Ротација гума - зашто је то толико важно?
Садржина
Када користите гуме, не заборавите да их редовно ротирате. Шта то значи и зашто је важно? Зашто је вредно то учинити?
Ротирање, окретање или померање гума је важан елемент у њиховом правилном раду. Главни циљ је да се обезбеди што дужи радни век и сигурност. Осовинске гуме се различито троше. По правилу, гуме имају веће хабање:
- На тежу осовину
- На предњој осовини
- На погонској осовини
Три горе наведена фактора су заменљива и зависе од тога како се возило користи. Као опште правило, гуме на тежим осовинама треба да се троше више јер су под већим стресом. Међутим, ово је чисто теоретски случај. Зашто? Па, више се дешава на предњој осовини, која не мора бити више оптерећена. Предња осовина је одговорнија за кочење и скретање, па гуме постављене на њу раде чешће и у већој мери од задње осовине у неидеалним условима (не котрљање право). Дакле, у пракси не би требало да буду подвргнути већем статичком оптерећењу, а у сваком случају могу се брже истрошити. Трећи део ове слагалице је погон. Погонска осовина јаког аутомобила често може проклизати.
У пракси, предње гуме у скоро сваком аутомобилу се највише троше током нормалне вожње возача. Само изузетно снажни аутомобили који су „високи“ могу више да истроше задње гуме. Занимљив је случај аутомобила оних марки који имају централно смештен мотор или идеалну дистрибуцију тежине између осовина и погона на задње точкове. Овде је хабање гума на појединачним осовинама искључиво због стила вожње возача. Међутим, усвајањем аутомобила са предњим мотором и погоном на предње точкове као стандарда за Европу, сва три аспекта повећаног осовинског оптерећења указују на то да се предње гуме брже троше.
Шта ово значи?
Супротно изгледу, огроман. Узмимо прилично екстреман, мада свакако не екстреман случај. Спортски аутомобил са погоном на предње точкове (на пример, хот хеч) након око 20 хиљада километара има предње гуме са газећим слојем од 3,5 мм и задње гуме са 6 мм. То значи да када говоримо о летњим гумама, предње гуме већ могу да се замене, а задње су још далеко од замене. Одакле долази ова асиметрија потрошње? због недостатка ротације.
До овог тренутка, возач који користи такво возило мора купити барем неколико нових гума, а задње гуме ће се користити дуго времена. Овим начином рада, предње гуме ће поново издржати око 20 хиљада. км и комплет ће бити замењен. У томе не би било ништа страшно да није било чињенице да ће то бити урађено врло брзо, вероватно за око 10 хиљада. км, разлика у хабању гума између предње и задње осовине почела је да се повећава. Након уградње новог комплета на предњој страни, возач има 2 нове гуме и 2 сличне нове, али са километражом од 20 хиљада. км. Овако не би требало да буде.
У описаном случају, око 10 хиљада км, гуме треба преуредити од напред ка назад како би се избегла велика разлика у хабању. Просечне процене показују да је цео сет довољан за око 30 хиљада. км за замену, односно 1-2 сезоне. Штавише, возач, мењајући гуме, односно одржавајући исти ниво хабања на обе осовине, и даље ће имати исте пропорције приањања за дати модел аутомобила. У међувремену, неротирање гума не само да смањује приањање предње осовине, већ и нарушава пропорције.
Под одређеним условима, као што је вожња по мокрим путевима, задње гуме могу бити знатно отпорније на хидропланинг. За стабилност возила је одговорна задња, а не предња осовина. Дакле, возач са тако неравномерно истрошеним гумама може осетити потпуну контролу над возилом на мокром, али кочење или скретање можда неће радити и изазвати изненађење, што може резултирати паничном реакцијом.
Дакле, боље је имати исте истрошене гуме, чак иу најгорем стању, али без промене аксијалног потиска, који се временом смањује, али се пропорције не мењају, него да дођемо у ситуацију да је вучна сила на једној од осовина нагло смањенаи, штавише, пропорције су веома поремећене.
Који је рок трајања гума и када се могу сматрати новим?
Ротација удлаге има још једну функцију – спречава или смањује појаву ницања зуба. Шта је ово, зашто се јавља и како се може спречити, можете прочитати у чланку испод.
Шта је сечење гума?
Како ротирати гуме - две методе и два начина
Замена гума је веома важна са безбедносне тачке гледишта.али не знају сви како да то боље ураде. Постоје две методе као и два начина замене гума, о чему можете прочитати у овом тексту. Изаберите за себе оно што вам одговара и одговара.
У овом чланку ћу описати две методе ротације и две методе у зависности од врсте гума и начина на који се користе. Иако су појмови „метода“ и „метод“ синоними, они значе веома различите ствари.
Две методе ротације гума
Један од начина ротирања гума је ротација између оса. То је једноставан процес замене предњих гума за задње гуме и обрнуто. Наравно, ово је могуће само ако обе осовине имају гуме исте величине. То је уједно и најлакши начин за замену јер то можете сами да урадите – не морате да скидате гуме за правац са фелни, на пример.
Други метод бочни зупчаници. Опет, постоје три методе, односно метода претварања гума у Кс, било упоредо или мешано. Последњи случај се углавном односи само на гуме различитих величина на осовинама, тј. заменити задње и предње точкове с десна на лево и обрнуто. Ако се ради о гумама са смером, морају се уклонити са фелни.
Нажалост, исто важи и за метод Кс, јер овај метод, који се користи на аутомобилима где су све гуме исте величине, замењује десни предњи точак левим задњим точком, а десни задњи точак левим предњим точком. Згодно је и добро углавном када ионако скидамо гуме са наплатка.
Мешовита метода је такође прилично популарна.. Састоји се у томе да се точкови погонске осовине пребацују на невозну осовину без промене бочних страна, а гуме невозне осовине на другу осовину померањем бокова, односно променом смера њиховог котрљања у супротан. Наравно, у случају гума са смером, ово је неприхватљиво.
Ротација на два начина
Поред наведеног, вреди знати и два начина замене гума, који се користе у зависности од интензитета коришћења, али обично сваких 10к. км. Ако је аутомобил прешао више од 10 10 км на једној врсти гума (зимске или летње), морамо их променити усред сезоне. Ако има мање километара, треба их заменити сваки пут када мењате сезонске гуме. Последњи метод ништа не кошта, али морате се побринути да вулканизер то узме у обзир приликом замене и узме у обзир ознаке које је претходно написао на гумама.
Питање гума за све сезоне изгледа мало другачије, који се углавном не мењају између годишњих доба. Овде вреди запамтити да се ротирате једном годишње, па чак и два пута годишње за дужу километражу (више од 20 км). Замена гума између осовина је најпогоднија јер је већина гума за све сезоне усмерена.
