Роллс-Роице Враитх: најбржи у историји - спортски аутомобили

Лоше: овако Роллс-Роице дефинише ново дух од 633 л. Прилично лепа и проклето лепа у асортиману елегантних дама и прибора за јело. Њен очигледан ривал је Бентлеи Цонтинентал ГТ Скорость од 625 КС, али по основној цени од 223.835 евра, Цонтинентал је мање луксузан од Враитха, који би требало да почне од КСНУМКС КСНУМКС.

Дух је заснован на дух, али је побољшана у готово свим областима. За почетак, В12 6.6 битурбо Директно убризгавање Гхоста повећано је на 633 КС. и 800 Нм (односно 62 КС и 20 Нм више) због модификације појачања и мапирања. Инжењери компаније Роллс-Роице то тврде мотор може боље, али перформансе Враитха су ограничене највећим обртним моментом који може да поднесе нови осмостепени ЗФ. У ствари, за прекорачење од 800 Нм биће вам потребно Брзина да наручите, али не на аутомобилу мале серије.

Друге промене које су направљене у Враитх -у укључују: стој мало брже (сада за потпуно ротирање волан потребна три пуна окрета у односу на 3,2 за Гхост), већа контрола котрљања захваљујући напредној технологији заштите од превртања, завојним опругама и амортизери модификовано ваздушним вешањем, плочник продужен за 24 мм ради боље стабилности у кривинама е спрат теже надокнадити одсуство средишњи стуб... Сва ова побољшања чине Враитх најбржим производним Роллс-Роицеом икада, са претпостављеним временом убрзања од 0-100 за 4,6 секунди и електронски ограниченом брзином од 250 км / х. Али да ли Роллс остаје такав са Роллсом? Ево шта желимо да знамо ...

Враитх је импресивна машина. Класични роштиљ Роллс-Роице мало је измењен, смањен и нагнут уназад како би предњем делу дао аеродинамичнији изглед. ИН Поклопац мотора веома је дугачак, али почевши од ветробранског стакла, Враитх је компактнији од Гхост -а, толико да има питцх скраћено за 163 мм. Са овом линијом крова која се стапа задње стакло готово хоризонтално, нема сумње да Враитх има закривљену линију, посебно ако се посматра из угла три четвртине. Са задње стране, међутим, изгледа помало чудно због задње плоче кабине, која тежи њеној линији, па изгледа као нека врста испраног временског појаса. Али ово није само утисак: дугачак је 5,27 метара и широк 1,95 метара, заиста је велики.

Л 'kokpit веома је луксузан. ИН задња врата са шаркама огромне су, а отвор је толико широк да се на њих лако попети. У овом тренутку једноставно притисните дугме на дну А-стуба, које ће аутоматски и тихо затворити врата како бисте избегли буку спољашњег света и препустили се луксузу и удобности. Враитх је такође необјављен Панели Цанадел: апарат направљен од великих дрвених плоча које прекривају унутрашњост врата и стражњу страну. Ефекат је одличан, а у комбинацији са меком кожом, хромираним вентилаторима и стаклена дугмад на командној табли чини кабину Враитх још посебнијом.

Il ВКСНУМКС активира се притиском на дугме за покретање на командној табли, али не схватате да сте га пробудили, јер у кабини и даље влада тишина. Тек када притиснете весло десно од управљача да бисте пребацили мењач у положај Д и аутомобил се креће, знате да је мотор активан и активан.

За воланом дух мекан је и баршунаст. Неправилности и неправилности једноставно нестају испод кругови 20 "је стандард (или 21" опционално), а Враитх се с таквом лакоћом креће прометним бечким улицама (гдје је тестиран) и с таквом тишином у кокпиту да се готово осјећа као електрични аутомобил.

Напуштамо главни град и излазимо на аутопут за излазак након 80 км у потрази за најтежим путевима које Аустрија може понудити. На аутопуту нос се диже чим искључим гас док Враитх пребацује низ брзина, испаљујући 2.360 кг коже и дрвета према хоризонту. Како аутомобил убрзава, унутрашњост задрхти од дубоког лајања: ово је нешто ново у кући Роллс, али ово је први Роллс са више од 600 КС. Ово је звучати разликује се од уобичајеног: груб је, али није непристојан и савршено се уклапа у равнодушну природу Фантома. Ако уклоните папучицу гаса, аутомобил постаје тихи водећи брод који сагорева километре у потпуној опуштености. На најзавојитијим путевима аутомобил показује још један квалитет: глатку вожњу, која се, међутим, не може поколебати ако одлучите да повећате темпо. Шасија се контролише технологијом Ацтиве Анти-Ролл Бар, која омогућава електронским амортизерима да остану мекани без утицаја на квалитет вожње. С времена на време се у пилотској кабини осете највеће рупе, али на много начина за то су криви џиновски точкови на којима се празне гуме... Међутим, упркос свему, Враитх има одличну контролу нивоа шасије. Шири задњи колосек чини вожњу у завојима велике брзине још контролисанијом. управљање са дебљом круном, много је осетљивији од Духа.

Прави проблем је у томе што, чак и са искљученим помагалима, Враитх није тип аутомобила којим се можете удобно возити брзо. Кочница мотора, на пример, није веома ефикасна и зато се морате у потпуности ослонити на њу кочнице ултрапомоћ. Па чак и ако Сателитски пренос (САТ) је одличан за увек одабир одговарајућег степена преноса за ситуацију, без могућности да контролише промене које возач осећа мање везане за аутомобил, као и недостатак тахометар Не помаже.

Враитх је одличан аутомобил на много начина, али дефинитивно није занимљив. То је углађен и опуштајући ГТ дизајниран да научи ентузијасте спортских аутомобила да 633 КС чак и велико и гломазно возило може брзо да се креће по било ком терену. Нема смисла? Да сигуран. Не желе сви да преговарају у угловима бочно, супротстављајући се управљању. Најбоље од свега, Враитх клизи по асфалту са грациозношћу чамца изнад воде, и то са истом способношћу којом Порсцхе ГТ3 напада Нирбургринг. Чињеница да испод хаубе има 633 КС чини га још забавнијим. Али оно што ме највише погађа у томе је да ако не претерујете са гасом, можете га возити чак и годинама, а да не схватите сву ту снагу. Што не само да доказује да је ово одличан аутомобил, већ и да је стваран. Роллс-Роице.