Тест вожња Волксваген Пассат

У Русији ће се ажурирани Пассат знатно разликовати од европског, а бројна ажурирања ће нас углавном проћи. Али добићемо нешто чега неће бити ни у Немачкој

Требало је око 210 секунди да се слика контролна табла са цифрама од 15 км / х, а то нису биле најсигурније секунде у мом животу. Техници није сметало што сам потпуно пустио волан у левој траци неограничене ауто-станице и очигледно наставио да држим аутомобил у траци чак и на завојима аутопута, али било ми је веома непријатно. Строго говорећи, у том тренутку уопште нисам возио аутомобил, верујући радарима и камерама брзих комплекса Травел Ассист, а само 15 секунди касније електроника је захтевала да ми врати руке на волан.

Било би довољно само додирнути га, јер ажурирани Пассат присуство возача не одређује микрометинама волана, већ присуством руке на волану у принципу. То возачу оставља простор за обману, али верујте ми, при максималној брзини Травел Ассист-а од 210 км / х, нећете желети да напумпате електронику. Ако уопште не реагујете на позиве система, аутомобил неће одустати од управљања, као што је био у претходним итерацијама адаптивног темпомата, већ ће прећи у режим хитног заустављања и глатко, осврћући се око радара и камера са стране, паркираће се поред пута - у случају да се возачу позли.

Корак напред могу се назвати и они углови којима се ажурирани Пассат може сам окренути. Темпомат је толико паметан да успорава уочи завоја на стази, а то је заиста неопходно, с обзиром на то да Пасатови уски завоји, чак и у аутоматском режиму, иду великом брзином. И такође се не искључује ако ознака на једној страни нестане, фокусирам се на траву или шљунак поред пута.

На исти начин, темпомат успорава испред насеља и знакове успоравања, а ако нису написани у навигатору, онда то заправо и чини, видећи плочу оком камере. У исто време, паметни Лине Ассист нормално препознаје бетонске блокове и жуте ознаке, не збуњује се у разноликости временских линија на местима поправки.

Не претпостављам да судим колико ће мирно бити могуће користити сву ову економију у руским условима, али спреман сам да гарантујем да је Пассат у смислу традиционалних дисциплина вожње остао веран себи. Шасија, чак и у случају тешког теренског каравана, ради прелепо у свим режимима, кочнице су савршене, волан прецизан и ДСГ преселективне кутије (успут, седмостепене на свим варијантама) радити што јасније и неприметније. Стога није потпуно јасно зашто су Немци извршили вишестепено подешавање крутости амортизера за адаптивну шасију ДЦЦ: само особа са посебно оштрим осећајем столице може да осети нијансе подешавања у распону од добре до врло добро.

Нема изненађења ни у распону мотора, али Немци су морали да прилагоде све моторе за Еуро 6, што значи исте еволуционе промене које су се већ догодиле са другим моделима на МКБ платформи. У Европи је поравнање следеће: место почетних 1,4 ТСИ заузима 150-литарски мотор са истих 2,0 КС. сек., праћени 190 ТСИ моторима са повратом од 272 и 120 коњске снаге. Дволитарски дизели развијају 190, 240 и XNUMX кс. са., а постоји и економичнија хибридна верзија са повећаном резервом снаге.

Иронија је у томе што ништа од овога нема никакве везе са нашим тржиштем, са изузетком бензинског мотора са 190 коњских снага, који ће заменити заслужени 1,8 ТСИ. Али почетни, као и сада, биће 1,4 ТСИ мотор упарен са 6-степеним ДСГ-ом, али у овом случају не би требало да постоји разлика са европским 1,5 ТСИ - повећање запремине само надокнађује нека еколошка оптерећења.

Једино због чега треба зажалити је мотор од 272 КС. са., што вам тако лако омогућава да назовете 200+ дозвољених у Немачкој и тако директно држите место у левој траци аутопута. А ако динамика не делује сумануто, онда је то само зато што су Немци већ довели опрему до звона, пружајући најудобније убрзање без трзања и хистеричног завијања мотора.

Ево дизела од 190 кс. од. није импресиониран, али ово није мотор који ће возити Пассат левом траком аутопута. Иначе, дизел ће се и даље довозити у Русију, али други, запремине 150 литара. са., са којим ће аутомобил бити умерено динамичан у граду, не превише амбициозан на стази, али дефинитивно врло економичан. Хибрид? Авај, постоји разумевање да ће то бити прескупо за наше тржиште и неће оправдати никакве трошкове сертификације.

У међувремену, за Немце је хибридни Пассат готово кључни производ. Због тога је учињен мало пријатељскијим, и ако је раније био модификација за технологе, сада возач треба само да зна где да утакне утичницу. Пассат ГТЕ се пуни из кућне утичнице, зидне станице или брзог пуњења наизменичном струјом или се сам пуни, у зависности од доступности струје и потребе за аутономном вожњом.

Декларисана резерва снаге на електричној енергији је 55 км у стварности или 70 км у тест циклусу, а припремљена траса са променљивим стрмим путевима Пассат ГТЕ је савладао са просечном потрошњом 3,8 литара бензина на 100 км и уопште није испразнио батерију . Рекуперација ради врло ефикасно, испоставило се да је графика уређаја у погледу расподеле енергетских токова врло јасна, а од пет начина рада остала су три: електрични, хибридни и спортски ГТЕ. Количина уштеде енергије подешава се преко менија.

Укратко, у урбаним условима ГТЕ покушава чешће да користи електрични погон, а када се батерија испразни, покушава да је напуни брже. Заједно, мотор 1,4 ТСИ и електромотор производе 218 кс. од. и нуде врло пристојну динамику без обзира на то која је јединица повезана у којем тренутку и шта треба учинити да бисте уштедели више.

Готово да се нема шта рећи о томе какав утисак ажурирани Пассат оставља уживо. Тестни аутомобили су Р-Лине, Аллтрацк и ГТЕ са моћним јагодицама браника различитог степена чврстоће и својим посебним стилом завршне обраде. И сви су они генералисти који неће бити одведени у Русију. Пассат Р-Лине изгледа бруталније од осталих у овом тројству, посебно у новој густој сивој боји Моонстоне Греи, али дефинитивно нећемо имати такву могућност. Аллтрацк неће бити донет, али је бар обојен у сочно зелену боју, у коју ће се посебно за руско тржиште сликати лимузине, а ово је већ нека врста ексклузиве.

Јагодице браника и благо клизнуте хладњаке хладњака заједничка су карактеристика свих верзија, које ће у једноставној конфигурацији бити и у лимузини. Судећи по фотографијама, чак и обични Пассат сада делује озбиљније, има више хрома и више превртања у бранику, као и прозирну техно-оптику са ЛЕД лампицама. Најбоља опција је са матричним фаровима, али они једноставнији сјаје и изгледају врло добро.

Ако изоставимо помињање побољшаних завршних материјала, најсигурнији знак обнове у кабини је осветљено Пассат-ово писмо на месту где је некада био сат. Немци објашњавају напуштање сатова само чињеницом да је време већ свуда - и на дисплеју инструмената и на екрану медијског система. Екран инструмената овде је, попут Тигуана, сада нешто мањи, али са бољом графиком и прилагодљивим темама - приказ се мења дугметом на волану, а ако дубље закопате у подешавања, можете променити све: из сета информационих компонената у боји ивица инструмента.

Можете бирати између три медијска система са величинама екрана од 6,5, 8,0 и 9,2 инча, као и читаву дигиталну платформу под општим именом Волксваген Ве. Она још увек није у стању да уради толико ствари: на пример, аутоматски плаћа паркинг, отвара аутомобил куририма доставне службе или предлаже ресторане и продавнице на основу преференција власника. Не треба жалити због одсуства ових функција у Русији, пошто ћемо и даље имати Волксваген Цоннецт са апликацијом за даљинско управљање аутомобилом са могућношћу подешавања климе, као и функцију електронског кључа.

Волксваген обећава да ће цене незнатно порасти, али још не дају тачне бројке. Дилери очекују раст од око 10%, што значи да ће се основни Пассат приближити на 26 долара. Седан са мотором од 198 ТСИ први ће доћи у Русију до краја године, верзија 2,0 ТСИ појавиће се почетком 2020. године, а тек у марту следеће године добићемо дволитарски дизел мотор . Комби вагоне, укључујући верзију Аллтрацк, хибриде, па чак и Р-Лине не вреди чекати, па ће из Русије ово ажурирање изгледати помало формално. Али имаћемо зелену лимузину, ако је, наравно, овде, у принципу, неко спреман да напусти црну и сребрну.

Тип тела	Обилазак	Обилазак	Обилазак
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Међуосовинско растојање, мм	2786	2786	2788
Тежина празног возила, кг	1645	1722	1394
тип мотора	Бензин, Р4 турбо	Бензин, Р4 турбо + електро	Дизел, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар	1984	1395	1968
Снага, кс од.	272	156+ 115	190
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	350 на 2000-5400	400	400 на 1900-3300
Пренос, погон	7-ст. ДСГ пун	6-ст. ДСГ, предњи	7-ст. ДСГ пун
Максимална брзина, км / х	250	225	223
Убрзање до 100 км / х, с	5,6	7,4	7,7
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	8,9/5,9/7,0	н. итд.	5,8/4,6/5,1
Запремина пртљажника, л	650-1780	н. итд.	639-1769
Цена од, $.	н. итд.	н. итд.	н. итд.