14 мм, одврните вијак који држи други крај цеви. Обришите седиште крпом.
   

   Обично је затезни вијак затегнут великим напором, боље га је одврнути главом са дугметом
7. Након замене бакарних подложака, заврните вијак са новим цревом на чељуст. Обратите пажњу на исправну инсталацију - раван врха треба да се нагиње надоле, а не нагоре.
   

   Ако погледате правилно постављену арматуру са стране, црево ће бити усмерено надоле
8. Провуците други прикључак кроз ушицу држача, уклоните гумену чизму из цеви и уврните чахуру у прстен, притегните га отвореним кључем од 10 мм.
9. Руком одврните вијак са мамцем, мало отворите поклопац експанзионог резервоара и сачекајте док течност не изађе из врха. Поставите прикључак на место и затегните вијак затезањем главе.
10. Уметните подлошку за причвршћивање у држач и пажљиво обришите места где је кочиона течност ушла. Причврстите стезаљку помоћу завртња, подешавајући положај главе вијка.
    

    Горњи држач се ставља на главу затегнутог вијка и зашрафљује на чељусти.

Када повезујете нову цев са главном цеви, немојте се мучити и не журити, иначе ризикујете да изобличите спојницу и скинете навој. Боље је додати део течности него куповати и мењати оштећене цеви.

Након уградње разводне цеви, вратите поклопац експанзионог резервоара и покушајте да притиснете кочницу неколико пута. Ако педала не поквари, онда је операција била успешна - ваздух није ушао у систем. У супротном, наставите са пумпањем или заменом преосталих црева.

Видео: савети за замену предњих црева

Како заменити црево предње кочнице ВАЗ-2101-2107.

Како променити задњу цев

Алгоритам за замену овог црева мало се разликује од уградње предњих гумених производа. Постоји мала разлика у начину причвршћивања - задњи крај цеви је направљен у облику конуса, који је зашрафљен у Т-е. Потоњи је инсталиран на кућишту задње осовине. Редослед рада изгледа овако:

1. Припрема за демонтажу - уградња заптивне заптивке испод поклопца експанзионог резервоара.
2. Чишћење прљавштине четком, третирање зглобова аеросолним мазивом и одвртање спојнице гвоздене цеви са црева.
   

   Монтажа задње цеви је идентична као и предња - спојница је уврнута у крај црева
3. Уклањање држача за причвршћивање, одвртање другог прикључка са Т-а са отвореним кључем.
   

   Плоча - засун се лако уклања клештима за савијени крај
4. Инсталирајте ново задње црево обрнутим редоследом.
   

   Други крај цеви се одврне од Т-а обичним отвореним кључем

Пошто се конусни прикључак ротира са цревом, неће бити могуће избацити ваздух са течношћу. Врх је прво уврнут са цајном, а затим је повезана главна цев. Задњи круг ће морати да се пумпа.

Видео: замена црева кочнице задње осовине

Замена задњег кочионог црева ВАЗ 2101 - 2107

О одзрачивању кочница

Да бисте извршили операцију на традиционалан начин, биће вам потребне услуге помоћника. Његов задатак је да више пута притиска и држи папучицу кочнице док испуштате ваздух кроз арматуре на сваком точку. Поступак се понавља све док у провидној цеви спојеној на фитинг не остану мехурићи ваздуха.

За одзрачивање кочница, провидна цев је повезана са прикључком чељусти, усмереном у боцу

Пре пумпања, не заборавите да додате течност у резервоар. Отпадни материјал са мехурићима ваздуха који сте испустили из кочница не смете поново користити.

Да бисте пумпали кочнице без помоћника, потребно је да имате мини-компресор за надувавање гума и направите прикључак - адаптер у облику утикача експанзионог резервоара. Компресор је повезан са калемом и пумпа притисак од 1 бара, симулирајући притискање педале кочнице. Ваш задатак је да олабавите арматуре, испустите ваздух и додате нову течност.

Интегритет кочионих црева мора се стално пратити, посебно када су елементи пристојно истрошени. Приметили смо мрежу малих пукотина или налет са штрчећим текстилом - купите и поставите нову цев. Резервни делови се не морају мењати у пару, дозвољено је уградити црева једно по једно.