5 највећих митова о ручним мењачима. Иако су некада биле чињенице

Растућа популарност аутоматских мењача значи да заговорници „једино правих” приручника користе аргументе који се већ могу претворити у бајке. Ево њих 5, који су се пре десетак година могли сматрати чињеницама, а данас су ближи митовима.

Мит 1. Ручна контрола даје боље перформансе.

То је био случај у прошлости када су аутоматски мењачи покретани претварачем обртног момента (трансформатором или претварачем обртног момента). Принцип рада таквог квачила имао је велику предност у непрекидном преносу обртног момента од мотора до мењача, што је повећало продуктивност. Међутим, највећи недостатак је клизање које се јавља у таквом претварачу, што заузврат доводи до значајних губитака обртног момента. А ово смањује перформансе. Баланс између њих је обично био неповољан – губици су били толики да их начин рада машине није надокнадио.

У пракси, међутим, чак и старије машине нису ни најмање умањиле перформансе., али само у одређеним ситуацијама – када је укључен оптимални степен преноса или при покретању убрзања са места. За просечног возача, ефективно коришћење приручника је често било толико тешко да је резултат био аутомобил који је „на папиру“ (читано под бољим условима) давао најлошија времена убрзања, у пракси се показало да је бржи од возача, који је мењао брзине ручно.

Данас би возачу, чак и одличном возачу, било још теже да управља ручним мењачем на начин да постигне барем иста времена убрзања као и аутоматски мењачи. Ово је из два разлога. Прво, нема више губитка обртног моментајер код не баш јаких машина кутије су обично са два кључа, а у јаком тренутку их има превише, па чак ни губици овде нису срамотни.

Према другима модерни аутомати мењају брзине што је брже могао возач. Чак иу системима са двоструким квачилом, времена промене квачила су недостижна за возача са ручним мењачем. И иако на папиру неки модели имају лошије убрзање са пиштољем, у стварности ће то бити тешко постићи. С друге стране, многи аутомобили, посебно спортски аутомобили, немају контрола покретања системакоји са аутоматским мењачем даје неупоредиво бољи старт него што би најискуснији возач могао да постигне са ручним мењачем.

Мит 2. Са механиком ауто мање гори

То је био случај у прошлости, и у основи се своди на оно што сам написао горе у првом пасусу. Ту је и чињеница да аутоматски мењачи стављају велики притисак на мотор када мирује (стално ангажовање) и често је имао мање брзина.

Савремене машине, чак и са претварачем обртног момента, немају недостатака мењача претходне генерације, а штавише, имају браве које спречавају клизање током убрзања. Готово увек имају више зупчаника, који оптимизује рад мотора у опсегу његове најбоље брзине. Такође се често дешава да Последњи степен преноса код аутоматског мењача је много већи од оног код ручног мењача. Као да то није довољно, мењачи са двоструким квачилом имају нормална квачила, више брзина, а време мењања је тешко чак и одредити (мање делове секунде). Да бисте постигли сагоревање слично оном код аутоматског мењача у аутомобилу са мануелним мењачем, морате користити бруталну еколошку вожњу и држати се тога све време. Или можда не ради.

Мит 3. Ручни мењачи се ређе кваре и јефтинији су

Опет, можемо рећи да је у већини аутомобила тако било и раније, када је просечна поправка аутоматског мењача коштала хиљаде злота, а мануелни мењач се, у најгорем случају, могао заменити половни за неколико стотина. Данас се то може посматрати на два начина.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, захтевају замену квачила и двомасног замајца током рада. Цена такве замене у многим моделима, посебно мање популарним, упоредива је са поправком аутомобила.

Други пут је кроз призму потраге за штедњом. Па, као ручни мењачи, аутомати се у најгорем случају могу заменити и половних, јер њихова популарност расте, па има и више делова. Како време одмиче, појављују се све специјализованије и добре фабрике које поправљају аутомате, па цене постају све конкурентније. Међутим, и овде се може додатно поменути склоп квачила са двомасним замајцем у мануелном мењачу, који не треба заменити коришћеним. С обзиром на ово, трошкови поправке и одржавања машине и ручног мењача су слични.

Мит 4. Ручни мењачи не захтевају одржавање

Чини се да се више пазе на аутомобиле и ово је врста аутомобила са којом морате да управљате да га не бисте уништили. У међувремену савремени аутоматски мењачи су потпуно „поуздани“, посебно са електронским џојстиком. Као да то није довољно, потребна им је само замена уља. С друге стране, мануелни мењачи, поред замене квачила и двомасног точка, захтевају и промену уља, чега се мало који возач сећа.

Донекле специфичан тип аутоматског мењача је мењач са двоструким квачилом, који је... заправо најскупљи за одржавање. Не само да захтева промену уља, већ и - баш као и механичка - често захтева замену масеног замајца и два квачила уместо једног.

Мит 5. Ручни мењачи су отпорнији на велика оптерећења

Овај аргумент је мит већ 20 година, а још више у односу на америчке аутомобиле. Дозволите ми да вам кажем неколико чињеница о аутомобилима и схватићете шта је мит.

• Најтежи теренци и пикапи са снажним моторима (посебно амерички), који су „радни коњи” дизајнирани за вучу тешких приколица, најчешће имају аутоматске мењаче.
• СУВ возила са најснажнијим моторима имају само аутоматске мењаче.
• Најмоћнији аутомобили на свету, произведени данас, па чак и од 2010. године, скоро увек имају аутоматске мењаче.
• Хипераутомобили направљени после 2000. године имају аутоматске мењаче.
• Огромна већина савремених спортских аутомобила преко 500 КС. (често преко 400 КС) имају аутоматске мењаче.
• Да будемо ближе детаљима: Први Ауди РС 6 је добио Типтрониц аутоматски мењач јер мануелни мењач није био довољно јак. БМВ М5 (Е60) је нуђен са полуаутоматским мењачем, а следећа генерација само са аутоматским мењачем, због недостатка довољно стабилног ручног мењача.