Уреа у дизел моторима: зашто, састав, потрошња, цена, искључење
Садржина
Већина модерних аутомобилиста, дефинишући најпрактичнији аутомобил, обраћају пажњу не само на снагу погонског агрегата и удобност која се нуди у унутрашњости. За многе је економија транспорта од велике важности. Међутим, стварајући аутомобиле са смањеном потрошњом горива, произвођачи се више воде еколошким стандардима (мањи ИЦЕ емитује мање штетних материја).
Пооштравање еколошких стандарда приморало је инжењере да развијају нове системе горива, модификују постојеће погонске системе и опремају их додатном опремом. Сви знају да ако смањите величину мотора, он ће изгубити снагу. Из тог разлога су у модерним моторима са унутрашњим сагоревањем мале запремине турбо пуњачи, компресори, све врсте система убризгавања итд. Захваљујући томе, чак је и 1.0-литарска јединица сасвим способна да се такмичи са 3.0-литарским мотором ретког спортског аутомобила.
Ако упоредимо бензинске и дизел моторе (описана је разлика у таквим моторима у другом прегледу), тада ће модификације исте запремине, које раде на тешком гориву, дефинитивно потрошити мање горива. То је због чињенице да је било који дизел мотор подразумевано опремљен системом директног убризгавања. Описани су више детаља о уређају ове врсте мотора овде.
Међутим, дизел мотори нису тако једноставни. Током сагоревања дизел горива емитује се више штетних материја, због чега возила опремљена сличним мотором загађују животну средину више него аналогни бензину. Да би аутомобил био сигурнији у том погледу, издувни систем укључује филтер за честице и katalizator... Ови елементи уклањају и неутралишу угљоводонике, угљен-оксиде, чађу, сумпор-диоксид и друге штетне материје.
Током година пооштравали су се еколошки стандарди, посебно за дизел моторе. Тренутно у многим земљама постоји забрана рада возила која не испуњавају Еуро-4 параметре, а понекад и већа. Да дизел мотор не би изгубио важност, инжењери су јединице (почев од модификација Еуро4 еко-стандарда) опремили додатним системом за чишћење издувних гасова. Зове се СЦР.
Заједно са њим, уреа се користи за дизел гориво. Размислите зашто је ово решење потребно у аутомобилу, који је принцип рада таквог система за чишћење, а такође које су његове предности и недостаци.
Шта је уреа за дизел мотор
Сама реч уреа означава супстанцу која садржи соли мокраћне киселине - крајњи производ метаболизма сисара. Активно се користи у пољопривреди, али се у чистој форми не користи у ауто индустрији.
За дизел моторе користи се посебно решење, 40 процената које се састоји од воденог раствора урее и 60 процената дестиловане воде. Ова супстанца је хемијски неутрализатор који реагује са издувним гасовима и претвара штетне угљен-оксиде, угљоводонике и азотне оксиде у инертни (нешкодљиви) гас. Реакција претвара штетне издувне гасове у угљен-диоксид, азот и воду. Ова течност се назива и АдБлуе за употребу у систему за пречишћавање издувних гасова.
Најчешће се такав систем користи у комерцијалним возилима. Камион ће имати додатни резервоар, чији се отвор за пуњење налази у близини рупе за пуњење горивом. Камион се напаја не само дизел горивом, већ се раствор урее мора сипати и у посебан резервоар (готова течност која се продаје у канистерима). Потрошња супстанце зависи од врсте система за гориво и од тога колико ефикасно ради мотор.
Обично је савремени аутомобил (иначе, велики број путничких модела који користе тешка горива такође добијају такав систем неутрализације) способан да обради од два до шест одсто урее од укупне потрошене количине горива. Због чињенице да се убризгавањем контролише високо прецизна електроника, а рад самог система нивелише НО сензорима, потребно је да у резервоар додате реагенс много ређе од пуњења самог аутомобила. Типично је пуњење потребно након око 8 хиљада километара (у зависности од запремине резервоара).
Течност за рад издувног система не сме се мешати са дизел горивом, јер сама по себи није запаљива. Такође, велика количина воде и хемикалија брзо ће онемогућити пумпу за гориво високог притиска (описан је њен рад овде) и друге важне компоненте система за гориво.
Чему служи дизелски мотор
У модерним аутомобилима катализатори се користе за неутрализацију производа сагоревања. Њихово саће је направљено од метала или керамике. Најчешће модификације су интерно обложене са три врсте метала: родијем, паладијумом и платином. Сваки од ових метала реагује са издувним гасовима и неутралише угљоводонике и угљен-моноксид под условима високе температуре.
Резултат је смеша угљен-диоксида, азота и воде. Међутим, дизел издувни гасови такође садрже висок ниво чађи и азотног оксида. Штавише, ако се издувни систем модернизује тако да уклања једну штетну супстанцу, то има нежељени ефекат - садржај друге компоненте се пропорционално повећава. Овај процес се примећује у различитим режимима рада погонске јединице.
За уклањање чађи из издувних гасова користи се замка или филтер за честице. Проток пролази кроз мале ћелије дела и чађа се таложи на њиховим ивицама. Временом се овај заслон зачепи и мотор активира сагоревање наслага, чиме продужава радни век филтера.
Упркос присуству додатних елемената у издувном систему аутомобила, све штетне материје нису потпуно неутралисане. Због тога се штетност мотора аутомобила не смањује. Да би се побољшала еколошка прихватљивост транспорта, развијен је још један додатни систем за чишћење или неутрализацију дизел издувних гасова.
СЦР неутрализација је дизајнирана за борбу против азотног оксида. Стандардно се инсталира у сва дизел возила која су у складу са Еуро 4 и новијим верзијама. Поред чистог издувног гаса, захваљујући употреби урее, издувни систем мање пати од наслага угљеника.
Како систем функционише
Присуство система за неутрализацију омогућава прилагођавање старог мотора са унутрашњим сагоревањем савременим еко-стандардима. Употреба СЦР-а је могућа у неким аутомобилима као додатна опрема, али за то је потребно модернизовати аутоматски издувни систем. Сам систем ради у три фазе.
Фазе чишћења отпадних гасова
Када се гориво сагорева у цилиндру, на потезу издувних гасова механизам дистрибуције гаса отвара издувне вентиле. Клип потискује производе сагоревања у издувни колектор... Тада проток гаса улази у филтер за честице, у коме се задржава чађа. Ово је први корак у чишћењу издувних гасова.
Струја, већ очишћена од чађи, излази из филтера и усмерава се на катализатор (неки модели чађи компатибилни су са катализатором у истом кућишту), где ће се издувни гасови неутралисати. У овој фази, све док врући гас не уђе у неутрализатор, раствор урее се прска у цев.
Пошто је поток још увек веома врућ, течност одмах испарава и амонијак се ослобађа из супстанце. Дејство високе температуре такође формира изоцијанску киселину. У овом тренутку амонијак реагује са азотним оксидом. Овај процес неутралише овај штетни гас и ствара азот и воду.
Трећа фаза се одвија у самом катализатору. Неутралише друге токсичне супстанце. Тада проток иде до пригушивача и испушта се у околину.
У зависности од типа мотора и издувног система, неутрализација ће следити сличан принцип, али сама инсталација може изгледати другачије.
Састав течности
Неки возачи имају питање: ако је уреа производ виталне активности животињског света, да ли је могуће самостално направити такву течност? У теорији је то могуће, али произвођачи то не препоручују. Раствор домаће урее неће испунити захтеве квалитета за употребу у машинама.
Постоји неколико разлога за то:
- Уреа, која је често укључена у многа минерална ђубрива, може се сматрати алтернативом за стварање решења. Али не можете да одете до најближе пољопривредне продавнице да бисте је купили. Разлог је тај што се грануле ђубрива третирају посебном супстанцом која спречава да се расути материјал слепи. Овај хемијски реагенс штетан је за елементе система пречишћавања производа сагоревања. Ако припремите раствор на бази овог минералног ђубрива, инсталација ће врло брзо пропасти. Ниједан филтер систем није у стању да филтрира ову штетну супстанцу.
- Производња минералних ђубрива повезана је са употребом биурета (коначна маса овог реагенса може садржати око 1.6 процената). Присуство ове супстанце значајно ће скратити животни век каталитичког претварача. Из тог разлога, у производњи АдБлуе-а, на крају, само мали део биурета (не више од 0.3 процента укупне запремине) може бити у његовом саставу.
- Само решење се ствара на бази деминерализоване воде (минералне соли зачепљују саће катализатора, што га брзо избацује из употребе). Иако је цена ове течности ниска, ако додате цену минералног ђубрива и време утрошено на прављење решења, трошак готовог производа неће се много разликовати од индустријског аналога. Плус, реагенс припремљен код куће штетан је за аутомобил.
Још једно често питање у вези са употребом урее за дизел моторе - може ли се разблажити водом ради економичности? Нико то неће забранити, али уштеде се не могу постићи на овај начин. Разлог је тај што је систем за накнадну обраду издувних гасова опремљен са два сензора конфигурисана за одређивање концентрације НО у производима сагоревања.
Један сензор постављен је испред катализатора, а други на његовом излазу. Први одређује количину азот-диоксида у издувним гасовима и активира систем неутрализације. Други сензор одређује колико ефикасно иде процес. Ако концентрација штетне материје у издувним гасовима пређе дозвољени ниво (32.5 одсто), то даје сигнал да је количина урее недовољна, а систем повећава запремину течности. Као резултат разблаженог раствора, више воде ће отићи, а више воде ће се акумулирати у издувном систему (описано је како поступати с тим, одвојено).
Сама по себи, уреа изгледа као кристали соли без мириса. Могу се растворити у поларном растварачу као што су амонијак, метанол, хлороформ итд. Најсигурнија метода за људско здравље је растварање у дестилованој води (минерали који су део обичне воде формираће наслаге на саћу катализатора).
Због употребе хемикалија у припреми раствора, развој уреје се врши под надзором или уз одобрење Удружења аутомобилске индустрије (ВДА).
Предности и мане
Најважнија предност употребе урее у дизел моторима је потпуније уклањање токсичних супстанци које се ослобађају при сагоревању дизел горива. Ова течност омогућава возилу да се усклади са еколошким стандардима до Еуро6 (на то утичу карактеристике саме јединице и њено техничко стање).
Ниједна техничка компонента мотора се не мења, стога су све предности коришћења урее повезане само са штетношћу емисија и последицама које из тога произлазе. На пример, приликом преласка европске границе, власник возила неће морати да плати велики порез или новчану казну ако систем у тој земљи престане да ради.
Доливање горива је ретко. Просечна потрошња је око 100 мл. на 100 километара. Међутим, ово је показатељ за путнички аутомобил. Канистер од 20 литара обично је довољан за 20 хиљада км. Што се тиче камиона, просечна потрошња урее у њему је око 1.5 литара на 100 км. Зависи од запремина мотора.
Супстанца се може сипати или директно у резервоар који се налази у моторном простору, или у посебан врат смештен у близини рупе за пуњење резервоара за гориво.
Упркос очигледним предностима иновационог система, он има велики број недостатака. Размотримо их како бисмо лакше утврдили да ли ћемо користити ову неутрализацију или не:
- Ако компонента система закаже, поправак ће бити скуп;
- За ефикасну неутрализацију потребно је користити висококвалитетно гориво (дизел гориво са ниским садржајем сумпора);
- Највећи недостатак није повезан са самим системом, већ са великим бројем фалсификованих течности на тржишту ЗНД (скоро половина продате робе је фалсификована);
- Присуство система за неутрализацију чини возило скупљим;
- Поред пуњења дизел горивом, потребно је надгледати и снабдевање АдБлуе-ом;
- Рад урее је компликован чињеницом да се при јаком мразу (-11 степени) смрзава. Из тог разлога, течно грејање се користи у многим модификацијама;
- Течност је реактивна и може доћи до опекотина или иритације ако дође у контакт са рукама. Ако је незаштићена рука дошла у контакт са супстанцом, што је често случај приликом пуњења горива из великог канистера, течност мора бити добро опрана;
- На територији ЗНД постоји врло мало бензинских пумпи на којима, ако је потребно, можете допунити додатне количине висококвалитетне урее. Из тог разлога морате купити течност са маргином и носити је са собом ако планирате дуго путовање;
- Течност садржи амонијак, који испаравањем штети респираторном тракту човека.
С обзиром на толики број недостатака, многи аутомобилисти одлучују да искључе овај систем.
Како онеспособити
Постоји неколико начина за деактивирање неутрализације издувних гасова дизела:
- Замрзните систем. Пре употребе ове методе, морате да се уверите да СЦР нема грешака у електроници. Линија је редизајнирана тако да је електроника тумачи као да је уреа смрзнута. У овом случају, управљачка јединица не активира пумпу док се систем „не замрзне“. Ова метода је погодна за уређаје који не омогућавају загревање реагенса.
- Искључивање софтвера. У овом случају контролна јединица трепери или се извршавају нека подешавања у раду електронског система.
- Инсталирање емулатора. У овом случају, СЦР је искључен из електричног кола, а како контролна јединица не би исправила грешку, уместо тога је повезан посебан дигитални емулатор који шаље сигнал да систем ради исправно. Ово не мења снагу мотора.
Пре него што наставите са искључењем неутрализације, важно је консултовати се са специјалистом, јер сваки појединачни случај може имати своје нијансе. Међутим, према аутору овог прегледа, зашто куповати скупи аутомобил како бисте у њему нешто искључили, а затим платити новац за скупе поправке због такве интервенције?
Поред тога, нудимо кратки видео преглед рада једне од варијанти система СЦР:
Питања и одговори:
За шта је уреа за дизел мотор? То је супстанца која се додаје да елиминише штетне гасове у издувним гасовима дизел мотора. Овај систем је обавезан да буде у складу са еко стандардом Еуро4 - Еуро6.
Како уреа делује на дизел? У процесу загревања и хемијске реакције уреа амонијак реагује са азотним оксидом (најштетнијим гасом у сагорелом дизел гориву), што резултира стварањем азота и воде.
