Ренаулт Меган Грандтхур

Шта је са Гранд Тоур -ом? Кад га погледам, чини ми се да су им улоге обрнуте. Тај Грандтоур ће сада преузети улогу носиоца стандарда Ренаултовог одељења за дизајн. Динамика изражена предњим крајем са изразито наглашеним браницима позади није изгубила ништа, упркос захтевима за пространијом кабином. Усудио бих се чак и да тврдим да је победила.

Пажљиво исцртане линије, стрмо нагнути кров и изразито агресиван облик фењера у најбољем случају подвлаче све. И тако је савршено да тек када први пут отворите врата пртљажника, откријете да се отвара одмах испод.

Реноови дизајнери су то урадили са оптичком илузијом – подигли су испупчену линију виртуелног браника тако високо (право испод светала) да наше очи виде задњи крај који више подсећа на лимузину него на комби. Браво Рено!

Можемо наставити да хвалимо изнутра. Напредовао је на много начина: у дизајну, ергономији и, пре свега, у избору материјала. Овај облик и употребљивост не иду увек руку под руку, приметите то само када морате да пређете у рикверц, погледате уназад и паркирате бочно. Мали задњи бочни прозори и гломазни Д-стубови чине посао прилично изазовним. Међутим, истина је да куповином сензора за паркирање можете лако изазвати неугодности и по разумној цени од 330 евра.

Другу критику приписали смо полеђини наших тестних листова, али не због величине. Ово испуњава сва очекивања, иако је запремина нешто мања од запремине претходника (раније 520 литара, сада 479 литара). Флексибилност такође није упитна.

Клупа је склопива и дељива. Штавише, наслон сувозачевог седишта, који омогућава транспорт веома дугачких предмета, такође је реверзибилан. Заглави се ако сте очекивали савршено равно дно, јер клупа седи усправно када је склопљена и вири према споља.

Па, можете се мало утешити чињеницом да не управљате често објектима дужим од 160 инча. А такође и чињеница да су путници у Грантоуру иначе веома добро збринути. То је више од караван верзије – тачно 264 милиметра – а такође је заслужно и дуже међуосовинско растојање, које обећава пространији путнички простор. Ово ће се сигурно свидети посебно путницима позади, а прилично богат пакет опреме пружиће пријатно искуство.

Динамикуе се налази одмах испод врха (само Привилеге нуди више) и стандардно долази са темпоматом и ограничењем брзине, сензором за кишу, аутоматским клима уређајем, аудио јединицом са веома погодним Блуетоотх системом за слободне руке, кровним носачем, предњим наслоном за руке , управљач пресвучен кожом, богата листа сигурносних додатака и систем за откључавање / закључавање и покретање без кључа.

Начин на који Грандтоур вози на путу на крају зависи од ксенонске опреме, електричног седишта, кочнице, мапе, навигационог система и кровног отвора, као и мноштва других додатака, и исто толико важно, мотора који користите за то.

Ако сте љубитељ технологије, нећете имати проблема са овом другом. Први на листи ће сигурно бити најмањи (1 литар), али не и најслабији ТЦе 4, који користи 130 кВ и 96 Нм са савременом технологијом присилног пуњења.

А истина је да је овај мотор много кориснији, живљи и тиши од сличног дизел мотора. Упркос постизању максималног обртног момента при 2.250 о / мин, он реагује на команде возача много раније, лако достиже 6.000 на тахометру и, захваљујући савршено усклађеном шестостепеном мануелном мењачу, возачу пружа (скоро) довољну снагу у свим условима.

У поређењу са истим уређајем који смо тестирали у Сцениц -у пре месец дана, он је само нешто јасније показао у доњем и средњем радном опсегу да је насилно наелектрисан (са карактеристичним малим трзајима када је папучица гаса изненада притиснута), па је стога на друга страна. страна је пила много мање. Не толико да би се његова потрошња горива могла уврстити у одељак који хвалимо (у просеку му је и даље било потребно добрих 11 литара бензина на сто километара), али смо умереном вожњом ипак успели да потрошњу смањимо испод десет литара.

И док ће Ренаултови инжењери морати мало да експериментишу са подешавањем новог мотора (много тога се може поправити електронским путем), они су обавили прилично добар посао у већини других ствари. Пре свега, доказали су да је нови Мегане Грандтоур не само нарастао, већ је и постао зрелији.

Матевз Коросхец, фото:? Алеш Павлети.

Ренаулт Мегане Грандтоур 1.4 ТЦе (96 кВ) Динамички

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	96 кВ (131 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	200 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,5 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.397 цм? – максимална снага 96 кВ (131 кс) при 5.500 о/мин – максимални обртни момент 190 Нм при 2.250 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 16 Х (Мицхелин Енерги Савер).
Капацитет:	максимална брзина 200 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,5/5,3/6,5 л/100 км, емисија ЦО2 153 г/км.
Масе:	празно возило 1.285 кг - дозвољена укупна тежина 1.790 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.559 мм - ширина 1.804 мм - висина 1.507 мм - резервоар за гориво 60 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 23 ° Ц / п = 1.110 мбар / рел. вл. = 42% / Статус километраже: 7.100 км
Убрзање 0-100 км:	10,3
402м од града:	17,2 година ( 131 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,6 / 11,0с
Флексибилност 80-120 км / х:	11,7 / 13,3с
Максимална брзина:	200км / х (МИ.)
потрошња теста:	11,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Ако је у претходној генерацији лимузина играла улогу дизајнерског перјанице, онда је у новој, изгледа, поверена Грандтоуру. Међутим, ово није његов једини адут. Грандтоур је такође већи, дужи (дуже међуосовинско растојање) и разумљиво пространији од берлинског модела, и генерално зрелији од свог претходника.

Хвалимо и замерамо

свежа форма

напредак у ергономији

напредак у материјалима

згодан блуетоотх систем

задовољавајући капацитет

перформансе мотора

прегледност позади

дно није равно (клупа је спуштена)

Потрошња горива

у супротном, добар навигациони систем неће бити у потпуности компатибилан са другим системима